智電時(shí)代，汽車行業(yè)的快速發(fā)展值得欣慰，而與此同時(shí)，我們也不能忽略其發(fā)展過程中為用戶帶來的諸多“痛點(diǎn)”。面對(duì)用戶對(duì)駕乘、駕控、安全等多方面的擔(dān)憂，到底什么才是解決之道呢？對(duì)于這個(gè)問題，廣汽本田P7以一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，讓大家看到了一個(gè)更優(yōu)解。 

3月3日，廣汽本田在其研發(fā)測(cè)試基地舉辦P7純電SUV技術(shù)發(fā)布會(huì)，以一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)兩小時(shí)的深度技術(shù)解析。其以“不同、不暈、不累、不卡、不懸、不慌、不怕、不糙”八大核心價(jià)值直面用戶痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了魚與熊掌的兼得。  

拒絕“參數(shù)內(nèi)卷”，讓產(chǎn)品回歸體驗(yàn)

近幾年的汽車市場(chǎng)，到處都在“參數(shù)內(nèi)卷”，而這也導(dǎo)致了，差不多的思路，差不多的技術(shù)，導(dǎo)致很多車企在電動(dòng)化發(fā)展上很難有大的突破，用戶的體驗(yàn)也很難有大的提升。面對(duì)這一現(xiàn)狀，廣汽本田P7并沒有“舍本求末”，對(duì)算力、屏幕尺寸過度追求，而是將技術(shù)錨點(diǎn)集中在用戶真實(shí)用車場(chǎng)景上，讓產(chǎn)品回歸體驗(yàn)。

對(duì)于很多用戶經(jīng)常吐槽的電動(dòng)車更容易“暈車”的問題，廣汽本田P7搭載了ADS自適應(yīng)電磁減震系統(tǒng)，這一系統(tǒng)可以通過3D陀螺儀實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)阻尼，結(jié)合電磁優(yōu)化設(shè)計(jì)，即便是急加減速，車內(nèi)乘客的不適幾率也會(huì)大大降低。同時(shí)，這款車的車身扭轉(zhuǎn)剛性高達(dá)4萬牛·米/度，再加上其前后50:50配重比，以及源自F1賽事調(diào)校經(jīng)驗(yàn)的底盤技術(shù)，操控穩(wěn)定性也非常令人滿意。可以說，用戶怕暈車的痛點(diǎn)，對(duì)這款車來說，壓根不是事。  

雖然不玩參數(shù)內(nèi)卷，但這款車在配置上并不小氣。很多用戶怕合資純電坐起來累、怕華而不實(shí)、怕做工粗糙，廣汽本田P7搭載了大量超越豪車的配置，如同級(jí)首創(chuàng)前排雙頭枕BOSE音響、同級(jí)獨(dú)有智能加熱系統(tǒng)、大品牌EV專用靜音胎并標(biāo)配降噪輪轂等，用戶上車就是“頭等艙”體驗(yàn)，根本不需要有任何質(zhì)感與舒適性上的擔(dān)憂。 

三電技術(shù)亮眼，出行焦慮再降低  

除了怕暈車，其實(shí)用戶更怕純電車在三電技術(shù)上不給力，這樣既讓人沒有安全感，也容易因?yàn)槔锍虇栴}而焦慮。對(duì)此，廣汽本田P7用實(shí)力證明了，用戶的這些“痛點(diǎn)”，是完全可以解決的。在三電領(lǐng)域，這款車搭載了寧德時(shí)代90kWh高能量密度三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航達(dá)到了650km，日常出行根本不需要怕電量不足。

而且，為了進(jìn)一步降低用戶對(duì)電池在不同天氣下可能存在縮減的擔(dān)憂，這款車還配備了智能熱管理系統(tǒng)，即便在-30℃極寒環(huán)境下，電池容量保持率仍達(dá)86.8%。另外，動(dòng)力方面這款車也已經(jīng)跟上了主流水平，其雙電機(jī)四驅(qū)版本百公里加速僅需4.6秒，這動(dòng)力性能，足以拿到國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力第一梯隊(duì)的“入場(chǎng)券”了。  

另外，對(duì)于用戶擔(dān)憂的安全問題，這款車也早就有了應(yīng)對(duì)之策。這款車有著非常厲害的安全冗余設(shè)計(jì)，其車身高強(qiáng)度鋼占比達(dá)68%，并且標(biāo)配了13安全氣囊，被動(dòng)安全很是硬核。而且，這款車的電池殼體采用的是12000噸一體化壓鑄鋁工藝，通過“刮底碰撞不發(fā)火”測(cè)試，構(gòu)建了從主動(dòng)預(yù)防到被動(dòng)防護(hù)的四維安全體系。此外，這款車是基于本田云馳架構(gòu)打造的，這一架構(gòu)擁有全面領(lǐng)先的電池安全技術(shù)，碰撞安全性能遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這樣靠譜的技術(shù)和配置，足以守護(hù)用戶的每一次安全出行。  

智能化水平大增，補(bǔ)足過往短板  

過往合資車在智能化發(fā)展上較為“遲鈍”的做法，導(dǎo)致很多用戶對(duì)其智能化水平有著“刻板”印象。所以，即便目前已經(jīng)有不少合資車在智能化方面有了突出成果，但很多人仍然不敢給合資新能源太多信任。這一次，廣汽本田P7以身作則，以實(shí)際行動(dòng)補(bǔ)足了過往的智能化短板。

在智能座艙方面，這款車配備了Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)，支持四音區(qū)方言識(shí)別、免喚醒連續(xù)對(duì)話及AI開放式大模型平臺(tái)，交互流暢，操作便捷。不管是情感陪伴，還是車控體驗(yàn)，它的表現(xiàn)都很令人驚喜。所以，怕車機(jī)卡頓一類的“痛點(diǎn)”，這款車完全可以直接擊破。  

同時(shí)，這款車還有著值得肯定的智駕水平，其搭載的Honda SENSING 360+系統(tǒng)通過多傳感器融合與高精地圖，可以實(shí)現(xiàn)彎道自動(dòng)降速誤差±3km/h，復(fù)雜車位泊車成功率高達(dá)92%，并且還新增了高速領(lǐng)航輔助與駕駛員異常應(yīng)對(duì)功能。在出行中，大家不需要時(shí)刻精神緊繃，可以輕松自在的體驗(yàn)整個(gè)旅程。  

結(jié)語

雖然2025年的行業(yè)內(nèi)卷比以往更為嚴(yán)重，但廣汽本田P7顯然已經(jīng)掌握了在其中生存的核心。在白熱化的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，能夠籠絡(luò)住用戶的，仍然是車輛實(shí)實(shí)在在的體驗(yàn)感。廣汽本田P7以“八不”價(jià)值擊穿用戶心智，不僅讓不暈、不累等體驗(yàn)成為了自己的差異化標(biāo)簽，更是讓智能與駕控、安全與豪華這個(gè)純電時(shí)代的“不可能三角”成為了可能。

讓技術(shù)服務(wù)于用戶，廣汽本田P7已經(jīng)做到了。至于其能否成為“電動(dòng)痛點(diǎn)的終結(jié)者”，相信市場(chǎng)會(huì)給我們答案。