近日，據媒體報道，奔馳計劃調整國內經銷商規模，目標是削減百家以上，其中大部分會在2025年內完成。
這一舉措標志著奔馳自2012年以來連續13年的渠道擴張期正式終結。
2012年，奔馳在國內銷量僅為19.6萬輛，不到奧迪的一半，當時經銷商數量不足50家。為了提升銷量，奔馳在次年新建了近75家經銷商，開啟了銷量黃金增長的十余年。
2019年，奔馳首次年銷量超過70萬輛，與奧迪平起平坐。到巔峰時期，奔馳年銷量比2012年翻了近四倍，經銷商數量則翻了近十四倍。
2023年，奔馳在國內的銷量達到巔峰，超過76.5萬輛。
2024年，經銷商數量超過700家。
然而，挑戰從去年開始，奔馳需要維持大幅度的市場促銷，同時接受銷量下滑，最終年銷量降至71.4萬輛。
今年一季度，奔馳在華銷量為15.28萬輛，同比繼續下滑約10%。
一位接近北京奔馳的負責人透露，門店數量過多導致奔馳難以遏制經銷商之間的價格競爭，造成了部分經銷商之間的低價傾軋。
此外，收縮經銷商數量的目的還包括降低成本，經銷商網絡縮減后，奔馳配套的支持體系也有了人員縮減的空間。
今年2月底，奔馳中國完成了第一輪裁員，裁員比例約為15%，其中銷售體系成為重災區。
2024年，奔馳在中國市場的營收為231.39億歐元，較2023年的252.84億歐元同比下降8.5%。