在剛剛過去的上海車展上，不同技術(shù)路線新能源皮卡新車集中亮相，一場關(guān)于動(dòng)力路線競爭“暗線”正在悄然展開，也成為大家討論的熱點(diǎn)話題。
跟隨趨勢，5月8日，“雙擎新動(dòng)力 引領(lǐng)新變革”中國皮卡消費(fèi)趨勢研討沙龍?jiān)诒本┡e行，汽車廠家、行業(yè)專家、專業(yè)媒體齊聚北京，共同研討皮卡行業(yè)的消費(fèi)熱點(diǎn)與發(fā)展趨勢。皮卡市場長久以來傳統(tǒng)燃油動(dòng)力作為絕對(duì)主流，在近年被新能源動(dòng)力逐漸撬動(dòng)，而純電、增程、插混動(dòng)力路線之爭，從乘用車也開始延伸到皮卡市場領(lǐng)域，成為皮卡車型全新的競技場。
多位專家的多元觀點(diǎn)分享
在沙龍主題分享環(huán)節(jié)，全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹以乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)為支撐，介紹國內(nèi)以及全球皮卡市場表現(xiàn)。從數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)新能源皮卡經(jīng)過三年沉淀，在今年迎來百花齊放局面。崔東樹認(rèn)為，中國皮卡廠家正逐步呈現(xiàn)多元化走勢，原有的皮卡市場格局也因出口和新能源技術(shù)路線的更迭出現(xiàn)變化。在新能源皮卡市場中，純電、混動(dòng)、增程已成為主要技術(shù)路線，而不同的技術(shù)路線將加速動(dòng)力路線之間的競爭。
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授，國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平從國內(nèi)新能源汽車發(fā)展起源講起，展望中國未來新能源發(fā)展將最終將以氫能源為主。余卓平認(rèn)為，現(xiàn)階段“復(fù)合電源”才是汽車全面電動(dòng)化的關(guān)鍵，而油電復(fù)合的插電混動(dòng)，是當(dāng)下車企主推的路線。但是在他看來，利用更小排量，更低成本的增程器的增程式動(dòng)力，在成本性價(jià)比與使用體驗(yàn)方面才是他認(rèn)為的最優(yōu)解決方案。
中國皮卡網(wǎng)CEO谷國全以 “混動(dòng)皮卡的核心競爭力”為主題，圍繞國內(nèi)新能源皮卡市場發(fā)展、用戶需求、技術(shù)優(yōu)勢及挑戰(zhàn)建議展開。
谷國全介紹到，近年來隨著國內(nèi)新能源皮卡銷量持續(xù)提升，2024年在國內(nèi)皮卡市場整體下滑的情況下，但新能源皮卡市占率卻反而提升3%，銷量同比2023年增長一倍之多。在這當(dāng)中，雷達(dá)推出的新能源皮卡最為搶眼，2025年3月，雷達(dá)新能源皮卡國內(nèi)終端銷量首次破千。依靠這個(gè)成績，雷達(dá)躋身中國皮卡制造品牌第五名。同時(shí)，雷達(dá)汽車1-3月累計(jì)銷量同比大幅增長249.7%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢頭。
2025年被視為國內(nèi)新能源皮卡元年，4月的上海國際車展上，眾多車企推出插電混動(dòng)皮卡產(chǎn)品，如雷達(dá)PHEV、鄭州日產(chǎn)Frontier Pro、長城山海炮Hi4-T等，新能源皮卡市場競爭漸趨激烈。國內(nèi)皮卡主力用戶為家商兼用類，關(guān)注點(diǎn)集中在 “多、強(qiáng)、好、省”，即裝載能力強(qiáng)、動(dòng)力與通過性強(qiáng)、可靠性好、綜合使用成本低。插混皮卡具備顯著技術(shù)優(yōu)勢，短途用電省錢，長途用油無續(xù)航焦慮；油電雙系統(tǒng)并發(fā)，動(dòng)力強(qiáng)勁；且擁有大功率外放電能力，能滿足多場景應(yīng)用需求，契合用戶核心訴求。
另外，在雙碳政策下，柴油國Ⅵ排放技術(shù)方案不完善，且2026年輕型商用車將實(shí)施第四階段油耗限值，推動(dòng)皮卡新能源化成為必然趨勢。
吉利雷達(dá)CEO凌世權(quán)作為此次沙龍唯一汽車代表表示，以純電占據(jù)新能源皮卡半壁江山的吉利雷達(dá)，將憑借領(lǐng)先的插混技術(shù)，“用純電+電混的兩條腿”，繼續(xù)領(lǐng)跑新能源皮卡賽道。吉利雷達(dá)此次選擇更為深遠(yuǎn)的一條路徑：以電混技術(shù)為基石，全面重塑皮卡的性能架構(gòu)與使用場景。這一創(chuàng)新不僅限于產(chǎn)品本身，更在于背后的生態(tài)體系構(gòu)建，推動(dòng)中國皮卡從燃油工具車到新能源泛場景躍遷。
圓桌觀點(diǎn)激戰(zhàn) 動(dòng)力路線之爭仍然是主題
在接下來的圓桌沙龍環(huán)節(jié)，各位嘉賓共同以“油電混是場景互補(bǔ)還是趨勢替代？”、“皮卡電動(dòng)化最優(yōu)解”兩個(gè)話題展開了激烈的觀點(diǎn)交鋒。崔東樹認(rèn)為皮卡市場將以“燃油守存量，插混搶增量，純電拓藍(lán)海”為主要發(fā)展路線，而插混皮卡則是當(dāng)下新能源皮卡最優(yōu)解，可以解決皮卡多場景應(yīng)用下不同的動(dòng)力需求。
余卓平則認(rèn)為，當(dāng)下國內(nèi)增程車型增程發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)投入嚴(yán)重不足，而是依托現(xiàn)有成熟供應(yīng)鏈下的決策而選擇的。如果能夠打造出完美的增程器，那么增程動(dòng)力可以覆蓋大部分用戶使用需求，對(duì)于企業(yè)來說也是最具成本性價(jià)比選擇。針對(duì)兩者不同的觀點(diǎn)，谷國全認(rèn)為選擇權(quán)在市場，在消費(fèi)者，并沒有哪個(gè)路線是最優(yōu)解，適合的就是最好的。
凌世權(quán)認(rèn)為，油電混動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式，可以為用戶提供多元化的使用場景，并且具備諸多自帶優(yōu)勢，能夠滿足用戶“既要又要”的需求，當(dāng)燃油車還在糾結(jié)“省油”時(shí)，插混皮卡已開始定義“省心”?！兑吧囻{》出品人洪琦作為媒體人和皮卡玩家雙重身份分享觀點(diǎn)，認(rèn)為插混皮卡才是六邊形戰(zhàn)士，具備更好越野能力，還可以支持它在戶外拍攝放電問題，而對(duì)于皮卡動(dòng)力路線選擇問題上，它的觀點(diǎn)與谷國全一致，認(rèn)為最終選擇權(quán)還在用戶和市場手中。
寫在最后：
這次上海車展上，看到最多宣傳詞匯就是“最優(yōu)解”，這種宣傳方式太過戲虐。作為媒體人在對(duì)車輛具有認(rèn)知的情況下，可以根據(jù)訴求進(jìn)行選擇。而普通消費(fèi)者如何分辨？都是最優(yōu)解，到底哪個(gè)不是？在我看來，在新能源皮卡動(dòng)力路線的激烈交鋒中，行業(yè)共識(shí)與分歧并存，是必然結(jié)果。這場爭論的本質(zhì)，是技術(shù)路徑適配性與市場多元需求的深度對(duì)話。皮卡與乘用車有屬性重疊的部分，但皮卡因貨箱存在成為與乘用車完全不同的“物種”，或許未來勝負(fù)手就不在于技術(shù)路線本身，而在于能否以持續(xù)創(chuàng)新精準(zhǔn)匹配用戶痛點(diǎn)。無論是插混的更強(qiáng)全場景適應(yīng)能力，還是增程的極致性價(jià)比，唯有扎根 “可靠、經(jīng)濟(jì)、多用” 的皮卡本質(zhì)價(jià)值，才能在新能源轉(zhuǎn)型中占得先機(jī)。這場沒有終點(diǎn)的技術(shù)博弈，終將由市場和用戶書寫答案，而行業(yè)的開放包容與技術(shù)深耕，正是皮卡電動(dòng)化破局的核心動(dòng)能。