陪伴是最長情的告白
點擊藍字，關注我
磷酸鐵鋰加持！別克新E5續航暴增，錢包君已經哭暈在廁所
老鐵們，別克新E5這波操作有點秀啊！
剛剛獲取的獨家消息：5月即將上市的新款別克E5直接把續航懟到620公里，還換上了磷酸鐵鋰電池！
這是什么神仙操作？
現款才賣16.99萬起，難道新款要挑戰15萬價位了？
這不就是赤裸裸地在喊話零跑C16嗎？
卷起來的合資品牌，到底是怎么想的？
讓我們扒一扒這臺別克家族"最能跑"的純電SUV。
1封閉式前臉換新顏，電動設計更純粹
新款E5可太敢了！
硬生生把現款那個"翔氣"十足的前臉格柵輪廓砍掉，換上簡潔利落的封閉式前臉，一眼看上去電動感滿滿。
新車保留了分體式前燈組造型，但整體視覺效果更加通透簡潔，配上18或19英寸輪圈，簡直就是"化繁為簡"的教科書級案例。
這款設計一改別克往日的商務范兒，走起了年輕化路線，簡直像是做了個面部滴血針一樣年輕了5歲！
側面車身線條流暢有力，車身比例協調，隱藏式門把手的加入不僅讓側面更加簡潔，還能小幅降低風阻系數，續航蹭蹭往上漲。
尾部設計倒是沒什么大變化，貫穿式尾燈依舊是E5的標志性特征，高位剎車燈三段式造型看著就很帶感。
拋開外觀不談，真正讓我心動的是它的內飾。
30英寸的6K分辨率曲面大屏簡直是數碼愛好者的"視覺春藥"，高通8155芯片加持的車機系統流暢不卡頓。
懷擋設計騰出了更多中控臺空間，雙區空調和座椅調節采用物理按鍵，開車盲操不需要"眼觀六路"。
來個全彩HUD抬頭顯示，在高速上看導航連頭都不用低，這體驗，怎一個爽字了得！
不過說真的，跟零跑C16的設計前衛感比起來，別克E5在內飾創新上還是稍顯保守。但你要問舒適度和用料質感，老司機絕對更愛E5那股子"老派豪華"氣質。話說回來，買車不就是圖個舒服嗎？
2磷酸鐵鋰電池續航猛增，動力表現誰強誰弱
最大的驚喜莫過于動力系統的升級了。
新E5一反常態，放棄了三元鋰電池，改用了成本更低的磷酸鐵鋰電池，容量分別為63.9千瓦時和76.8千瓦時，對應CLTC續航里程515公里和620公里。
尤其是高配版續航620公里，比現款頂配的545公里足足多了75公里！
"哇，這不就是多跑一個來回上下班的續航嗎？"周末自駕游都不怕了好嗎！而且磷酸鐵鋰電池在安全性和循環壽命方面表現更出色，即使夏天40度高溫下充電，也不用提心吧膽的擔心電池起火爆炸。
動力方面，新E5仍然搭載最大功率為180千瓦的單電機，折合下來約245匹馬力，峰值扭矩應該維持在330牛·米左右。
雖然沒有什么突破性的提升，但這個動力水平在中大型SUV中已經算得上中等偏上了。
百公里加速估計保持在7.6秒左右，超車并線都不在話下。
不得不說，別克這套奧特能平臺的底盤調校確實有兩把刷子。
前麥弗遜后多連桿的懸架組合，對路面的濾震效果一流，走爛路能把震動吞掉大半，舒適性遠超同價位的國產品牌。
當然，如果你是追求操控的"彎道狂魔"，那可能得另覓他車了，畢竟E5的底盤調校偏向舒適性。
碰到零跑C16這樣的競品，在動力方面E5顯得有點弱雞。
人家C16標配全域800V高壓碳化硅平臺，30%-80%充電區間最快15分鐘就能充滿，動力輸出也更猛，百公里加速6.37秒。
但話說回來，別克在三電系統的安全性和可靠性上有目共睹，奧特能平臺的電池安全性在多次事故中都表現出色，這一點確實值得點贊。
3科技配置差距明顯，智駕水平有待提高
說起智能科技，別克E5有自己的獨到之處。高通驍龍8155芯片加持的車機系統反應靈敏，30英寸的超大曲面屏在視覺沖擊力上完勝大多數同級別對手。車機UI設計美觀易用，基本功能一點就通，老年人上手毫無壓力。
但涉及到智能駕駛，E5就顯得有點"心有余而力不足"了。
eCruise智能輔助駕駛系統僅能達到L2級別，雖然配備了全速自適應巡航、車道保持、自動變道等功能，但缺少了激光雷達這個"硬通貨"，在高速公路和擁堵場景的表現不及零跑C16這樣的國產競品穩定。