近期，汽車之家權(quán)威發(fā)布了《2024年度乘用車新車質(zhì)量報(bào)告》，該報(bào)告基于真實(shí)車主在購車后2至12個(gè)月內(nèi)的反饋，通過行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的計(jì)算方法，全面評(píng)估了新車質(zhì)量。報(bào)告內(nèi)容覆蓋了海外國產(chǎn)品牌、海外進(jìn)口品牌、中國品牌以及新能源品牌四大領(lǐng)域，為消費(fèi)者提供了全面了解當(dāng)前中國汽車市場(chǎng)新車質(zhì)量的宏觀視角。

報(bào)告顯示，2024年新車質(zhì)量整體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，九大評(píng)價(jià)維度的用戶滿意度均有提升。其中，新能源頭部品牌的表現(xiàn)尤為突出，不僅制造工藝更加成熟，提升了產(chǎn)品的耐用性和精細(xì)度，還因規(guī)模效益帶來的成本降低和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，使得新車配備了更多高級(jí)配置，特別是用戶極為關(guān)注的舒適性和安全性配置，從而進(jìn)一步提升了用戶滿意度。

具體而言，2024年行業(yè)新車平均PPH（每百輛車故障數(shù)）值為153，相比2023年的181有所下降，表明質(zhì)量有所提升，但仍未達(dá)到2022年的139水平。海外進(jìn)口品牌新車表現(xiàn)依舊最佳，PPH平均值降至125。中國品牌新車質(zhì)量改善顯著，PPH平均值由2023年的194降至158，與海外品牌國產(chǎn)新車的差距進(jìn)一步縮小，這主要得益于中國新勢(shì)力品牌新車的良好市場(chǎng)表現(xiàn)。

在中國品牌細(xì)分市場(chǎng)中，高于平均線的品牌數(shù)量雖有所減少，但頭部品牌的拉動(dòng)效應(yīng)明顯，新能源品牌特別是新勢(shì)力品牌如鴻蒙智行、蔚來、理想汽車，已連續(xù)三年上榜。海外品牌國產(chǎn)新車質(zhì)量也有所提升，PPH平均值由172降至147，但仍與2022年的128有一定差距。特斯拉超越傳統(tǒng)強(qiáng)隊(duì)，奪得海外品牌細(xì)分市場(chǎng)冠軍，雪鐵龍因停售表現(xiàn)不佳的車型，成功上榜。

新能源品牌新車質(zhì)量同樣表現(xiàn)優(yōu)異，PPH平均值由181降至151，其中理想汽車和特斯拉的改善尤為顯著。新上榜品牌包括啟辰、奇瑞、榮威、智己汽車、阿維塔、吉利銀河和比亞迪。在質(zhì)量評(píng)價(jià)的九大維度中，行駛過程、電子設(shè)備和內(nèi)飾是用戶抱怨最多的三個(gè)領(lǐng)域，占比合計(jì)達(dá)到56.3%。盡管制造工藝的成熟減少了車身外觀的抱怨，但行駛過程中的噪音問題依舊困擾用戶。

與2023年相比，2024年九大維度的PPH值均有不同程度的下降，其中“電子設(shè)備”和“車身外觀”兩個(gè)維度的進(jìn)步最為顯著。政策和技術(shù)上的雙重推動(dòng)，如整車電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)的修訂和更高算力芯片的應(yīng)用，進(jìn)一步提升了汽車電子設(shè)備的穩(wěn)定性和功能性。在車型級(jí)別方面，小型車和大型車表現(xiàn)較好，但大型車的質(zhì)量抱怨有所增加，MPV車型質(zhì)量提升最為明顯。

從品牌國別來看，法國品牌的質(zhì)量表現(xiàn)出眾，較2023年提升最為明顯。在能源類型方面，新能源車的質(zhì)量表現(xiàn)優(yōu)于非新能源車，但二者差距不大。中國品牌在新能源市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，新車銷量占比高達(dá)86.2%，因此新能源市場(chǎng)的質(zhì)量表現(xiàn)在一定程度上反映了中國品牌新能源新車的質(zhì)量水平。盡管新能源品牌整體表現(xiàn)優(yōu)異，但仍存在明顯的兩極分化現(xiàn)象。

在全部品牌整體排名中，2024年P(guān)PH值在市場(chǎng)平均線以上的品牌共有29個(gè)，其中15個(gè)品牌已連續(xù)三年上榜。新能源新勢(shì)力品牌獲得了消費(fèi)者的更高認(rèn)可，其不斷迭代的OTA技術(shù)，不僅能在短時(shí)間內(nèi)解決用戶抱怨和問題，還能提供更多新功能，提升了用戶的滿意度和耐心。