當價格戰席卷汽車行業，“內卷”成為車企生存的關鍵詞時，上汽卻拋出了一張與眾不同的底牌——燃油SUV家族整車終身質保。這一政策覆蓋8萬至32萬元全系車型，承諾不限里程、不限年限的核心部件質保服務，在行業內掀起了不小的波瀾。面對記者，上汽大眾黨委書記、總經理陶海龍與上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強揭開政策背后的深層邏輯：“這不是一場簡單的服務升級，而是對行業競爭規則的重新定義。”

“終身質保不是營銷噱頭，而是質量軍令狀”

3月10日Pro上市時，上汽大眾首次試水整車終身質保，短短一個月后便將政策擴展至燃油SUV全系。“選擇SUV家族作為突破口，是因為這些車型最能體現我們的質量底氣。”傅強坦言。數據顯示，政策推出后途昂家族3月訂單突破6500輛，其中70%用戶選擇頂配車型，進口零件甚至需要空運補貨。

對于用戶最關心的“套路”質疑，陶海龍的回應斬釘截鐵：“我們要求首任車主、非營運車輛且在4S店保養，不是為了設限，而是要確保服務質量。”他特別強調，4S店保養價格已與普通修理廠趨近，“用戶省去的是對副廠件的擔憂，得到的是原廠品質保障”。

政策的底氣來自嚴苛的質量體系。以第五代EA888發動機為例，陶海龍透露：“600臺試驗樣機、25,000小時臺架測試，生產線上CPK值（過程能力指數）嚴格控制在1.67——這是德國大眾三十年未變的鐵律。”當行業熱議“增程技術平權”時，他直言：“燃油發動機的材料工藝標準遠超增程系統，終身質保是對我們傳統優勢的自信。”

從價格戰到價值戰：重拾行業競爭的本質

“價格戰沒有贏家。”傅強在解釋政策初衷時，道出了行業困境。數據顯示，上汽大眾一季度燃油車市占率逆勢攀升至9.08%，但在他看來，真正的戰役在于“重塑用戶價值認知”：“終身質保能讓二手車殘值提升2%-3%，擁車全周期成本下降，這才是用戶需要的長期價值。”

陶海龍則將政策視為“倒逼體系升級的軍令狀”：“它逼迫供應商、制造、開發、質量四大條線同步進化。”在寧波工廠，記者曾目睹這樣的場景：激光焊接機器人誤差控制在0.02毫米，每臺發動機需通過12道摩擦阻力測試。這種近乎偏執的品控，正是終身質保的底層支撐。“德國工程師要對代碼終身擔責，我們的質量意識早已刻進DNA。”

對于行業跟風質疑，傅強算了一筆賬：“競品做終身質保的成本比我們高30%，因為上汽大眾的故障率基線更低。”他透露，政策推出后展廳轉化率預計提升2-3個百分點，“用戶開始為‘安心’買單”。

跳出內卷泥潭：質量、安全與體系的三重護城河

當新勢力車企用“冰箱彩電”爭奪眼球時，上汽大眾選擇回歸制造業本質。在碰撞試驗室，工程師向記者展示了一組數據：ID.4 X的25%偏置碰撞測試中，A柱變形量僅為競品的1/3。“安全不是配置表參數，而是生死攸關的底線。”陶海龍說。這種堅守延伸至智駕領域——即便被吐槽“保守”，上汽大眾仍堅持L2+輔助駕駛必須強制接管：“寧可讓用戶覺得不夠智能，也不能拿安全冒險。”

體系力的厚度在危機時刻顯現。面對頂配車型零件短缺，傅強啟動緊急空運：“用戶最長等待4周，但我們收獲了70%的頂配選擇率。”這背后是“合資2.0”戰略的支撐：中德研發團隊24小時接力開發，本土化產品反向出口全球。正如此前上海車展上發布的“品質博物館”所展示的，從1983年第一輛到最新ID.7，質量傳承始終是品牌的核心敘事。

結語：汽車行業的“反內卷”樣本

當記者問及“終身質保是否會被價格戰淹沒”時，陶海龍指向車間的標語牌——“質量是信仰，不是成本”。在無錫耐久試驗場，上百臺試驗車正在循環沖刺百萬公里里程。這些鮮為人知的投入，是上汽大眾對抗行業焦慮的答案。

“內卷的終點是價值回歸。”傅強說。當同行在配置參數上貼身肉搏時，上汽大眾用終身質保劃出了一條新戰線：這里沒有華麗的參數對決，有的只是對“一輛車究竟該用多少年”的樸素回答?；蛟S正如陶海龍所言：“把七寸壓在質量命門上，才能讓行業跳出內卷死循環。”

這場始于質保政策的變革，正悄然重塑汽車行業的競爭法則。當用戶開始用“終身安心”投票時，屬于長期主義者的時代或許剛剛開始。