2025年2月，阿維塔申請(qǐng)注冊(cè)“塔界”商標(biāo)的消息引發(fā)行業(yè)熱議。這一動(dòng)作被外界猜測(cè)為可能加入華為鴻蒙智行體系，但官方隨即澄清“塔界與鴻蒙智行無(wú)關(guān)”，稱合作仍基于HI模式。即對(duì)華為技術(shù)光環(huán)的無(wú)比依賴，又擔(dān)心品牌的獨(dú)立性，時(shí)下的阿維塔躁動(dòng)且矛盾。
而這也讓我們不由得發(fā)問(wèn)，當(dāng)“抱大腿”成為生存策略，這家由長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代聯(lián)手打造的高端新能源品牌，能否在2025年實(shí)現(xiàn)銷量翻三倍至22萬(wàn)輛的逆襲目標(biāo)？答案或許并不樂(lè)觀。
阿維塔近期頻繁登上輿論風(fēng)口，但大多與核心產(chǎn)品力無(wú)關(guān)。從“塔界”商標(biāo)引發(fā)的期待與落空，到成為《唐探1900》電影“唯一官方汽車合作伙伴”，該品牌似乎更熱衷于制造話題，而非夯實(shí)技術(shù)根基。這種營(yíng)銷造勢(shì)優(yōu)先的策略，充分暴露了該品牌對(duì)于自身未來(lái)發(fā)展的底氣或許不足。以《唐探1900》合作為例，影片植入并未帶動(dòng)銷量增長(zhǎng)，反而因劇情中車輛性能夸張化引發(fā)用戶吐槽“廣告比車更科幻”。品牌在輿論場(chǎng)的活躍，更像是一場(chǎng)“打鐵不硬卻猛敲鑼”的自證游戲。
回溯阿維塔的成長(zhǎng)軌跡，“資源富二代”的光環(huán)下難掩戰(zhàn)略遲緩，一言以蓋之：起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。
2021年品牌成立時(shí)，憑借長(zhǎng)安的制造底蘊(yùn)、華為的智能化技術(shù)、寧德時(shí)代的電池支持，阿維塔被視為“含著金湯匙出生”。然而，其首款車型阿維塔11直至2023年才量產(chǎn)交付，彼時(shí)蔚來(lái)ES8、理想L9早已瓜分高端市場(chǎng)。2024年推出的阿維塔07和12，又因定價(jià)過(guò)高陷入“高不成低不就”的尷尬，2024年全年銷量?jī)H7.36萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于10萬(wàn)輛預(yù)定目標(biāo)。當(dāng)友商以月銷破萬(wàn)的節(jié)奏迭代時(shí)，阿維塔仍困在“三年三車”的緩慢節(jié)奏中，完美詮釋了“起大早，趕晚集”的宿命。
同時(shí)，該品牌所披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)更是揭示了殘酷的現(xiàn)實(shí)。2022年至2024年，阿維塔累計(jì)虧損78億元，負(fù)債率高達(dá)94.46%。即便完成110億元C輪融資，其2025年盈虧平衡的承諾仍顯蒼白。更危險(xiǎn)的是，阿維塔貌似陷入了“以價(jià)換量”的惡性循環(huán)。
2025年2月，阿維塔推出的阿維塔07 Pro+，通過(guò)降價(jià)2萬(wàn)元、減配智駕系統(tǒng)，即從華為乾崑ADS高階版降級(jí)為ADS SE基礎(chǔ)版換取銷量，但1月8826輛、2月5182輛的慘淡數(shù)據(jù)證明，這種飲鴆止渴的策略難敵小鵬G6等競(jìng)品的碾壓。當(dāng)賣一輛虧一輛成為常態(tài)，阿維塔的資本故事正失去說(shuō)服力。
目前來(lái)看，阿維塔當(dāng)前的主要底牌是與華為深度綁定，這也是部分消費(fèi)者看好該品牌的一個(gè)重要原因。然而在車叔看來(lái)，與華為的合作看似是王牌，實(shí)則為雙刃劍。盡管雙方升級(jí)至“HI PLUS”模式，華為數(shù)百人團(tuán)隊(duì)入駐重慶總部聯(lián)合開(kāi)發(fā)新車，但阿維塔的核心技術(shù)主導(dǎo)權(quán)正被逐漸讓渡。從智能駕駛到車機(jī)系統(tǒng)，華為技術(shù)的全面滲透，使阿維塔淪為高端硬件+華為軟件的組裝廠。這種依賴直接導(dǎo)致了兩大隱患，其一，產(chǎn)品差異化消失，阿維塔12與問(wèn)界M9的智駕體驗(yàn)高度同質(zhì)化，但品牌溢價(jià)能力遠(yuǎn)不及后者；其二，研發(fā)能力空心化，2022-2024年，阿維塔研發(fā)投入僅占營(yíng)收的8%，遠(yuǎn)低于行業(yè)15%的平均水平。擁抱華為并沒(méi)有讓阿維塔自身的技術(shù)得到實(shí)質(zhì)性提升，反而有點(diǎn)高枕無(wú)憂，止步不前的意思。當(dāng)“華為inside”成為唯一賣點(diǎn)，阿維塔的獨(dú)立人格正在消亡。
除此之外，阿維塔的用戶口碑目前也面臨著極大的挑戰(zhàn)。車機(jī)卡頓、輔助駕駛誤識(shí)別廣告牌等故障頻發(fā)，官方APP因信息混亂遭用戶吐槽“預(yù)定比開(kāi)車還難”。目前來(lái)看，阿維塔努力營(yíng)造的高端智能人設(shè)，正在被現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)點(diǎn)的擊碎。
面對(duì)困局，阿維塔將希望寄托于出海與新車攻勢(shì)。根據(jù)規(guī)劃，阿維塔將在今年進(jìn)入50個(gè)海外市場(chǎng)，并推出阿維塔06等新車型。然而，海外擴(kuò)張需直面文化差異與渠道建設(shè)的高成本，而阿維塔06對(duì)標(biāo)小米SU7的定位，在雷軍個(gè)人IP的碾壓下勝算渺茫。更關(guān)鍵的是，當(dāng)鴻蒙智行“四界”的發(fā)展愈發(fā)順風(fēng)順?biāo)⒕S塔的“技術(shù)買(mǎi)辦”角色將愈發(fā)尷尬。
車叔總結(jié)
總的來(lái)看，阿維塔背靠巨頭資源卻難逃路徑依賴，手握尖端技術(shù)卻失自主靈魂，當(dāng)“抱大腿”成為生存本能，而非階段策略，其逆襲之路注定荊棘密布。2025年，長(zhǎng)安為阿維塔制定了22萬(wàn)輛的小目標(biāo)，這與其說(shuō)是吹響沖鋒號(hào)角，不如看作一場(chǎng)豪賭，若不能從“華為依賴癥”中覺(jué)醒，重構(gòu)產(chǎn)品邏輯與品牌價(jià)值，阿維塔或?qū)⒊蔀樾履茉刺蕴愔杏忠粋€(gè)“資源優(yōu)等生，市場(chǎng)差等生”的悲劇樣本。