最新數據顯示，4月主流合資品牌零售44萬輛，同比下降3%，環比下降8%。4月德系品牌零售份額15.6%，同比下降3.4個百分點；日系品牌零售份額12.2%，同比下降2.7個百分點；美系品牌市場零售份額4.8%，同比下降1.1個百分點。

雖然從市場份額和競爭勢頭上說，合資品牌仍然處于劣勢。但是，合資品牌在上海車展上確實秀了一把肌肉，推出了極具競爭力的新能源車型，從技術上來看，德系、日系等品牌深度綁定中國科技企業，例如大眾與Momenta合作開發智能駕駛技術，豐田聯合華為優化車機系統。

雖然以上變化在短期內不足以幫助逆轉銷量頹勢，但是從長期來看，合資品牌必然會發生變化。尤其是目前中國新能源品牌正在經歷一場關于安全風波的當口。

所以，合資品牌還是有機會的，當然不是全部。

燃油車銷量遇冷

從4月份銷量數據和市場份額來看，合資品牌面臨著市場下滑、新能源滲透率低的現實問題。這和整體大盤也有相當的關系。2025年1-4月，燃油車累計銷量為359.2萬輛，同比減少4.8%；僅4月單月銷量為83.6萬輛，環比暴跌20.3%。

目前，合資品牌主要的銷量支柱仍然高度依賴燃油車（如日系燃油車占比超70%），在這種情況下，合資品牌市場份額下降在情理之中。

深究原因，合資品牌在產品開發等方面跟不上中國市場和消費者，導致其產品競爭力出現問題，然后市場份額迅速萎縮。中國汽車市場演變速度之快、勢頭之猛，出乎不少合資車企外方高管的意料。相對于產品層面的落后，合資品牌更大的問題出在供應鏈與研發體系固化。合資品牌長期依賴外方技術輸入，導致本土化研發能力薄弱。

就說憑借這樣的效率，合資品怎么拼得過中國的新勢力品牌。

雖然說，合資品牌在諸多方面仍然處于下風，但是，合資品牌在此次上海車展確實表現出不一樣的東西。比如多種動力形式的新能源車型，和更多的中國本土供應鏈合作，加速布局智能化（如和Momenta合作）和新的電子電氣架構（如CEA架構）。合資品牌拿出了積極的態度。

綜上，2025年4月燃油車銷量下滑是新能源替代、政策倒逼、技術迭代等多重因素共同作用的結果，合資品牌想要收獲新能源轉型的結果，需要長期應對。

轉型取得一定成績

在2025年上海車展上，合資品牌集中展示了多款重磅新能源車型，涵蓋純電、增程、插混等多種動力形式，并深度整合中國本土技術與供應鏈。

具體來看，?眾展示了三款概念?：ID.ERA、ID.EVO和 D.AURA，分別是由上汽大眾、大眾安徽和一汽-大眾三家企業推出。上汽大眾ID.ERA是?款?尺?6座SUV，搭載EA211 1.5T增程器，綜合續航超1000公里，配備激光雷達、Momenta智駕系統；大眾安徽ID.EVO采?800伏架構，充電10分鐘即可?駛300公?，CLTC續航700公里，并整合了小鵬視覺智駕方案；一汽-大眾ID.AURA則基于專為中國打造的CMP平臺打造，電?架構為CEA，由?鵬參與研發。

馬自達推出了EZ-60，結合了空氣動力學和美感的設計。該車配備了4nm車機芯片、一體聯屏、零重力座椅、電子加流媒體后視鏡和CDC懸架，充分發揮雙方優勢。

本田燁GT，與momenta深度合作，并與寧德時代聯合開發CTB電池，車機接入deepseek。副駕屏采用可調角度的類似HUD效果的投影屏幕。

能夠感受得到，合資品牌在2025年呈現出主動進攻的姿態，德系依托合作和以及加速平臺化，日系聚焦混動與低價純電，總之是各出各的招。當然這只是第一步，未來，合資品牌還需在智能化、成本控制以及自研方面實現突破，只有這樣才能算是真正成功轉型。

百姓評車

2025年上海車展的高光以及4月份銷量的黯淡，說明合資品牌正處于冰火兩重天的艱難境地。合資品牌也通過本土化研發、性價比策略和智能化升級，正在重塑競爭力。過程是痛苦的，前途是光明的，但分化也是殘酷的，因為總有人會被淘汰掉！