問iX1是多少錢入手的？我們是2024年6月中下旬去看的車，第二天就訂了。就是買i3特別優(yōu)惠的那個(gè)時(shí)期，可惜我們?nèi)サ臅r(shí)候已經(jīng)沒有i3了，不過我們也想買臺家用SUV，所以就直接看中了iX1。

我們選購的是iX1 eDrive25L，通過的金融優(yōu)惠政策加五年貸款，裸車不到20萬，首付不到2萬，月供3000多元。這個(gè)價(jià)格和金融政策還都挺合適。2024年7月，寶馬就沒有再持續(xù)降價(jià)銷售的政策了。我們算是趕上了個(gè)尾巴，到手價(jià)格還是不錯(cuò)的。

開了9個(gè)月的iX1，本期主要是和大家分享下車輛的電耗情況，給想要入手iX1的小伙伴們做個(gè)參考。清明節(jié)假期，我們開著iX1回了趟150公里開外的老家，全程高速，基本上出小區(qū)5公里上高速，下高速后5公里到家。這個(gè)高速耗電量的數(shù)據(jù)還是有一定的參考性，而且正好和春節(jié)期間同樣行程的用電量做個(gè)對比。

我覺得入手電車首先要考慮兩個(gè)因素：一個(gè)是地域，一個(gè)是通行條件。地域是指你生活在南方，還是北方，氣候的不同，對電車電池的損耗影響還是挺大的，特別是北方的冬天，那是“嘎嘎”冷，人都受不了。其實(shí)電池也差不多，溫度越低，耗電量越大。這次清明假期的高速耗電量和春節(jié)期間的耗電量，真的有非常明顯的差異，這個(gè)稍后我詳細(xì)分享。

另外一個(gè)就是通行條件。上次也說過，如果是以市區(qū)通行為主，一年365天，差不多350天都在市區(qū)駕駛車輛，那閉眼入純電動(dòng)車，一點(diǎn)毛病都沒有。如果是以長途高速通行為主，又趕時(shí)間，那純電動(dòng)車就有點(diǎn)耗不起了。像我們每天都是早晚高峰出行，只有放假才偶爾跑高速回老家，這iX1開起來可就太香了。

清明PK春節(jié)，iX1高速耗電區(qū)別

從濟(jì)南出發(fā)到老家，全程高速，150公里。清明假期我們依舊通過家用充電樁將iX1充電到100%，在市區(qū)稍微轉(zhuǎn)了下，然后遇到堵車，等待30分鐘后，順利上高速。到達(dá)老家后，中控屏顯示還有52%的電量。全程高速，沒有刻意控制速度，基本上都以110-120km/h的速度行進(jìn)。回程，在國網(wǎng)快速充電樁，用了30分鐘把電量從50%充到80%，全程高速回濟(jì)南，到小區(qū)還有33%的電量。

回程到達(dá)小區(qū)后的剩余電量，從80%到33%，全程160公里

國網(wǎng)快充的速度很快，半個(gè)小時(shí)的等待時(shí)間也不覺得長

iX1的快充口在車輛的后部分

但是回想春節(jié)期間，就有點(diǎn)受罪了。首先，從濟(jì)南出發(fā)依舊是滿電100%，但路上需要開空調(diào)，耗電量肉眼可見地下降，到了老家，電量只剩20%多點(diǎn)。回程依舊是100%滿電，為了怕路上電量不夠，沒開空調(diào)，結(jié)果到濟(jì)南也是只有20%的電量。現(xiàn)在回想起來，冬天，不管開不開空調(diào)，戶外低溫對電池的影響都是非常明顯的。下次冬天出行，肯定中途要在服務(wù)區(qū)補(bǔ)充電量，還是舒服的出行更重要啊。

但是除開冬季駕車在高速行駛有“危機(jī)感”外，其他時(shí)節(jié)iX1在高速上一口氣跑個(gè)200公里還是不用擔(dān)心的。

iX1冬季用電篇

我們的通勤還是以市區(qū)為主，剛過去的這個(gè)冬天和現(xiàn)在的春天相比，電量損耗還有一定的區(qū)別。

濟(jì)南的冬天和老舍筆下描繪的一樣，是響晴的，也是寒冷的。基本上從11月初到3月中旬，濟(jì)南冬天的平均溫度在零下5℃到5℃之間，走在馬路上，需要裹上厚厚的羽絨服。所以，冬天耗電量比其他季節(jié)要高不少。

最直觀的感受是，以電量充到80%為基準(zhǔn)，每天來回60公里的市區(qū)通行路況，夏天開空調(diào)，或秋天都可以做到一周五天只充一次電，到周五下班回家電量還能維持在15-20%左右。只需要周末充一次電即可。但是冬天不行，冬天上車開空調(diào)，溫度在26度左右，基本上就需要2-3天充一次電。冬天在路上行駛，看著中控屏的剩余電量，明顯感覺到掉電很快。

為什么冬天開空調(diào)供暖，電量損耗很快呢？我查了下，主要是電車空調(diào)系統(tǒng)需要消耗大量的電能來通過電阻絲加熱，需要消費(fèi)更多的電。這個(gè)原理就像冬天在北方的屋里用空調(diào)制暖是一個(gè)概念，開車空調(diào)能感覺到熱風(fēng)，一關(guān)掉空調(diào)，溫度立馬掉下來，不保暖。和燃油汽車通過發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到暖風(fēng)效果有很大的不同，所以只要一上車，我們就把暖風(fēng)打開，保持車內(nèi)比較舒適的溫度。

還有資料說低溫會是電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速度減緩，電解液的黏稠度增加，導(dǎo)致電池的內(nèi)阻增大，讓電池在放電過程中，電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能的效率降低，電池能夠釋放的總電量減少，從而造成耗電量的增加。不過，在行駛中，這方面我感受不深刻，反正駕駛的操控性和動(dòng)能性能沒有任何區(qū)別，只是中控臺上電量掉得相對比較快而已。

帶來的小麻煩就是需要2-3天充一次電，其實(shí)這也不算什么麻煩，就是習(xí)慣了之前一周充電一次，2-3天充一次就顯得就點(diǎn)頻繁了。

通過我們家用充電樁的電費(fèi)記錄，就能看出充電頻率和大致費(fèi)用了。我們是通過中控臺定時(shí)充電，從晚上11點(diǎn)開始，達(dá)到80%，基本都在凌晨3-4點(diǎn)左右。普通家用充電樁，我覺得這個(gè)速度還可以，而且都是頭一天晚上插到慢充充電好，設(shè)定好定時(shí)，車輛自動(dòng)執(zhí)行，人也不費(fèi)什么事情。

iX1的慢充口在車輛的前部分

1月電量，注意是電量（單次充電的用電量。是因?yàn)閺牧璩?1點(diǎn)開始，跨兩天）

2月電量

山東省電量計(jì)費(fèi)區(qū)域圖

可以看出，2月份充電的頻率明顯增多，也是因?yàn)?月份通常溫度最低，天氣最寒冷。

1月、2月電量電費(fèi)

所以，最寒冷的冬天，1月份的電費(fèi)是63.91元，2月份的電費(fèi)是77.68元。1個(gè)月電費(fèi)的支出，算下來也就是兩次打車的費(fèi)用，電車還是太省錢了，或者說iX1在濟(jì)南的冬天，表現(xiàn)還是很優(yōu)異的！

國家電網(wǎng)的數(shù)據(jù)只從2024年10月開始，可以用10月、11月的數(shù)據(jù)和1月、2月做個(gè)對比。秋天的電量是兩個(gè)月合計(jì)354千瓦時(shí)，電費(fèi)是118.1元，冬天的電量兩個(gè)月是456千瓦時(shí)，電費(fèi)是141.59元。冬天兩個(gè)月只比秋天多用了23.49元（都扣除了國慶七天假期和春節(jié)七天假期）。

這么看，感覺冬天耗電量更大，其實(shí)并不是那么明顯，只是開電車就和用手機(jī)是一個(gè)道理，看著電量掉得快了，就有點(diǎn)不踏實(shí)，多適應(yīng)就好了。據(jù)說寶馬電車有個(gè)“科技狠活”——續(xù)航里程反向虛標(biāo)。但實(shí)際上，我們幾乎沒讓車的電量掉到15%以下，所以也不知道是不是最終藏著一些終極電量。

iX1的中控臺上也有單次行程數(shù)據(jù)，比如3月26日，半路途中等紅燈，拍照已經(jīng)行駛了12公里，駕駛32分鐘，顯示為18.2kWh/100km。

完成里程，顯示完整里程為29.6公里，用時(shí)51分鐘，顯示為12.7kWh/100km。

從3月22日充電后（電量為80%），共行駛201.2公里，駕駛9小時(shí)10分鐘，顯示為13.2kWh/100km。我們的駕駛路況為較擁堵的市區(qū)道路加高架路。總之，我個(gè)人對iX1出色的性能，優(yōu)異的電量控制與管理還是很滿意的。

iX1系統(tǒng)更新啦！

3月11日，我的BMW軟件版本更新到11/2024.67，提供了第9代BMW操作系統(tǒng)。

這個(gè)版本最大的亮點(diǎn)是自帶的寶馬導(dǎo)航系統(tǒng)支持紅綠燈倒計(jì)時(shí)了，基本上跟著紅綠燈倒計(jì)時(shí)，就能掌握在路上的行駛節(jié)奏了，不用頻繁“一腳深、一腳淺”地加油和踩剎車了。之前我還習(xí)慣用蘋果的CarPlay，現(xiàn)在完全只用寶馬的車機(jī)導(dǎo)航和娛樂系統(tǒng)，省得在車上放個(gè)手機(jī)。

另外，寶馬iX1換成撥片中控臺后，簡化了很多流程，比如下車前，只需要熄火即可，系統(tǒng)自動(dòng)換P檔，自動(dòng)剎車，走人即可。上一次，開一位朋友的本田車，還習(xí)慣性的熄了火就走人，結(jié)果車輛一直報(bào)警，回頭一看沒掛P檔，這開慣了簡化手續(xù)的車，再回頭開其他的車，還真有點(diǎn)不適應(yīng)呢。

寶馬iX1的操控性和駕駛感受非常棒，電車起步速度快，加速更快，在高速上超個(gè)車，保持安全車間距，一點(diǎn)問題也沒有。實(shí)際上，只要對車輛稍微熟悉下，做好沿途的充電規(guī)劃，把控好路程節(jié)奏，電量不是我們開著寶馬iX1出門需要擔(dān)憂的問題。要是遇上國家法定節(jié)假日，高速免費(fèi)，我們的出行成本就低到“灑灑水”的程度，比如這次從老家回濟(jì)南單程電費(fèi)只需要13元，讓人感覺寶馬iX1太香了！

春暖花開，正是春游賞花的好時(shí)節(jié)，找一處美景，和全家人一起開著BMW感受春天的美好吧。

2025年3月車輛信息：

本月行駛里程（km）：1211

總里程（km）：14384

本月平均電耗（kWh/100km）：14

本月花費(fèi)：電費(fèi)83元、洗車25元，合計(jì)：108元

車輛原配輪胎：耐克森，前/后：225/55 R18

購車4S店：濟(jì)南寶悅行寶馬4S店

編輯點(diǎn)評：

開上一臺寶馬電車，你既無需擔(dān)心駕駛的舒適度和愉悅度，也不用擔(dān)心續(xù)航表現(xiàn)。無數(shù)車主用實(shí)踐證明著“反向虛標(biāo)”的隱藏技能，同時(shí)大家也關(guān)注到了寶馬冠絕同行的低電耗表現(xiàn)。作為寶馬電車車主的你，有什么優(yōu)缺點(diǎn)分享，評論區(qū)見！