2月10日，比亞迪以一場聲勢浩大的“天神之眼”高階智駕發布會，宣告其智能駕駛戰略進入全面沖刺階段。從“慢熱”到“沖刺”，這家全球新能源汽車銷量冠軍企業，正試圖通過“技術普惠”改寫智能駕駛的競爭規則。

然而，比亞迪的智駕普及運動，究竟是顛覆行業格局的序曲，還是資本與技術博弈下的未來頌歌？

比亞迪的智駕野心：從“跟隨者”到“定義者”

在智能駕駛領域，比亞迪曾因董事長兼總裁王傳福“自動駕駛是資本游戲”的言論被貼上“保守”標簽。但2025年的比亞迪，卻以“天神之眼”智駕系統的全系覆蓋為標志，向市場展示了截然不同的野心：

豪邁的目標。比亞迪希望通過“天神之眼”系統，在2025年實現60%以上車型搭載高速NOA及以上智駕系統，推動“智駕平權”，讓智能駕駛技術不再局限于高端車型，而是普及到更廣泛的市場。

下探的價格。此前，高階智駕功能多集中于二三十萬元以上車型，而比亞迪的全民智駕戰略，首次將高階智駕功能下沉至7萬元級的車型，覆蓋代步車、家用車、商務車等多場景需求，打破“智能駕駛專屬高端”的行業慣例。

技術的融合。從純視覺方案到激光雷達+毫米波雷達的多模態感知體系，比亞迪試圖在成本與性能間找到平衡。

同時，通過全棧自研和垂直整合能力，比亞迪將智駕成本有效進行壓縮。相比外購方案，天神之眼C能夠以更低成本實現更高性能，且不需要將成本轉嫁至消費者。

“智駕平權”的底層邏輯：規模、數據與生態閉環

比亞迪在下一盤大棋，其智駕普及策略，本質上是一場以“規模換數據、數據哺技術”的生態閉環布局：

規模效應的降本增效。依托年銷500萬輛的產能基礎，比亞迪通過自研域控、推進激光雷達國產化，將高階智駕硬件成本壓縮至行業低位。例如，其100 TOPS算力平臺成本僅為競品方案的60%。

數據驅動的算法進化。為推進智能化領域的發展，王傳福曾表示，比亞迪將投入1000億元，用于實現整車全面智能化進階，贏得未來的技術話語權。

比亞迪智駕團隊現有5000人以上，遠超行業平均水平，其中核心算法團隊超過1000人。

比亞迪在智能駕駛領域，通過內部賽馬機制不斷革新，并陸續推動端到端大模型架構、多傳感器融合感知、無圖NOA等技術完成實車搭載，可快速積累覆蓋全場景的駕駛數據。其“端到端”算法規劃依賴海量數據訓練，目標是將城市NOA從“可用”升級為“好用”。

技術平權的市場邏輯。比亞迪將智駕功能作為標配而非選配，推動智駕從“奢侈品”向“日用品”轉型。

比亞迪將車型梯隊劃分為3個主要類別：天神之眼 A -高階智駕三激光版（DiPilot 600）、天神之眼 B -高階智駕激光版（DiPilot 300）、天神之眼 C -高階智駕三目版（DiPilot 100）。天神之眼 A主要應用在仰望，天神之眼 B主要應用在騰勢及比亞迪品牌，天神之眼 C則搭載于比亞迪品牌。

行業啟示：比亞迪能否重塑智能駕駛的游戲規則？

比亞迪內部對于智駕的定義與其他車企有所區別，其他車企的城區智駕屬于狹義自動駕駛，而比亞迪要做的是廣義智能駕駛，也就是狹義自動駕駛+璇璣架構+電動化，可實現超人類駕駛輔助。

基于此，比亞迪的智駕戰略，本質是對傳統汽車行業價值鏈條的顛覆：

從“功能附加”到“體驗重構”。通過璇璣架構實現整車智能（如云輦懸架與智駕系統的聯動），比亞迪將智駕從單一功能升級為系統性體驗，模糊了“駕駛”與“乘坐”的邊界。

從“技術壁壘”到“生態開放”。華為乾崑ADS、地平線征程6的合作，展現了比亞迪“自研+開放”的雙軌策略。這種兼容并包的態度，可能加速行業技術標準的統一。

從“車企主導”到“用戶共治”。通過OTA持續升級智駕功能（如2025款漢的城市NOA推送），比亞迪將用戶轉化為數據貢獻者與迭代參與者，構建“技術-用戶”共生關系。

這一戰略背后，是比亞迪對“智能駕駛下半場”的重新定義：不再局限于技術參數的“軍備競賽”，而是通過規模化量產和數據積累，實現技術迭代與用戶場景的深度融合。

若上述內容可以順利實現并平衡成本與體驗，比亞迪的“智駕平權”或將催生新一輪行業洗牌——智能駕駛不再是高端車型的護城河，而是所有車企的生存門檻。

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比亞迪的2025智駕宣言，既是技術普惠的理想主義，也是市場競爭的體現。在資本、技術與用戶需求的三重裹挾下，這場競爭的結局或將決定中國智能駕駛產業的未來走向——是走向真正的“全民智駕”，還是困于理想與現實的鴻溝？

而答案，或許就藏在比亞迪全力推進的戰略之中，讓我們一起拭目以待！