在2025年這個(gè)新能源汽車步入“混戰(zhàn)”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，行業(yè)對(duì)于電氣化的理解正日益走向兩個(gè)極端：一種是對(duì)純電的“all in”押注，仿佛只要丟掉油箱就能拿到未來入場(chǎng)券；另一種是對(duì)技術(shù)更迭的遲疑觀望，猶豫在轉(zhuǎn)型陣痛與用戶接受度之間。
兩極分化的背景下，這個(gè)來自北歐、以安全著稱的傳統(tǒng)豪華品牌，選擇了第三種更清醒、更克制，也更具底氣的路線。通過全新SMA架構(gòu)和的推出，沃爾沃給出了一個(gè)不隨波逐流、不盲目激進(jìn)的新能源解法。
而袁小林，作為沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO，也在SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)及全新沃爾沃XC70的溝通會(huì)上，一句話點(diǎn)名了未來的發(fā)展邏輯：“在當(dāng)前階段，超混無疑是最佳解決方案。”
這種態(tài)度的背后，是沃爾沃對(duì)當(dāng)前新能源汽車領(lǐng)域混沌局勢(shì)的清晰認(rèn)識(shí)：插電混動(dòng)不該是電氣化路上的權(quán)宜之計(jì)，而應(yīng)成為一種面向未來、立足當(dāng)下的躍遷方式。沃爾沃，正在用行動(dòng)重塑“豪華品牌的插混水準(zhǔn)”。
超混是精準(zhǔn)“躍遷”，不是“權(quán)宜之計(jì)”
在過去一年中，中國(guó)插混市場(chǎng)增速超過純電，成為新能源中滲透率最快的細(xì)分領(lǐng)域。許多品牌的銷量增長(zhǎng)，靠的不是激進(jìn)的純電產(chǎn)品，而是更穩(wěn)定、適應(yīng)性強(qiáng)的混動(dòng)方案。
沃爾沃選擇此時(shí)落子SMA，并不令人意外。更直白的來說，沃爾沃已清晰洞察了電氣化的發(fā)展邏輯：它不是簡(jiǎn)單的純電替代，而是一場(chǎng)系統(tǒng)性的能源結(jié)構(gòu)躍遷。而在此過程中，沃爾沃構(gòu)建的SMA混動(dòng)系統(tǒng)，則體現(xiàn)出一個(gè)全球豪華品牌對(duì)轉(zhuǎn)型進(jìn)度、用戶場(chǎng)景、技術(shù)成熟度的精準(zhǔn)判斷。
全新XC70作為SMA架構(gòu)下的首款量產(chǎn)產(chǎn)品，其更簡(jiǎn)單、清楚的表達(dá)了一種面向未來、立足當(dāng)下的雙向兼容路徑。相比市場(chǎng)上多數(shù)基于油車平臺(tái)的PHEV解決方案，XC70搭載的混動(dòng)系統(tǒng)從架構(gòu)源頭就圍繞“電驅(qū)主導(dǎo)+智能能量管理”設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了純電體驗(yàn)、低碳出行與遠(yuǎn)途高效兼顧。
這一理念背后，是沃爾沃對(duì)全球能源分布不均、基礎(chǔ)設(shè)施差異化、用戶用車場(chǎng)景多元化等現(xiàn)實(shí)條件的深刻理解。用袁小林的話來說，沃爾沃的創(chuàng)新基于用戶的真實(shí)需求，不會(huì)用折中、將就的態(tài)度來對(duì)待插混市場(chǎng)。
在袁小林看來，SMA架構(gòu)是沃爾沃延續(xù)架構(gòu)化造車的優(yōu)良傳統(tǒng)，通過沃爾沃的調(diào)校，讓它所有的眼耳鼻舌身感到的東西，都是沃爾沃應(yīng)該提供的東西。全新沃爾沃XC70是豪華超混第一車，它的推出將重新定義什么才是“豪華品牌的插混水準(zhǔn)”。
以中國(guó)為原點(diǎn)，直指全球市場(chǎng)
沃爾沃從未掩飾其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高度重視。自2010年并入吉利體系以來，中國(guó)就不僅僅是其“第二本土市場(chǎng)”，更是其新能源全球戰(zhàn)略的起點(diǎn)與驗(yàn)證場(chǎng)。SMA架構(gòu)，正是在中國(guó)市場(chǎng)技術(shù)能力、供應(yīng)鏈效率與用戶深度洞察的共同催化下誕生的。
基于中國(guó)領(lǐng)先的智能化和電動(dòng)化技術(shù)，全新XC70在復(fù)雜加塞場(chǎng)景下可將智能識(shí)別率提升30%；平臺(tái)擁有軟硬件升級(jí)后支持城市NOA的能力，其所展現(xiàn)出的發(fā)展速度，已超越了絕大部分的豪華品牌。再加上中國(guó)擁有最完整的產(chǎn)業(yè)鏈，這在其他任何一個(gè)國(guó)家都實(shí)現(xiàn)不了。
在沃爾沃方面看來，只有在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)受住競(jìng)爭(zhēng)與用戶驗(yàn)證的產(chǎn)品，在全球市場(chǎng)將更具生命力。如果一個(gè)汽車品牌不在中國(guó)去嘗試更多的可能性，就在全球失去了一個(gè)重大的機(jī)會(huì)。
從這個(gè)層面來說，SMA架構(gòu)的成功，不僅是產(chǎn)品成敗的問題，更是驗(yàn)證沃爾沃“以中國(guó)為起點(diǎn)、向全球復(fù)制”的能力基礎(chǔ)。袁小林甚至直言，SMA架構(gòu)和全新沃爾沃XC70是中國(guó)汽車工業(yè)從大變強(qiáng)的一個(gè)試金石，以后更希望它們成為一個(gè)里程碑。
品牌價(jià)值是新時(shí)代豪華車企的真正修煉
在電動(dòng)化、智能化席卷行業(yè)的背景下，“參數(shù)主義”正在壓縮品牌空間，越來越多企業(yè)在競(jìng)逐“誰跑得更快”，而非“誰更可持續(xù)”。但袁小林表示，任何一臺(tái)沃爾沃產(chǎn)品，都被注入了安全、健康的基因，SMA產(chǎn)品也不例外。沃爾沃以全新XC70為例，強(qiáng)調(diào)其產(chǎn)品并不追求極致的紙面性能，而是在安全、健康、舒適、智能之間找到均衡，最終實(shí)現(xiàn)品牌價(jià)值的完整表達(dá)。
沃爾沃始終認(rèn)為，“豪華”不是靠一堆參數(shù)堆疊起來的商品化結(jié)果，而是基于一整套自洽標(biāo)準(zhǔn)所構(gòu)建的可信體驗(yàn)。消費(fèi)者為豪華品牌支付的從不是數(shù)據(jù)差值，而是價(jià)值共識(shí)。在XC70和SMA架構(gòu)背后，沃爾沃通過安全性驗(yàn)證、綠色座艙認(rèn)證、透明服務(wù)承諾、數(shù)字化客戶體驗(yàn)等環(huán)節(jié)，將“豪華”從炫技回歸到用戶信任。
這是一種不靠炫技、不靠堆料的價(jià)值表達(dá)。更重要的是，在行業(yè)高度同質(zhì)化的背景下，沃爾沃試圖通過服務(wù)與信任，構(gòu)建出一個(gè)“數(shù)字化下的品牌護(hù)城河”。袁小林介紹，沃爾沃汽車將豪華標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)到每一個(gè)細(xì)節(jié)之中，例如購(gòu)車時(shí)簽署的隨車產(chǎn)品告知書，要求把贈(zèng)品的品牌、價(jià)格來源全寫清楚，提車時(shí)還要和APP、工單、實(shí)物三方核對(duì)，發(fā)現(xiàn)問題廠家直接先行賠付。
“消費(fèi)透明承諾”“Newbie系統(tǒng)”等一系列機(jī)制，表明沃爾沃正將服務(wù)系統(tǒng)作為品牌價(jià)值的第二增長(zhǎng)引擎。袁小林不斷強(qiáng)調(diào)，服務(wù)的本質(zhì)是技術(shù)兜底信用。在軟件定義汽車的新時(shí)代，硬件是入場(chǎng)券，服務(wù)系統(tǒng)才是留人利器。消費(fèi)者不會(huì)為某個(gè)參數(shù)買單，卻愿意為“被理解”“被尊重”買單。
在路徑不確定、競(jìng)爭(zhēng)加速的今天，真正具備長(zhǎng)線穿透力的豪華品牌，必定不是“技術(shù)最多的那個(gè)”，而是“最理解用戶、最理解時(shí)代演變、也最理解自己”的那個(gè)。袁小林這次所講述的，不止是超混的玩法，更講明了一個(gè)時(shí)代里，豪華品牌應(yīng)有的底氣與信仰。