在當今瞬息萬變的汽車市場中，各品牌之間的競爭與交流本應建立在理性和尊重的基礎之上。然而，高管近期的一番言論，卻讓人們清晰地看到了這個老牌豪車品牌高高在上的傲慢姿態。在面對小米這個汽車行業的新興力量時，保時捷高管公然宣稱小米根本不足以成為自己的競爭對手，更是直言 “小米的駕駛能力難以和保時捷相提并論” 。這般充滿嘲諷意味的話語，表面上是對自身品牌實力的極度自信，實則無情地暴露了保時捷當下所面臨的艱難處境與嚴峻危機。

銷量數據見真章，保時捷的 “嘴硬” 難掩頹勢

回顧 2025 年第一季度的汽車市場銷量數據，保時捷的成績可謂是慘不忍睹。全球范圍內，其銷量跌幅達到了 8%。而在中國這個對保時捷而言最為重要的海外單一市場，情況更是糟糕到了極點。今年前三個月，保時捷在華累計銷量還不到 1 萬臺，同比下滑 43%。這樣的數據，猶如一記極為沉重的耳光，無情地打在了保時捷的臉上。曾幾何時，憑借著豪華的品牌形象和卓越的性能表現，保時捷在中國市場收獲了無數消費者的青睞，賺得盆滿缽滿。但時過境遷，如今的市場形勢早已發生了翻天覆地的變化。

再看看的表現，以小米 SU7 為例，在其最火爆的時候，一周就能售出 7000 臺，這個數字幾乎快趕上保時捷一個季度在中國市場的銷量了。通過這樣鮮明的銷量對比，孰優孰劣、誰更受消費者歡迎，已經一目了然。保時捷高管口中所謂的 “小米不配做對手”，此時看來，不過是在銷量慘淡現實面前的 “無病呻吟” 罷了。銷量作為市場認可度的重要指標，真實地反映出消費者的選擇。曾經在豪華汽車領域占據重要地位的保時捷，如今在市場競爭中逐漸失去優勢，卻還不愿意正視現實，依舊試圖通過貶低對手來維持自己的 “尊嚴”。

一邊嘲諷，一邊 “偷師”，保時捷的矛盾之舉

保時捷的高管一邊對小米等國產品牌表現出不屑一顧的態度，肆意嘲諷，然而在實際行動上，卻呈現出截然不同的一面。近日，保時捷宣布將在上海成立中國研發中心，據悉該研發中心的重要任務之一就是為中國用戶研發專屬的車機系統。在中國，車機系統研發實力強勁的，無非就是華為、地平線等幾家大廠。如果保時捷的這個研發中心，最終需要依賴國內這些科技企業的技術支持，那它如今對小米的嘲諷就顯得格外諷刺。

這種一邊嘲諷一邊尋求合作的矛盾行為，不僅讓人質疑保時捷對待中國品牌的真實態度，也反映出其在面對市場競爭時的迷茫與無奈。一方面，保時捷放不下自己作為老牌豪華車企的身段，不愿意承認中國品牌在某些領域已經取得的進步；另一方面，為了在中國市場繼續生存和發展，又不得不借助中國本土企業的技術力量。

這種表里不一的做法，無疑會讓消費者對保時捷的品牌形象產生負面看法。如果保時捷不能真誠地對待中國市場和中國品牌，繼續這種 “吃著碗里看著鍋里” 的行為，最終可能會失去更多消費者的信任和支持。

十字路口的保時捷，前路在何方？

保時捷如今已經站在了發展的 “十字路口”。在與小米等中國品牌的競爭中，無論是從銷量表現，還是從對市場趨勢的把握和創新能力來看，保時捷都已經處于下風。小米憑借在科技領域的深厚積累，在智能駕駛、智能座艙等方面取得了顯著的成果，其產品不僅具有出色的性能，還能很好地滿足消費者對于智能化、科技感的追求。而保時捷在這些方面的進展相對緩慢，傳統的優勢逐漸被削弱。

在新能源汽車和智能化浪潮的沖擊下，保時捷沒有及時做出有效的調整。其新能源車型如  以及純電動 Macan，銷量均未達到預期。在智能化配置方面，也無法滿足當下消費者尤其是年輕消費者的需求。與此同時，保時捷堅持的高價格策略，使得其產品在性價比方面遠遠落后于中國品牌。在這樣的情況下，保時捷選擇嘲諷小米，更像是一種無力的反抗，一種在競爭失敗后的自我安慰。

如果保時捷想要改變目前的困境，就必須放下傲慢，正視自身存在的問題。積極與中國本土企業展開合作，加快在新能源和智能化領域的布局，調整價格策略，以提高產品的性價比和市場競爭力。否則，保時捷很可能會在激烈的市場競爭中被淘汰，而它對小米等品牌的嘲諷，也將成為汽車行業發展史上一個讓人唏噓的案例。