瑪莎拉蒂不做電動超跑了？這事兒最近在網上可是炸了鍋！我正刷著斯特蘭蒂斯（就是瑪莎拉蒂的母公司）的財報，就看到這條熱搜，瞬間感覺有點懵。

官方數據顯示，燃油版MC20回頭客賊多，復購率38%，但想買電動版的卻沒幾個，轉化率不到12%。

這簡直是打臉電動化浪潮?。鴥刃履茉窜嚻蠖季砩咸炝耍瑸樯俄敿壢加团苘嚻放品炊陔妱踊喜葎x車了呢？

這事兒其實早有預兆。

早在2023年第一季度，斯特蘭蒂斯就從電動研發部門撤資17億歐元，財報里都寫著呢！當時國內新能源車滲透率都破30%了，比亞迪銷量還超了大眾，妥妥的國產之光。

但在意大利摩德納工廠，瑪莎拉蒂的工程師們卻發現，那些愿意花20萬歐元訂GranTurismo Folgore電動版的大佬們，最后73%都選了3.0T海神發動機的燃油版。

瑪莎拉蒂的首席試駕官洛倫佐老爺子當時就說了：-這不是續航焦慮，而是駕駛靈魂的拷問！-現在看來，簡直是神預言！

為啥會這樣？看看MC20 GT2 Stradale的升級就知道了。

這車減重60公斤，馬力提升10匹，妥妥的燃油猛獸。

特斯拉Roadster 2號稱2.1秒破百，但瑪莎拉蒂的技術團隊表示，在紐北賽道，燃油版MC20比電動原型車快了8.7秒！品牌總工程師馬爾科·特倫塔打了個比方，他說：-電動機的瞬時扭矩在直道上無敵，但在彎道里，電池組就像給車穿了鉛鞋，根本跳不動。

 

-這話一針見血地道出了電動超跑的痛點。

更要命的是歐洲的供應鏈。

我去布雷西亞的變速器供應商那兒看了看，好家伙，堆積如山的雙離合變速箱殼體，車間主任都苦笑：-這些燃油車部件，現在成了燙手山芋。

-反觀國內，寧波力勁科技的壓鑄機24小時不停歇地給蔚來ET5生產零件，寧德時代的麒麟電池能量密度都255Wh-kg了，而瑪莎拉蒂用的三星SDI電池包才217Wh-kg。

成本差距更明顯，國內動力電池每千瓦時比歐洲便宜18%，怪不得比亞迪漢EV敢賣21.98萬起。

除了技術和供應鏈，消費者的心理變化也很有意思。

我在深圳灣壹號地庫遇到一位王先生，他Taycan和MC20都有。

他說：-電動超跑像電子表，精準但冰冷；燃油引擎的轟鳴，是機械表里游絲的震顫。

-這位私募大佬的比喻，簡直精準！瑪莎拉蒂的用戶調研也顯示，35-55歲的男性用戶對聲浪、換擋頓挫這些-非理性體驗-的執著，遠超對環保的追求。

 

在粵港澳車展上，銷售顧問演示電動版Levante的靜音加速時，潛在買家們卻更愛聽燃油版的排氣聲浪。

那咱們能從中學到啥？在吉利研究院，領克的插電混動車型在模擬冰面測試，隔壁車間，搭載雷神電混的星越L卻保持著燃油車的操控調校。

研究院副院長說：-國內市場更包容，我們不用在燃油和電動之間二選一。

-比亞迪DM-i超級混動就是個好例子，今年1-5月，混動車型銷量占比52%，從網約車司機到企業高管，通吃！

再看看國家政策，北京的新能源指標，家庭中簽率比個人高3.2倍，這招妙??！直接把環保和家庭消費升級掛鉤。

上海外高橋保稅區，剛通關的1000臺蔚來ES8，用的都是寧德時代電池、精進電動電機、地平線芯片，妥妥的國產供應鏈閉環。

這種優勢讓國內車企有更多試錯空間，小鵬G9的5D音樂座艙、理想L9的車載冰箱彩電，這些創新要是放在歐洲百年車企身上，估計早被斃了。

瑪莎拉蒂的電動化受挫，既不是燃油車的勝利，也不是新能源的失敗。

就像歐陽明高院士說的：-汽車動力技術的演進不是非此即彼，而是動態平衡。