提到國產硬派越野，能讓你脫口而出的品牌一定只有“長城” 在2025上海車展，長城用最實誠的方式重磅出擊。當大家被美女、機器狗和無人機等各種噱頭吸引的同時，來到坦克展臺的入口，你能直接看到坦克最新的4.0T V8發動機、裝載前后硬橋的坦克300虎克版、坦克300柴油版、摩托區域以及不同車型越野能力的動態展示，全都是“硬貨”。當然，還有墻上的“鐵漢柔情”四個大字。

不妨讓我們一起來看一看，長城是如何在順應時代浪潮的同時堅持本心，這又是怎樣的一種“鐵漢柔情”，帶領坦克創造了國產越野新格局。

常堯 坦克品牌總經理 谷玉坤 坦克品牌執行副總經理

采訪內容如下：

Q1：:先問一下谷總，現在我們看到電氣化階段，所有人都在用電區解決所有的問題，坦克始終堅持用機械做V8，甚至機械四驅，咱們核心動力是什么？

A1：

谷玉坤：我先說。為什么干？其實這里面有很多因素。當時去虎克，我們魏總在臺上說V8發動機今年跟大家見面，因為我也在現場，我聽見了當時下面的呼喊聲。從內心里講，對于那些有挑戰精神的人來說，他們對大排量動力有一種執念，代表著他們的專業和自信。

另外，看看世界上大一點、好一點的車企，誰家還沒有點硬實力，誰沒有V8？但是4.0T V8+P2動力系統只有我們長城有。他們有3.0T+P2的動力系統，但是沒有4.0T的，所以4.0 +P2的動力系統也能給我們用戶帶來很高的情緒價值。

從大的方面說，在國家的技術賽道上，我們就要彎道超車，直的彎的都要爭第一。

從用戶的角度來說，用戶對這個有迫切需求，我們要做出來。再一個，我們也不信其他企業會比我們干得好，我們要做就要比他們做得好。

Q2：用戶共創層面，所有企業活動一般都集中在把用戶當作營銷的一環，其實用戶共創產生的動力或者產生的效果，可能都是沒有坦克這么好的，坦克超過60萬，接近70萬的用戶，在坦克品牌中，如何定義共創這個事兒？什么用戶會視為真正的品牌資產？

A2：

常堯：:我個人認為，坦克走到今天，成立四年時間，全球賣出65萬臺，最大的因素就是用戶。不僅僅是用戶共創，包括我們在乎的用戶口碑，這些都是我們坦克能走得更遠的基石。剛才谷總在發布會的時候提到，我們生于中國，但是著眼全球。在這個過程當中，我們對用戶的需求以及用戶在多場景下的細分需求非常敏感。

本身越野這個事兒，其實就是玩樂的屬性比較強，玩的話就要玩明白、玩好，所以我們在整個細分的過程當中，其實就是在洞察用戶需求的過程。

另外，對坦克來說，我們為什么如此重視用戶的口碑和用戶的場景需求？我覺得這就是坦克的特點，從坦克成立以來到現在，一直都貫穿著這么一條理念。這樣的話，也給了我們很多回報。有些人會說，我們在開發車型、設計場景的時候，其實只考慮到了一小撮人，但是為了滿足這一小撮人的極致越野、極致樂趣需求，我們這么做也是對的，也是想這么做。畢竟越野這個事兒，大家也會在這個過程當中逐步升級，我說的升級并不是產品的升級，而是越野本身的升級，但是最關鍵的，每一次我們都要強調整體的安全。

剛才一個媒體老師問我，說坦克的名字其實賦予了更多的東西，但是萬變不離其宗，我認為坦克的名字如果有代表的話，第一個就是安全。我們無論是在營銷上，還是在產品設計或其他方面，核心理念都是讓你出得去，同時讓你回得來，這是我們坦克一貫的理念。

有了這個理念以后，我們在開發產品、做營銷的時候，都是圍繞它來進行的，所以這是為什么很多用戶覺得，我信任長城，我信任坦克，并憑借這份信任跟我們走到了一起，這也是我們能夠走得遠、朝向一百萬全球銷量的推力。

Q3：因為現在很多品牌向豪華越野和城市通勤方向延伸，以擴大受眾人群，而咱們坦克一直比較聚焦，所以想問一下未來是否會有向更小型的輕越野車型以及更大尺寸的豪華電動越野車型拓展產品線的計劃，以及這方面的受眾人群情況。

A3：

谷玉坤：坦克始終堅守“造好車、對用戶負責”的初心，無論是技術、成本還是質量，我們都不會妥協。我們希望造出的每一臺車都對得起用戶的信任，即使考慮20萬元左右的產品，也不會犧牲核心品質，更不會推出“丐版”。哪怕是入門產品，傳動軸等關鍵結構一個都不會少。這也是我們不做十三四萬元產品的根本原因——我們做不到，也不愿意降低標準。

從品牌維度看，坦克是目前最有希望做強品牌的中國越野品牌。行業普遍在打價格戰，但我們從未主動降價。品牌的價值體現在保值能力上，長期主義是我們堅守的方向。坦克品牌將始終定位在20萬元及以上，堅持品牌價值，不做價格競爭。

至于是否會推出更高級別的產品，答案是肯定的。我們的V8發動機就是為高端車型準備的，未來還會有比700更大的車，目前已有明確規劃。

產品體系方面，坦克目前涵蓋三個序列：一是泛越野系列，適配更廣泛的城市+戶外使用場景；二是強越野系列，滿足深度越野需求；三是性能序列，將打造類似AMG的高性能分支，目前仍在規劃階段。此外，“虎克”版屬于用戶共創的超強越野版本，進一步豐富了我們的產品形態。

常堯：您剛才提到的車型，我們在整個市場看，一個月能賣多少臺？不是說我們想象出一個場景或者想象出一種動力就付諸實踐。對于我們來說，我們要對經營班子、對經營結果負責，所以我們還要看，除了這個場景以外，是不是能夠有更多的人接受它，或者說更多的人確實對這個場景有渴望。去年我們推出330，為什么搞限量？一方面肯定是產能受限，另一方面我們考慮到通過這種方式，能不能看出市場上到底有多少人需求這個車。我們從不會因為短期的市場熱度，盲目推出一款車型。對于那種一個月只能銷售三四百臺、四五百臺的產品，我們會非常謹慎地評估其可持續性。我們始終認為，用戶真正的駕駛快樂，并不取決于一個數字堆砌出來的超大扭矩或馬力。真正打動用戶的，是產品對需求的精準回應，是對使用場景的深度匹配，以及對安全性的充分保障。這才是我們做產品的出發點。

Q4:強越野和駕駛輔助是不是一個偽命題，聽聽坦克對這方面的理解。未來在城市通勤方面L2級駕駛輔助肯定是需要的，那在強越野方面，是否也會考慮具備更復雜全面的識別能力，來做相關的事情？謝謝！

A4：

谷玉坤：關于駕駛輔助，我們有清晰的判斷。它的底層邏輯必須是安全。我們不會用天花亂墜的概念制造噱頭。越野場景不需要“全域駕駛輔助”，但需要真正能幫用戶越障脫困的實用技術。在城市場景，我們也已在Hi4-Z車型上全面搭載駕駛輔助系統，Hi4-T后續也將推進。我們的目標是讓用戶在各種場景下都能開得輕松、放心。

常堯：駕駛輔助系統我們有計劃的。但是坦克考慮的是，我們除了日常通勤能力以外，是不是有特殊的場景?，F在每家水平大差不差，但是能不能挖掘用戶需求，結合我們場景做特殊的駕駛輔助體驗，這個很關鍵，這也是我們團隊一直以來努力的方向。

此外，最重要的一點就是坦克從來不會盲目因為潮流或者因為別人有、我們沒有，就馬上上馬一個事情，這不是我們的特點。我們的特點是，一定是這個東西靠譜了，經過我們反復地驗證，經過我們團隊自己內部的評定，再加上一些種子用戶的嘗試，完完全全沒有問題才會推出。

而且經過這么長時間努力，我們的L2級駕駛輔助相關產品也會馬上推出，大家可以拭目以待，再去體驗一下坦克的駕駛輔助系統，到底和別人的有沒有什么區別。

Q5：4.0T的V8加P2的電機，從燃油到柴油，Hi4T、Hi4Z，我們坦克要技術有技術，現在也接近65萬輛的銷量，未來在坦克越野文化打造上，除了技術、用戶，還有哪些方面的想法？

A5：

常堯：從坦克整個文化打造來說，國內越野文化土壤特別好，我們國人對于汽車，包括汽車文化的理解非?？?，可能在國外需要一二十年，在我們國內可能五六年就形成了這種文化的內核，速度是非常快的。

另一方面，我們也清楚，文化建設不能只停留在國內。今年，坦克將走向盧比肯小道等國際越野圣地，推動中國品牌在全球越野文化中的發聲。以虎克為代表的用戶共創產品也將作為中國越野文化輸出的載體，真正實現“走出去”。

另外，如果按照今年坦克的動作能夠達成目標，實際上坦克在整個世界越野的排名中已經能夠排得非常靠前了。這樣，我們不能只是賣產品，與之相匹配的文化，包括共創、新的理念和玩法我們都要跟得上。我也相信，以前是美系或者日系主導天下，我相信我們國人一樣可以把大旗扛起來，一樣能做得好，將其發揚光大，讓它再攀新的高峰。

Q6：現場沒有看到坦克400 Hi4-Z，問一下?？偺箍?00 Hi4-Z推進進度。

A6：

常堯：400的Hi4-Z是根據我們的營銷節奏推出的。

關于您說的Hi4-Z的序列，我們現在已知的有500的Hi4-Z、400的Hi4-Z，預計我們會推出700 Hi4-Z，眼前的就是這幾個車型。剛才谷總也提到，透露了一點，我們在Hi4-Z車型上會兼顧城市使用，包括L2級駕駛輔助系統以及我們是否在以后的Hi4-Z車型上賦予它更多城市使用的場景。當然，我們畢竟是做越野車的，我們總是說它是泛越野，但是我們說的泛越野對普通消費者來說也挺強的了。大家其實可以看到，我們還是這樣不斷重復，不斷營造這個理念，一定要明確，越野車就是越野車，硬派越野就是硬派越野，超強越野就是超強越野，泛越野就是泛越野，希望更多用戶能知道，有感知，真正在自己的需求下選擇可靠的產品。

Q7：:我們發現坦克品牌今年發布了兩款柴油版車型，發布會上領導提出了柴油新能源的口號，為什么坦克品牌在電動化趨勢下，我們依然認為柴油車型具有市場潛力呢？

A7：

常堯：我們看新能源要拋開現象看本質，新能源給我們帶來的是從動力上，包括從經濟性上來說更優的解決方案。但是新能源其實不應被固化理解，不能認為一定是有電的才是新能源。包括谷總提到的，汽車之家做的評測，我們看到這個評測的時候，實事求是地說，我們倆也比較心虛。開始測的時候，發現為什么拿柴油車和新能源比，這是我們一直以來希望的，也有這么一個傳播意圖。后續我們也看到這個車的達成率出乎我們的意料。包括我們一直在談論，魏總也讓技術人員驗證一下，為什么這個車在撞風的情況下，在高速跑的情況下，能達到這么多續航，甚至之前一些KOC做的高原嘗試，達成里程比這個還要高。所以我們發現柴油車真的有很多優點。

包括這次柴油車匹配9AT變速箱確實非常棒。我們從經濟效益的角度看，所謂的新能源，我們認為不是說只有電才是新能源。我加400多塊錢油，現在柴油6塊多一升，我跑1100公里或者1200公里，比新能源都要省，綜合看我們的時間成本、經濟成本都有優勢。

那天直播下面很多人說應該給坦克300柴油版一個綠牌，這個也不夸張。從這個方向上看，我們也看到很多友商做的車電池續航50公里，油箱80升，掛著綠牌，免著購置稅，所以我們會認為柴油車也是新能源，這不是我們說的，這是用戶說的。我們最開始對柴油車的顧慮無非就是柴油車的問題，環保問題、振動問題、靜音問題都被我們解決了。到現在為止，我們柴油車也是符合國VI B標準的。從使用層面來說，低扭非常強，又省油，維修又相對簡單一些，這些都是優勢。

我們有這種經驗，在越野領域來說，坦克給市場樹立了標桿。我們有這種經驗，能夠把真正的好東西推向我們的目標消費者。所以為什么現在大力推柴油車，就是讓這么好的東西，所有人都知道。除了一兩個限牌城市，很多城市對柴油車很友好的，特別是柴油車補能相當方便。一些西部或者偏遠困難的地方不方便加油，越是到這些地方，沒有汽油都有柴油，因為我們在建設整個過程當中，柴油適用范圍更廣，而且柴油很多都有生物柴油，可以再生的。我們都覺得這對環保，對消費者的體驗，包括對經濟性都非常友好。所以我們把它作為重點車型，一個寶貝疙瘩，希望更多消費者體驗，對柴油車有新的認知。

現在柴油訂單10%上下?，F在最關鍵的問題我們不用看訂單，我們要看熱度，很多人問柴油怎么回事兒，因為柴油確實中間斷代很長時間，現在憑我們的優勢以及我們的流量，我們希望能夠把柴油優勢傳播出去，讓更多的人認識柴油、擁有柴油。大家可以好好琢磨琢磨整個發布會車展的理念，即全動力、全場景、全車型、全球化。

首先，全場景方面我們已經提了很多場景的問題，大家對我們想說的場景已經耳熟能詳了。為什么說全動力呢？如果你有很多技術儲備，在這個過程中你就可以任意組合，有無限的空間可以想象。如果說我只有1.5的發動機，而且還是從別的廠牌買過來的，那我這邊就只有電機，沒有什么可組合的，組合半天無非就是放前面、放后面的問題。但是像谷總說的，我們有很多技術儲備可以組合，這樣的話就能組合出更多符合場景的車型，這就落到了剛才說的全動力、全場景、全車型、全球化上。

全球化就站得更高了，我們不僅著眼于中國，還要看世界。剛才說了V8發動機，很多地方都需要它，就是這樣的情況。

Q8：我們看到去年長城集團在海外市場的銷量增長非常顯著。去年坦克品牌很多車型進入海外市場，尤其是進入中東、澳洲、歐洲等對個性越野車、性能越野車需求相對比較大的市場。對于坦克品牌來說，進入這些市場，優勢是什么？

A8:

常堯：從海外來說，兩個點是最主要的：第一點是質量；第二點是用戶口碑。

這兩點是內在和表象的體現。長城這邊為什么國際化，坦克這邊國際化相對走得比較順利，是因為我們始終在品質層面，不僅僅看到了中國品質，更看到了世界品質，按照世界品質的標準在中國造車，乃至于做出口。所以大家可以看到，不管是在澳洲也好，還是在俄羅斯也好，實際上很多用戶的反饋非常好。

有了口碑以后，用戶就會對產品產生依賴，在這個過程當中，他們更會像周邊的朋友以及圈內人士進行推薦，越野不就是玩的圈層嗎？這都是成功的秘訣。因為大家面對的都是人，都有共性，所以從這個層面來說，在出口層面，雖然海外市場在傳播和渠道方面有所不同，但是對人的影響和對人的營銷，萬變不離其宗。如果沒有過硬的產品，尤其是在海外市場，他們更實際，沒有那么多花里胡哨的吹噓、傳播等，他們更講實際，講產品的美譽度和口碑。所以從這方面來說，整個集團的高標準也給了我們坦克很大信心，使得我們在海外市場走得非常順利。

Q9：我問一下，剛才有一位老師問了，有沒有補充內容？就是我們在全球越野車領域，在成就墻上，銷量肯定不是唯一的衡量標準。咱們后續除了在這個時間點去盧比肯小道做這些事情，有沒有其他方式在車迷領域讓全球愛好者更認可坦克品牌取得的成就？

A9：

考慮到國際車迷的整體情況 ，我們在逐步拓展銷售渠道，銷售渠道是一碼事兒，建立銷售渠道要看整個國際市場的風云變化，但是這不影響車迷對于坦克品牌或者說對于中國硬派越野的喜愛。當然，我們也在規劃一系列的活動，除了剛才說的地點以外，還有其他的內容。我們今年會有很多在海外，甚至在海外展會上亮相的機會，這能夠讓我們在海外的中國車迷以及海外的本地車迷都有機會見證坦克中國硬派越野的硬實力。

Q10：:我在蘇州試駕完就直接定了300，我本身在野外玩車就很多，我發現一些情況，像華為媒體KOL、小米的粉絲，他們占比特別高，而長城車主感覺沒有組織起來。我想會不會有類似邀請車主和媒體共創的活動，讓他們參與到傳播當中來？

A10:

常堯：我們非常羨慕華為、小米有特別集中的粉絲群體，因為他們之前做3C產品，入門門檻比較低，我說的入門門檻低，是指他們之前的產品是3C產品，幾千塊錢就可以擁有，因此凝聚了忠實的粉絲。對我們來說，我們是做車起家的，產品動輒幾萬、幾十萬、十幾萬都有，所以在這方面，我們一定會持續不斷地向華為和小米學習。

從魏總角度來說，我們也一直在強調，對于華為、小米，甚至于理想的對標，我們都在持續進行，我們會看到其他車企的閃光點，彌補我們的短板和不足，這條路我們一直在走，我們希望能夠建立起更多的用戶口碑護城河，做好產品宣傳?，F在還不夠，我們會持續不斷努力。