近日，吉利汽車動(dòng)作頻頻，多次沖上熱搜。
首先就是銷量暴漲，1季度銷量達(dá)703824輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)48%。
其中面向主流新能源車市場(chǎng)的吉利銀河品牌，更是于3月實(shí)現(xiàn)了超9萬(wàn)輛的銷量，同比增長(zhǎng)高達(dá)290%，一季度累計(jì)銷量已接近26萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)214%。
緊接著，吉利汽車又發(fā)布公告稱其間接擁有99%權(quán)益附屬公司浙江幾何與領(lǐng)吉汽車，計(jì)劃斥資近3000萬(wàn)收購(gòu)多家經(jīng)銷商，轉(zhuǎn)為直營(yíng)。
如今，網(wǎng)上又傳出吉利回購(gòu)在紐交所上市發(fā)行股票讓后者私有化的消息。
這一系列操作的背后，其實(shí)都是吉利汽車為整合資源、強(qiáng)化品牌合力、在中美博弈復(fù)雜環(huán)境中提前布防的策略之舉。
“風(fēng)箏收線”的背后，也體現(xiàn)出了吉利趨勢(shì)解讀、風(fēng)險(xiǎn)管控和市場(chǎng)把控的能力，以及正確的立場(chǎng)，和打造更抗風(fēng)險(xiǎn)未來(lái)的決心。
為什么吉利要“收回”極氪？
答案很明顯，深化貫徹吉利《臺(tái)州宣言》戰(zhàn)略方針，回歸“一個(gè)吉利”，推動(dòng)集團(tuán)內(nèi)部資源深度整合和高效協(xié)同，杜絕重復(fù)投入，降低成本，以此提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
說(shuō)直白一點(diǎn)，就是精兵簡(jiǎn)政、降本增效。
極氪雖然定位高端新能源品牌，但與吉利銀河等品牌依然存在一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
收購(gòu)極氪，吉利就能高效整合技術(shù)、渠道和營(yíng)銷資源，有效減少同門相爭(zhēng)，集中火力對(duì)抗比亞迪、特斯拉等外部對(duì)手。
這也是汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入“季后賽”，車企巨頭應(yīng)對(duì)陡增的對(duì)抗強(qiáng)度的明智之舉。
規(guī)避中美貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)
極氪此前獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，外資股東占有一定比例的股權(quán)，并且在紐交所上市交易，公司財(cái)報(bào)及經(jīng)營(yíng)相關(guān)數(shù)據(jù)必然處于公開、透明的狀態(tài)。在中美科技戰(zhàn)、關(guān)稅戰(zhàn)的背景之下，就存在國(guó)家層面信息泄露的風(fēng)險(xiǎn)。
而對(duì)極氪以及吉利汽車自身而言，也極有可能因?yàn)闃O氪上市發(fā)行股票的地緣關(guān)系，而遭受到一些或明或暗力量的制裁或操縱。
吉利收回極氪，就能降低供應(yīng)鏈和資本層面的不確定性，確保核心資源不被“卡脖子”。同時(shí)，也能在較大程度上維護(hù)國(guó)家利益和安全。
順應(yīng)直營(yíng)趨勢(shì)，掌控終端
吉利近期收購(gòu)經(jīng)銷商，推動(dòng)直營(yíng)模式，目的其實(shí)很容易理解。一是確保渠道網(wǎng)絡(luò)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中的穩(wěn)固，二是更直接觸達(dá)用戶、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、提升用戶體驗(yàn)。
極氪原本就以直營(yíng)為主，吉利推行渠道直營(yíng)，就能讓極氪品牌在并入吉利體系后更快速、廣泛地實(shí)現(xiàn)渠道網(wǎng)絡(luò)覆蓋，以提升銷售，并且利于用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，提升用戶體驗(yàn)和品牌形象。
同時(shí)，去中間環(huán)節(jié)也能讓品牌更好、更快、更精準(zhǔn)地實(shí)現(xiàn)對(duì)終端售價(jià)及利潤(rùn)的調(diào)控，以此在競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的未來(lái)市場(chǎng)環(huán)境中提升競(jìng)爭(zhēng)力。
吉利銀河熱銷已經(jīng)證明：吉利需要“集中力量辦大事”
計(jì)劃是計(jì)劃，實(shí)際歸實(shí)際，“風(fēng)箏收線”，就能讓極氪和吉利好處盡收、不利全無(wú)嗎？
至少整合后的吉利銀河，就憑借更高效的成本控制通過(guò)高質(zhì)價(jià)比和混動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了銷量的快速攀升。
這也說(shuō)明《臺(tái)州宣言》戰(zhàn)略引導(dǎo)下的吉利，已經(jīng)將其新能源戰(zhàn)略和品牌矩陣作戰(zhàn)模型跑通。
既然這條聚力的道路能讓吉利銀河快速向上，那么整合極氪后的“大吉利”，消除旗下各品牌各自為營(yíng)、內(nèi)斗內(nèi)耗的不利因素，實(shí)現(xiàn)更高效的研發(fā)、產(chǎn)能和營(yíng)銷資源分配，形成“高中低”全矩陣協(xié)同，成功的幾率理應(yīng)不小。
未來(lái)看點(diǎn)：吉利如何做到“1+1>2”？
技術(shù)層面，“大吉利”體系下豐富架構(gòu)平臺(tái)是否能快速優(yōu)化各品牌的產(chǎn)品線，形成合力，并有效地降低各品牌的造車成本。如極氪的SEA浩瀚架構(gòu)、高級(jí)輔助駕駛技術(shù)，會(huì)不會(huì)下放至銀河等走量品牌？
渠道方面，極氪的直營(yíng)經(jīng)驗(yàn)+吉利原有的廣泛渠道，能否為極氪、吉利銀河等品牌打造出一張又大又強(qiáng)的銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，締造行業(yè)新標(biāo)桿？
資本運(yùn)作端，極氪此前在紐交所上市發(fā)行股票，是為了其產(chǎn)品在海外市場(chǎng)的銷售賦能。如今吉利選擇“收編”，讓極氪從紐交所“贖身”，有沒(méi)有可能是為“打包大吉利”在A股或港股整體上市鋪路？
總結(jié)：
吉利這一波操作，表面是“收購(gòu)極氪”，實(shí)質(zhì)是戰(zhàn)略聚焦。在新能源賽道加速超車的同時(shí)，提前拆解地緣政治風(fēng)險(xiǎn)?；貧w“一個(gè)吉利”，不是收縮，而是為了更強(qiáng)地出擊。