近期，寶馬動(dòng)作頻頻，展示了其未來(lái)電動(dòng)車「Neue Klasse」的新設(shè)計(jì)語(yǔ)言以及全景式iDrive系統(tǒng)，并提前曝光了為新一代電動(dòng)車打造的第六代eDrive技術(shù)。這套新技術(shù)將顯著提升寶馬后續(xù)電動(dòng)車型的續(xù)航、充電效率和動(dòng)力表現(xiàn)。首先采用第六代eDrive技術(shù)的將是今年晚些時(shí)候亮相的全新「Neue Klasse」車系的首款車型，即未來(lái)的iX3繼任者。

第六代 eDrive：提升 30% 續(xù)航與 30% 充電效率

寶馬于慕尼黑附近的Landshut工廠對(duì)外展示了即將應(yīng)用于Neue Klasse車系的電池與電動(dòng)馬達(dá)技術(shù)。據(jù)官方透露，相較于現(xiàn)有的（第5代）eDrive技術(shù)，新系統(tǒng)能將充電時(shí)間縮短約30%，同時(shí)使行駛里程提升約30%。以目前iX3 WLTP續(xù)航459公里為例，新技術(shù)的改進(jìn)將顯著提高續(xù)航能力，特別是對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)更優(yōu)的Neue Klasse轎車而言影響更為顯著。

不僅如此，新一代電動(dòng)馬達(dá)專為寶馬未來(lái)的高性能 M 車型打造，能提供單馬達(dá)、雙馬達(dá)、3 馬達(dá)乃至 4 馬達(dá)配置，呈現(xiàn)出從日常通勤到高性能運(yùn)動(dòng)的多樣特性。需留意的是，寶馬運(yùn)用一套平臺(tái)涵蓋旗下全部車系，這與部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手區(qū)分大小車分別開發(fā)的策略有所不同；此外，第 6 代 eDrive 技術(shù)也將延伸至包括 MINI 與勞斯萊斯在內(nèi)的整個(gè)寶馬集團(tuán)。

采 800V 系統(tǒng) 新電池維持不超過(guò) 105kWh

寶馬宣布，全新的Neue Klasse車系將配備不同容量的電池，但官方明確表示“不追求更大電池”，這意味著未來(lái)車型的電池容量不會(huì)超越當(dāng)前i7的105kWh。這些電池將采用800V高壓設(shè)計(jì)及圓柱形電池模塊，相比第五代技術(shù)更薄，能量密度提升20%。此外，通過(guò)將前座椅螺栓孔集成到電池設(shè)計(jì)中來(lái)降低整體高度，并采用“pack-to-open-body”方式使電池成為車身結(jié)構(gòu)的一部分，從而增強(qiáng)車身剛性。

值得一提的是，Neue Klasse 車系將標(biāo)配雙向充電功能，可將電能反饋至電網(wǎng)或供應(yīng)給外部設(shè)備。電池化學(xué)方面以 NMC（鎳、鎂、鈷）為主，后續(xù)還會(huì)陸續(xù)引入 LFP（磷酸鐵鋰）電池。而備受市場(chǎng)關(guān)注的固態(tài)電池并未納入此世代計(jì)劃，寶馬高層表示，現(xiàn)階段推出固態(tài)電池成本過(guò)高，暫不會(huì)應(yīng)用于量產(chǎn)車。

掌控馬達(dá)輸出與電池狀態(tài) 自家生產(chǎn)「Energy Master」

位于電池頂端的是寶馬全新研發(fā)的「Energy Master」系統(tǒng)。這一模塊由寶馬自主研發(fā)并生產(chǎn)，能夠?qū)崟r(shí)管控流向電動(dòng)馬達(dá)的電能，并且維持電池處于最優(yōu)狀態(tài)。借助內(nèi)部供應(yīng)鏈的整合，寶馬在Neue Klasse車系關(guān)鍵零部件方面具備完全的掌控力，降低了外部供應(yīng)不穩(wěn)定所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。