在全球產業競速固態電池技術的關鍵節點，國軒高科于5月16-17日舉辦的2025全球科技大會上，交出了一份極具分量的技術答卷。公司不僅宣布全固態電池中試產線正式貫通，更攜金石全固態電池、G垣準固態電池等革新性產品，向外界展現了其在下一代動力電池領域的技術縱深。

全固態電池邁入預量產

如果說2024年國內固態電池各相關企業逐步透露其量力和量產時間節點，那么2025年開始，長安汽車發布金鐘罩固態電池，比亞迪量產60Ah全固態電池，寧德時代硫化物全固態電池研單體能量密度突破500Wh/kg等等，全固態電池企業則呈現出集體加速的態勢。

歐陽明高院士看來，動力電動化變革已進入高潮，2021年爆發的原因包括技術厚積薄發、市場需求增長和政策推動。全固態電池是未來發展方向，但面臨諸多技術難題，需協同創新，研判技術路線。預計2025-2027年，以硫化物復合電解質為主體的乘用車全固態電池有望量產。

在此背景下，國軒高科亦在加速推進其全固態電池技術的進展。發布會現場，全固態電池研發負責人潘瑞軍博士介紹，自2024年首次發布金石電池以來，研發團隊已在材料體系實現多重突破。過去一年間，金石全固態電池硫化物電解質的離子電導率提升60%，空氣穩定性顯著提高，正負極材料的克容量也實現較大突破，在材料科學方面為全固態電池的發展筑牢根基。

這些突破使得新一代金石電池在350Wh/kg能量密度下，單體容量提升150%，預緊力下降90%，無懼針刺、熱箱、外短、過充、擠壓等嚴苛考驗，安全性能全方位提升。

產業界關注的量產能力方面，國軒首條全固態中測產線的投產具有里程碑意義。這條完全自主設計的產線集成了多項專利技術，在0.2GWh設計產能下實現90%的良品率。“從納米級材料合成到模組裝配，我們實現了100%國產化設備集成。”潘瑞軍特別強調，搭載該電池的測試車輛已實現裝車路測。

“回望十年，國軒高科堅守以磷酸鐵鋰安全革命推動新能源汽車普及，今天，我們更要以固態電池技術實現躍遷，叩開下一代能源時代的大門。這是一個既要安全底線，又要性能天花板的時代。”國軒高科工程總院副院長曹勇如是表示。

1000km準固態電池量產加速

全固態電池技術固然好，但不可否認的是從技術上車到全面推廣依然有不短的距離。與此同時，工信部新發布的GB38031-2025動力電池安全標準將“不起火、不爆炸”納入強制標準，當消費者對“充電10分鐘續航1000公里”的期待值持續攀升，這場發生在動力電池領域的安全與性能雙重攻堅戰進入白熱化。

面對市場如此需求，除了金石全固態電池，國軒高科此次還首次發布了G垣準固態電池。致力于打破續航焦慮與“安全魔咒”的對立難題，以300Wh/kg的能量密度，將純電轎車的續航里程推至1000公里。

但事實上，“半固態電池裝車易，但要在高安全框架下實現性能突破，才是真正的技術攻堅戰。”國軒高科首席科學家朱星寶如是說。

國軒高科為G垣準固態電池打造六大核心技術矩陣：從構筑鋰離子高速通道的全域離子導網絡，到實現缺陷自修復的硅基限域技術，特別是突破性的閉孔固態電解質設計，使得電芯在遭遇極端穿刺時，能通過自適應固固界面形成物理隔離屏障。即使3mm鋼針穿刺，其依然能夠保持“不起火、不爆炸”，并且可在帶針的狀態下仍能實現安全放電，所釋放的能量是此前的96.8%。

在參數表上，G垣準固態電池可提供197Ah/140Ah，其中197Ah方形電池能量密度電池，可以達到300GWh/kg以上，電池體積能量密度可以實現720Wh/L以上，可以兼容 1000 伏高壓充電體系，保障10年50萬公里的續航倍率，性能可以達到6C和4C，可以為B級及以上的純提供1000km以上的長續航解決方案。

據現場披露的產業化路線圖，國軒高科已建成年產能12GWh 的G垣準固態電池產線，并且已經向 5 家以上的客戶送測，有 4 家以上的客戶已經在上車測試。“G垣準固態電池001號車，目前測試里程已超過1萬公里。”朱星寶進一步透露，“今年年內預計會有幾家車企會陸續官宣上車的最新消息。”

此外，面向對電池倍率性能要求更高的evolt產品，國軒高科進一步推出高功率化解決方案——3600W/kg的功率密度配合12C放電能力，使電池組可在12分鐘內完成10-80%快速補能。目前該電池已通過國標相關安全測試，也已通過evolt飛行工況驗證。目前國軒高科高功率電池也已建成10GWh年產能。隨著10GWh高功率電池產線投產，這項技術也將正式實現商業化使用。

從磷酸鐵鋰到固態電池，國軒高科的技術演進映射出中國動力電池產業的進化軌跡。在安全與性能的天平上，這家企業正以材料創新、制造突破和生態布局，書寫下一代電池的競爭法則。