雖然新能源的發(fā)展如火如荼，但傳統(tǒng)豪華品牌對(duì)于燃油車仍有自己的堅(jiān)守。
2025年開年的汽車市場，除了智能化唱主旋律，一大批燃油車也悄然筑起反擊的城墻。和新勢力大張旗鼓宣傳不同的是，這些散發(fā)著汽油味的新面孔并沒有披上浮華的外衣，低調(diào)的外表下反而蘊(yùn)藏著一顆令人著迷的心。這是屬于機(jī)械時(shí)代的魅力，它們獨(dú)有的默契讓這場變革更加有趣。
開年打響第一槍的是寶馬，在情人節(jié)那天，全新X3不聲不響的發(fā)布了。作為全新?lián)Q代車型，按理說全新X3的地位應(yīng)該非常重要，但寶馬并沒有大規(guī)模的宣傳，這樣低調(diào)的作風(fēng)著實(shí)讓人有點(diǎn)不太適應(yīng)。但即便如此，全新寶馬X3一經(jīng)發(fā)布，還是引起了不小的關(guān)注。
自2003年發(fā)布至今，寶馬X3已經(jīng)歷經(jīng)4代進(jìn)化。在人們的印象中，寶馬X3已經(jīng)和操控、運(yùn)動(dòng)、純粹這些詞匯綁定在了一起，過去的很長一段里，寶馬X3也因?yàn)檫@些特征收獲了無數(shù)人的喜愛。
而如今，在愈發(fā)激烈的市場環(huán)境下，寶馬也想為全新X3貼上新的標(biāo)簽，所以一開年，全新X3就來到了大家身邊。
首先是大家最關(guān)注的尺寸方面。現(xiàn)款寶馬X3就是因?yàn)樵嬉M(jìn)沒有加長為人詬病，而如今寶馬直接針對(duì)中國市場進(jìn)行了調(diào)整，相比起現(xiàn)款車型，新車軸距整整加長了111mm，達(dá)到了2975mm，接近3m的軸距直接逼近了自家大哥標(biāo)軸X5的水平，不過其4.8m的長度還算克制，倒不至于給人太大壓力。
軸距加長之后，全新寶馬X3長軸版的后排變成了一大賣點(diǎn)，空間自然無需顧慮，關(guān)鍵是座椅還針對(duì)中國市場進(jìn)行了專門的優(yōu)化，坐墊長度增加65mm，坐墊發(fā)泡材料厚度增加10mm，靠背角度增加4度至31度，為了營造更靜謐的車廂環(huán)境，寶馬還首次在X3上應(yīng)用了主動(dòng)降噪技術(shù)。
在大幅提高了后排乘坐舒適性的基礎(chǔ)上，全新X3還是沒有忘記寶馬“駕駛者之車”的精髓，前排駕駛艙仍然是圍繞駕駛者的布局形式，所有控制區(qū)域都觸手可及，且保留了常用的功能按鍵。另外，方向盤縱向調(diào)節(jié)的幅度增加了20mm，可以讓不同駕駛者找到合適的坐姿。
舒適性提升之外，全新寶馬X3的智能化表現(xiàn)也看齊新勢力。在全新寶馬X3的車內(nèi)，配備了寶馬家族新一代的曲面雙聯(lián)屏，車機(jī)部分則搭載了寶馬最新一代智能人機(jī)交互系統(tǒng)，整體風(fēng)格和現(xiàn)款寶馬5系類似，通過水晶裝飾和絢麗的氛圍燈營造“科技感”。
最獨(dú)特的則是中國市場獨(dú)享也是同級(jí)唯一的全景星軌天幕，可以隨著車機(jī)內(nèi)的駕駛主題切換顏色，通過縱橫交錯(cuò)的幾何線條和不同顏色的搭配，讓全新寶馬X3有了前所未有的科技感。
即便全新寶馬X3在舒適性和科技感上下了很多功夫，但作為一臺(tái)寶馬，它仍然沒有忘記操控性的底色。
接近50:50的配重是基礎(chǔ)操作，寶馬甚至在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了接近四輪50:50的平衡，使得過彎更平衡可控。另外，新車的前輪主銷后傾角增加了19%，有助于提升直線行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向精度，減小轉(zhuǎn)向不足，并采用全新一代轉(zhuǎn)向調(diào)校，能營造更穩(wěn)定的過彎感受，且轉(zhuǎn)向后回正更快。
動(dòng)力系統(tǒng)則仍然分為2.0T高低功率，xDrive25L最大功率為190馬力，xDrive30L車型最大功率為258馬力，相較現(xiàn)款均有一定提升，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8AT變速箱和智能四驅(qū)系統(tǒng)，并且新車使用了全新的電控剎車系統(tǒng)，響應(yīng)速度相比傳統(tǒng)剎車快2—3倍。
盡管嚴(yán)格來說，全新寶馬X3是一款“特供車”，但不可否認(rèn)的是，它在保留了寶馬品牌精髓的同時(shí)，將國內(nèi)消費(fèi)者需要的智能化、舒適性都給到了。補(bǔ)齊了唯一短板之后，全新寶馬X3不僅顯得非常全能，并且還帶來了一個(gè)相當(dāng)有誠意的價(jià)格，這無疑給同級(jí)競爭對(duì)手帶來了不小壓力，接下來一段時(shí)間里，寶馬X3的對(duì)手們，恐怕得陷入沉思了。