不得不說，豐田雖貴為2024年全球汽車市場銷售排行榜第一名的日系汽車品牌，且其在被引入到我國合資汽車市場銷售之時，便憑借著扎實、先進(jìn)的技術(shù)研發(fā)水平而獲得了頗為深厚的用戶口碑。但也正因如此，細(xì)數(shù)豐田在我國合資汽車市場中的運營史之后不難發(fā)現(xiàn)，除了一些相對入門級別的家用燃油車以外，其中高端車型領(lǐng)域的定價，似乎總存在著較大的溢價區(qū)間。甚至于，始終存在的溢價問題，都已經(jīng)讓廣汽豐田漢蘭達(dá)這般“標(biāo)桿”級別的車型，在后續(xù)的銷售過程中，也逐漸變得“貶”大過于“褒”！
好在，伴隨著我國自主新能源車型的飛速崛起并實力推動電氣化時代的提前到來，縱然是強如豐田，也不得不對定位決策進(jìn)行調(diào)整。這不，豐田再度與廣汽豐田展開深度合作之后，不僅推出了一款堪稱純電“小漢蘭達(dá)”的全新SUV，用以補充自家新能源車型矩陣的厚度；其目前顯露出的定位水準(zhǔn)，甚至都讓人感受到了豐田終于開始“走心”的態(tài)勢！而這款新車，便是廣汽豐田鉑智3X！那么，廣汽豐田鉑智3X又是如何顯露豐田的“走心”趨勢的呢？下面，就讓我們借由一組新車的到店實拍照，一起來深入探討一番吧。
首先從外觀層面來看，廣汽豐田鉑智3X不愧是有著純電“小漢蘭達(dá)”之稱的新車。其整體造型在最新設(shè)計語言加持下，使其前臉在獲得了倒L型LED燈帶與下方狹長的頭燈主體所形成的分體式大燈的同時，又有著較為高昂的車頭姿態(tài)；搭配內(nèi)置有熏黑織網(wǎng)的前包圍，既能迎合類似漢蘭達(dá)的硬派大氣風(fēng)格，也有著專屬于新能源純電車型該有的科技氛圍和運動氣息。
就連在它的車身側(cè)面部分，雖然不像真正漢蘭達(dá)那般激進(jìn)，但其輪廓清晰的間斷式腰線和熏黑一體式的前后輪眉、側(cè)裙結(jié)構(gòu)，卻也能營造出視覺效果斐然的力量感設(shè)計元素。并且，其熏黑一體式的C柱與D柱所形成的懸浮式車頂樣式，結(jié)合隱藏式門把手和雙色大尺寸多輻式輪轂，則同樣能持續(xù)深化其側(cè)顏的時尚美感。
至于它的尾部設(shè)計，首先映入眼簾的便是豐田SUV家族固有的棱角分明樣式，使其尾部也能最大限度地呼應(yīng)上純電“小漢蘭達(dá)”之名該有的力量感曲線。而細(xì)長的貫穿樣式尾燈，則在點亮后加深了其外觀整體的犀利感和酷炫性。
再讓我們將目光移至車內(nèi)，廣汽豐田鉑智3X并未延續(xù)該品牌家族SUV固有的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格。而是采用了較為符合時代的簡潔設(shè)計走向，這讓其車內(nèi)在擁有著能進(jìn)一步提升高級感的大面積軟性用料填充的鋪陳結(jié)構(gòu)的同時，又有著懸浮式8.8英寸全液晶儀表+14.6英寸中控屏以及電子懷擋的組合，來顯露出一款純電SUV該有的車內(nèi)科技化設(shè)計格調(diào)。另外，由于廣汽豐田鉑智3X的車機系統(tǒng)還將標(biāo)配高通驍龍SA8155P車規(guī)級芯片，這讓其車機的使用流暢性和功能的豐富性同樣有所保障。
值得一提的是，廣汽豐田鉑智3X車內(nèi)智能化表現(xiàn)的另一大亮點，那便是其高配車型將搭載的由一顆算力254TOPS的英偉達(dá)Orin-X智駕芯片與包括1顆126線激光雷達(dá)、11個高清攝像頭、12個超聲波雷達(dá)和3個毫米波雷達(dá)在內(nèi)的27個高規(guī)格傳感器所組成，并聯(lián)手Momenta開發(fā)的5.0端到端高階智駕系統(tǒng)了。該套系統(tǒng)還融入了Momenta 5.0端到端大模型，并通過AI數(shù)據(jù)飛輪持續(xù)訓(xùn)練，可實現(xiàn)“類人駕駛決策”。不僅能讓其在不依賴高精地圖的前提下，就能在高速、城市道路以及200多種泊車場景下實現(xiàn)智能駕駛輔助；更能算得上是目前同類型產(chǎn)品中的智駕第一梯隊了。
與此同時，作為一款偏向家用化定位的SUV，雖說有著純電“小漢蘭達(dá)”之稱的廣汽豐田鉑智3X所具備的4600mm/1875mm/1645mm車身三圍以及2765mm的軸距，確實要比漢蘭達(dá)小了一些；且它并未提供第三排座椅可選。但畢竟是一款緊湊型SUV定位的車型，且還是出自于專業(yè)化的技術(shù)平臺，這讓其第二排座椅所呈現(xiàn)出的腿部空間和后備廂容積，實際上并不會真正遜色于漢蘭達(dá)。況且，其前后排所有座椅均支持純平放倒功能，還能讓其車內(nèi)秒變出長度可達(dá)3米的“大平層”空間，再加上后排小桌板、后排多功能扶手、全景天幕以及11揚聲器組成的YAMAHA高級音響系統(tǒng)等，無論是實用性還是高端舒適性，都算是目前同級中較為靠前的了。
而在動力與續(xù)航方面，純電“小漢蘭達(dá)”廣汽豐田鉑智3X雖并未提供四驅(qū)版本可選，但其入門級車型單電機迸發(fā)的150kW輸出功率，幾乎都能媲美不少燃油2.0T發(fā)動機了。而高配的165kW輸出功率單電機，則完全能支撐使用者感受一番暢快的純電車型加速體驗。另外，廣汽豐田鉑智3X還提供50.03kWh、58 kWh、67.9 kWh三種容量的磷酸鐵鋰電池可選，其對應(yīng)的CLTC工況純電續(xù)航里程分別為430km、520 km、610 km；基本已足夠覆蓋到大部分城市通勤代步場景需求了。