隨著一汽逐漸由官車、商務(wù)車轉(zhuǎn)型到家用市場后，其品牌影響力和市場份額也在不斷擴大。但是基數(shù)增加的同時，一汽紅旗也暴露出了不少弊端。關(guān)于一汽紅旗的質(zhì)量投訴問題，呈現(xiàn)逐年增長的趨勢，這也讓不少消費者對這個大廠出來的國字頭品牌產(chǎn)生了疑問。

例如家用市場的主力產(chǎn)品，紅旗HS5和H5兩款車型均出現(xiàn)過不同程度的質(zhì)量問題。其中紅旗HS5車型有車主反映，新車購買僅行駛數(shù)百公里就出現(xiàn)車身多處漆面爆漆生銹，車門四角邊框在無磕碰等情況下嚴重生銹和漆面鼓漆。這也反應(yīng)出了一汽紅旗的產(chǎn)品在制造工藝上存在一定缺陷。

而紅旗H5的主要問題是在車機系統(tǒng)故障上，如導(dǎo)航失靈、音樂卡頓等，即便經(jīng)4S店升級處理也難以根治。當然了紅旗HS5也有車機屏幕死機、電瓶虧電、車機不升級、導(dǎo)航系統(tǒng)落后等問題。這也能夠看出一汽紅旗在車技系統(tǒng)方面確實還并不先進，不像新勢力品牌那樣絲滑流暢，甚至比起同級別的自主品牌，一汽紅旗的車機有些明顯掉隊的節(jié)奏。

而隨著近兩年新能源市場的崛起，一汽紅旗雖然在緊追不舍，但是似乎還是有些遲緩。就拿近期的天工系列來說，核心技術(shù)不夠硬，高壓平臺、智能輔助駕駛這些都是一汽紅旗目前嚴重的短板。與華為、比亞迪等品牌相比存在一定的差距。

另以為例，其高壓快充技術(shù)落地不足，即便是打出了900V超快充技術(shù)的招牌，但僅適用于選裝高壓平臺的頂配車型，選裝需額外支付1.5萬元。且900V超充協(xié)議與第三方充電樁兼容性差，超充樁布局滯后。基礎(chǔ)版全系沿用400V架構(gòu)，充電效率與主流競品存在代差。

另外，最近不少車企都在主要發(fā)展的智能座艙，一汽紅旗的靈犀座艙應(yīng)用生態(tài)仍處于發(fā)展階段，無法滿足用戶對于豐富多樣應(yīng)用的需求。司南智駕系統(tǒng)算力相對較低，天工車型的智能輔助駕駛系統(tǒng)采用純視覺方案，缺失激光雷達。在處理復(fù)雜的感知數(shù)據(jù)和決策任務(wù)時可能會受到限制，整體的智能化體驗感確實不足。在復(fù)雜路況下誤判率高，在極端天氣、夜間表現(xiàn)能力確實不如主流的智能輔助駕駛品牌。

而一汽紅旗的新能源產(chǎn)品E - QM5也被指出了電池續(xù)航虛標嚴重，在零下10度環(huán)境下續(xù)航達成率嚴重打折。甚至紅旗HS7 PHEV新車有開出門店幾分鐘就故障失速，整車失去動力的情況。這對于一個大廠品牌來說，絕對是不應(yīng)該出現(xiàn)的。

這些原因的出現(xiàn)，確實對一汽紅旗品牌的口碑和信譽度有著嚴重的影響。同時也導(dǎo)致其新能源車型銷量上不去，高端形象因部分車型用于網(wǎng)約車而被透支，主力燃油車型又因質(zhì)量問題被車主詬病，導(dǎo)致品牌口碑受損。所以一汽紅旗想要在短時間取得質(zhì)的轉(zhuǎn)變，確實不是一件容易事。