2025上海車展上，在一堆新車和新技術發布會中，吉利汽車的內容顯得較為特殊。吉利汽車在20分鐘發布會內提及了61次“安全”，核心內容之一是宣布向全行業開放電池底部安全專利集，以及年底即將啟用的全域安全試驗中心。

“吉利此舉是為與全行業一起，加速推動新能源汽車的安全平權。”吉利汽車集團CEO淦家閱在發布會后接受第一財經記者采訪時表示，吉利開放的不是一個專利，而是一組專利，包括電池包底板的防護專利、電池包防撞梁專利、底部碰撞實驗裝置專利。

這并不是首例車企技術開源。早在2014年，特斯拉CEO馬斯克發布了一篇文章《我們所有的專利屬于你》，正式宣布特斯拉向行業開放所有技術專利。此舉也被很多業內人士認為加速了整個新能源汽車行業的發展。

隨著中國新能源汽車產業的壯大，頭部自主品牌也開啟了技術開源戰。2023年比亞迪開放了耗費百億打造的純電平臺——e平臺3.0技術；就在上海車展前不久，4月10日，奇瑞公布了其混動技術開源計劃。本屆車展上，吉利控股集團旗下蓮花跑車也對其底盤技術進行了開源。

業內人士分析稱，與其說自主品牌在開啟一場技術開源戰，不如說這是一場行業標準制定的爭奪戰，目的是為從標準執行者向規則制定者轉型。

就在吉利宣布向行業開放電池底部安全專利集之前不久，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》強制性國標（下稱“新國標”）在3月底批準發布，此次新國標新增項目或重要修訂項目聚焦在三大方面，包括快充循環后安全、熱擴散和底部撞擊。其中，底部撞擊測試是新增的，吉利正是該項測試國家標準的參與者，早在2021年，吉利就攜手國家權威機構，牽頭制定了國內首個新能源汽車底部防護的團體標準。

對于新能源汽車來說，托底是一件非常危險的事情。根據中國交通事故深度研究（China In-Depth Accident Study CIDAS）對車輛起火事故統計，由于碰撞導致的起火事故案例中，來自底部磕碰造成的比例幾乎達到了70%。

在工信部和行業協會的共同要求和倡議下，今年4月以來，企業營銷也更偏理性，安全被重新擺到最重要的位置。淦家閱告訴記者：“造車過程中，很多事是兩難的，比如成本和安全在一定程度上是矛盾的。在吉利的造車價值觀中，安全、質量的優先級最高。在吉利有一個會議的權威性不容挑戰，就是‘總裁質量例會’，在質量方面我毫不留情面，比如制造工廠，質量問題必須一把手負責，不能找任何理由。”

除了開放電池底部安全專利集外，吉利也一并對行業開放了年底即將啟用的全域安全試驗中心。對此，淦家閱表示，不安全的智能輔助駕駛，就是根基不穩的空中樓閣，不要在市場里做試驗。“其實造車不貴，試驗的費用很夸張。”

據悉，全域安全試驗中心是吉利投資20億元打造，該中心配備全天候氣象模擬、多角度對撞測試等功能，全面支持極端環境下的安全驗證。