2025年上海車展上，林肯以全球限量100臺的領航員首發限量版高調登場，宋錦刺繡與螭龍紋飾件試圖重構美式豪華的東方敘事。然而，這場華麗的發布會也難掩品牌頹勢，2025年第一季度財報顯示，林肯全球銷量同比下滑4.7%，中國市場交付量僅23,731臺，較2024年同期暴跌21.7%，林肯的日子貌似不太好過。
從銷量的結構上看，或許才是林肯銷量波動的矛盾所在。其一季度銷量中，進口車占比仍超80%，而中國進口車市場規模已連續七年萎縮，2024年同比下滑12%。更嚴峻的是，其新能源滲透率不足10%，遠低于行業40%的平均水平，如今林肯僅靠油改電插混車型勉強應戰，CLTC續航650公里的純電領航員量產版定價或超150萬元，又有誰會買單呢？
這種燃油守成，電動滯后的策略，最可能導致的便是用戶的流失。數據顯示，2025年1-2月林肯在華銷量分別為2743輛和1879輛，同比斷崖式下跌，此外，經銷商退網潮加劇，青島、深圳等地4S店接連關閉，紹興唯一門店僅保留付費保養服務。即便林肯的品牌調性能夠吸引部分高凈值用戶，也難以扭轉基盤市場的坍塌。
而談及電動化，值得一提的是，林肯的電動化進展如此之慢，與其戰略定向也脫不開干系。母公司福特因電動車業務虧損，宣布推遲全面電動化進程，導致林肯純電車型研發近乎停滯。2025年上海車展發布的純電概念車量產計劃模糊，而現款插混車型仍基于燃油平臺改造，能耗與續航表現不及國產競品。
其次便是更深層的是供應鏈短板。林肯雖宣稱推進國產化，但三電系統核心部件仍依賴進口，這種半推半就的模式，使其在關稅波動與成本控制中進退維谷。
另外，在行業集體押注智能駕駛時，林肯選擇另辟蹊徑。品牌總裁賈鳴鏑直言：“我們的賣點不是智駕，是豪華與情緒價值。” 這種策略在如今消費者購車前更加清醒后變得更加蒼白，究竟還有多少人肯為“情緒價值”買單，恐怕也只有林肯自己才能知道，這種重情感輕技術的產品邏輯，在Z世代主導的消費市場中愈發格格不入。
林肯在上海車展的表現，恰似林肯困境的隱喻，精致卻陳舊，磅礴卻失焦。當國產新勢力以技術平權顛覆豪華車規則，甚至連BBA這些傳統豪強也都在加速電動化轉型，林肯的美式情懷，還能被多少人接受呢？若不能正視電動化滯后和智能化短板，其在中國市場的份額，還能撐得起豪華的門面嗎？