2023年11月13日，一錘定音發表了一篇文章，題目是：汽車設計不能反人類。文章抨擊了一些汽車設計中的“反人類”現象，比如隱藏式門把手、全景天窗無遮陽簾、旋鈕式換擋、電子后視鏡等等。

文章指出，汽車設計不能盲目追求好看時髦，而應該盡可能人性化。讓駕乘人員使用車輛時，更方便、更順手、更舒適。操作起來更簡單、更快捷、更實用。更為重要的是，一定要把安全放在第一位。如果一味追求時尚而忽略了安全、方便和舒適，那樣的汽車設計，真的可以稱之為“反人類”。

當年12月28日，在國家會議中心參加技術發布會。小米汽車的第一款車小米SU7首次正式亮相。小米汽車創始人雷軍在演講時得意地說，小米SU7的半隱藏式車門把手，得到了很多贊譽。

后來才知道，小米SU7的半隱藏式把手是電子的而不是機械的。一旦汽車斷電，車門照樣打不開，存在著極大的安全隱患。

針對隱藏式車門把手，工信部正在制定技術標準加以規范。除了門把手，近年來在汽車設計中還存在不少“反人類”設計，都必須加以規范

全觸控座艙存在極大安全隱患

自從特斯拉采用全觸控汽車座艙，用屏幕取代物理按鍵之后，許多造車新勢力和傳統汽車廠家群起效尤。似乎沒有觸控屏就落后了，就跟不上時代發展。

然而，全觸控座艙存在極大安全風險。一是駕駛員容易分心。研究表明，觸屏操作分心時間比物理按鍵平均多2-3秒,相當于時速60公里盲開了33至50米。歐洲U-NCAP戰略總監馬修.艾弗里披露了一個數據，觸控操作導致的分心致使事故激增30%。

二是菜單層級復雜，緊急情況下無法快速調用功能。

三是觸控反饋缺失，特別是在顛簸路面，誤觸率比較高。

四是一旦出現系統延遲或死機，基礎功能無法使用。

五是反光與指紋污染。強光下屏幕反光影響可視性。指紋殘留降低界面清晰度。

汽車設計總監安德利亞斯.明特最近承認，虛擬觸控是大眾汽車犯下的最大錯誤之一。實體按鍵將全面回歸。音量調節，空調溫度，風速調節，雙閃警示燈等實體按鍵將會成為永久配置。

從2026年開始，缺少喇叭、雨刮、轉向燈，雙閃燈SOS等實體按鍵的車型，將無緣歐洲五星安全認證（E-NCAP）。據說中國C-NCAP也在考慮歐洲同行這一做法。

還有哪些不合理設計需要規范

除了隱藏式門把手、全觸控座艙，汽車設計中還有不少不夠人性化或使用不便，常被吐槽的“反人類”設計。比如電子換擋設計不合理，換擋邏輯復雜或操作不直觀，容易誤觸。旋鈕式換擋新手容易掛錯擋，緊急情況下可能延遲。

為了追求造型美觀犧牲實用性，一些車型后視鏡尺寸過小或形狀不規則，導致盲區增大。電子后視鏡使用起來極不方便。

一些車型復雜的車機菜單邏輯混亂，功能菜單層級過多，常用功能需多次點擊才能調出。操作過于復雜而被消費者詬病。

一些車型采用大面積玻璃天幕式車頂，但未提供物理遮陽簾。夏季車內溫度高，防曬效果差，而且光線太亮。有一張照片顯示一位坐在全景天窗車輛后座的婦女，因為沒有遮陽簾而在車內打著傘。

一些車型自動雨刷靈敏度不可調，或雨刷控制集成在方向盤撥桿上，雨天操作不便。

一些車型為節省空間取消備胎，但在偏遠地區爆胎時無法應急。

汽車設計必須堅持以人為本

汽車電動化、智能化是發展趨勢，大量的黑科技正在越來越多應用到汽車上。但是，汽車黑科技并非越多越好，電子元器件不可能完全取代機械元器件。在穩定性方面，一些機械元器件要優于電子元器件。傳統汽車設計中的優點不應該被放棄，而應該繼續堅持。

汽車設計的宗旨應該是簡單、實用、安全。必須堅持以人為本，一切以人的體驗感為主。一些反人類設計過度追求造型、成本控制或技術路線（如電動化、智能化）而犧牲了實用性。

汽車設計追求科技感、現代感沒有錯，但一定要平衡設計。要保留關鍵功能的物理控制，同時利用語音，AI預測等技術，彌補觸控缺陷。未來的發展趨勢，應該是智能混合交互，而非盲目追求屏幕數量。

隨著用戶反饋增加，一些車企已經開始改進，回歸物理按鍵、優化車機邏輯等。希望各界共同努力，在盡可能短的時間內，讓汽車設計回歸理性，真正做到以人為本，更加人性化、科學化。