前兩天陪朋友看攬勝運(yùn)動版，360PS版本的綜合價(jià)格，4S店可以給到65萬左右。

沒錯，攬勝運(yùn)動版的價(jià)格，已經(jīng)和3.0T的寶馬X5價(jià)格沒區(qū)別了，但從級別上來說，攬勝運(yùn)動版要比寶馬X5整整高出一個級別出來。

很多人都忽略了一點(diǎn)，攬勝運(yùn)動版，本質(zhì)上就是攬勝，不同的是設(shè)計(jì)和定位更加偏向于運(yùn)動。

所以，X5的價(jià)格買攬勝，真的沒有開玩笑，沒辦法，掛上運(yùn)動的標(biāo)簽，攬勝的確賣不動了，目前部分經(jīng)銷商給出的價(jià)格讓步甚至能達(dá)到30萬！

這讓原本要比寶馬X5高出一個級別的攬勝運(yùn)動版，價(jià)格已經(jīng)和寶馬X5基本上一樣了。

很多人一定不服，攬勝運(yùn)動版不是攬勝，它和攬勝沒有關(guān)系，但事實(shí)上卻遠(yuǎn)不是如此，在設(shè)定攬勝運(yùn)動版的時(shí)候，就是和攬勝同一平臺打造！

路虎有兩個高級平臺，一個是D7平臺，另一個是MLA平臺。

D7平臺生產(chǎn)的是路虎衛(wèi)士、路虎發(fā)現(xiàn)和第四代攬勝行政（上一代），而MLA平臺則生產(chǎn)第五代攬勝行政（現(xiàn)款）、 攬勝運(yùn)動（現(xiàn)款）。

也就是說，大概率在未來的8-10年時(shí)間中，路虎的高端車型都將會是MLA架構(gòu)上的產(chǎn)品。

同樣，D7平臺的先進(jìn)程度要比MLA稍差一些，從產(chǎn)品定位上來說，攬勝運(yùn)動版的級別也要比衛(wèi)士更高一些，之所以用戶更喜歡買衛(wèi)士，核心點(diǎn)就是因?yàn)樾l(wèi)士的設(shè)計(jì)更加符合大眾對路虎的審美。

第三代之后的攬勝運(yùn)動，和攬勝在技術(shù)上的差距越來越小，不同的就是設(shè)計(jì)語言、產(chǎn)品長度和定價(jià)定位。

無疑，攬勝依然是頂級預(yù)算清單中的必買品，在150萬+以上的細(xì)分市場，第五代攬勝找不到對手，很多人不知道的是，打造150萬+旗艦攬勝的MLA平臺，目前也還在生產(chǎn)攬勝運(yùn)動。

終端價(jià)格方面，攬勝360Ps版本價(jià)格在65萬左右，400Ps版本在70萬+，從價(jià)格上來說，真的不高了。

很多人把攬勝和寶馬X5、奔馳GLE放在一塊對比，這其實(shí)是一種錯誤的認(rèn)知。

本身，從定價(jià)上來說攬勝就是100萬左右的產(chǎn)品，目前的市場認(rèn)可度不高，讓其價(jià)格回調(diào)到了70萬左右，但寶馬X5的價(jià)格目前也只有50萬左右，在指導(dǎo)價(jià)上就要比攬勝低一個量級。

另一個，MLA的技術(shù)含量極高，無論是模塊化的重新優(yōu)化、電氣化平臺的升級，包括懸架、輕量化和安全性的處理，都是目前頂級的。

攬勝運(yùn)動從機(jī)械素養(yǎng)來說，放在這個級別的市場中，沒有短板。

可惜的是掛上了運(yùn)動的標(biāo)簽，攬勝運(yùn)動的市場價(jià)值被嚴(yán)重低估，除了設(shè)計(jì)上的問題之外，更多是存在于高端消費(fèi)的選擇上。

運(yùn)動的定位本身就不能吸引大量的成熟消費(fèi)者，他們更喜歡空間大、舒服的攬勝，加上為了運(yùn)動的設(shè)計(jì)犧牲了大量的后排空間，乘坐感的確被壓縮了。

同時(shí)，明星效應(yīng)也沒有被打開，這無法給攬勝運(yùn)動版帶來支撐溢價(jià)的能力，自然需要降價(jià)來求銷量。

但不管如何，從產(chǎn)品力來說，攬勝運(yùn)動版都是絕對的頂尖選手，從機(jī)械表現(xiàn)力來看，它和攬勝沒有差距，也不屬于老大哥和小老弟的區(qū)別，它們是路虎產(chǎn)品線的兄弟車型。