從“路線分化”到“場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)”，從“生態(tài)重構(gòu)”到“碳管理體系”，新能源商用車的發(fā)展正在從“速度競(jìng)爭(zhēng)”邁向“質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)”，多路徑協(xié)同、場(chǎng)景落地與政策保障將成為決定其可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵變量。

 

在“雙碳”戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)下，新能源商用車迎來(lái)高光時(shí)刻，也步入發(fā)展深水區(qū)。2024年，中國(guó)新能源商用車銷量達(dá)到57.6萬(wàn)輛，滲透率達(dá)18%。然而，技術(shù)多元、配套不足、生態(tài)缺位等難題仍橫亙?cè)谇埃袠I(yè)可持續(xù)發(fā)展路徑亟待厘清。

 

3月27日下午，2025商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)議“新能源商用車可持續(xù)發(fā)展”主題分會(huì)場(chǎng)在湖北十堰舉行。會(huì)上，北汽福田汽車股份有限公司副總經(jīng)理王術(shù)海，一汽解放汽車有限公司新能源戰(zhàn)略規(guī)劃總監(jiān)孫奧林，東風(fēng)商用車技術(shù)中心副中心長(zhǎng)周坤，中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)科技與裝備部主任、氫能產(chǎn)業(yè)專業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李永亮，昆明理工大學(xué)教授王建軍，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)冷鏈分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)鄭淑坤，中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)EPD辦公室副主任陳少林，重慶長(zhǎng)安凱程汽車科技有限公司副總經(jīng)理黃智，遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)重卡產(chǎn)品工程院副院長(zhǎng)蘇茂輝，玉柴芯藍(lán)新能源動(dòng)力科技有限公司新能源動(dòng)力研究院副院長(zhǎng)張松，責(zé)揚(yáng)天下副總裁代奕波等來(lái)自整車、零部件、科研機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)的多位專家深入探討了當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵挑戰(zhàn)與路徑選擇。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)何毅主持本次會(huì)議。

 

 

何毅表示，在“新能源”這一議題上，新能源商用車技術(shù)路線尚未定型，燃料電池、氫能、綠醇、綠氨等多種路徑并行，一個(gè)平臺(tái)往往需同時(shí)開(kāi)發(fā)多套動(dòng)力系統(tǒng)，研發(fā)壓力巨大。目前仍處于多路徑探索與驗(yàn)證階段，最終路線有賴企業(yè)在實(shí)際應(yīng)用中不斷摸索。在可持續(xù)發(fā)展方面，商用車領(lǐng)域相比乘用車起步更晚，無(wú)論是碳核算標(biāo)準(zhǔn)還是產(chǎn)品類別規(guī)則（PCR）均幾近空白。整體來(lái)看，商用車行業(yè)在新能源化和可持續(xù)發(fā)展兩方面均面臨長(zhǎng)期挑戰(zhàn)，未來(lái)不僅需要技術(shù)創(chuàng)新，更需政策、標(biāo)準(zhǔn)和生態(tài)體系的多方支持。

 

 

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)何毅

 

邁向高質(zhì)量發(fā)展的瓶頸與突破

 

盡管新能源商用車正在超預(yù)期加速發(fā)展，成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要推動(dòng)力量，但其在邁向高質(zhì)量發(fā)展的過(guò)程中，仍面臨諸多現(xiàn)實(shí)瓶頸。

 

王術(shù)海認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)新能源商用車的可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展，必須正視技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施與商業(yè)生態(tài)的多重挑戰(zhàn)。

 

 

北汽福田汽車股份有限公司副總經(jīng)理王術(shù)海

 

首先是技術(shù)瓶頸尚未突破。目前商用車主要采用的磷酸鐵鋰電池雖然具備循環(huán)壽命長(zhǎng)、成本低等優(yōu)勢(shì)，但在寒冷環(huán)境中的性能仍難以滿足重載、長(zhǎng)途運(yùn)行的需求。在零下20℃的條件下，其放電效率僅為82%。與此同時(shí)，燃料電池技術(shù)受制于產(chǎn)業(yè)鏈不完善，成本依舊居高不下，距規(guī)模化產(chǎn)業(yè)應(yīng)用仍有較長(zhǎng)距離。

 

其次是補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。多數(shù)現(xiàn)有充電設(shè)施面向乘用車或微型商用車，無(wú)法滿足輕卡、中重卡等主力車型的補(bǔ)能需求。氫能補(bǔ)給體系更是基礎(chǔ)薄弱，加氫站數(shù)量稀缺、布局不合理，嚴(yán)重制約氫燃料車型的推廣應(yīng)用。

 

第三則是商業(yè)生態(tài)尚不成熟。以保險(xiǎn)為例，新能源商用車的保費(fèi)普遍高出燃油車1至2倍，已成為推廣中的突出障礙。在客戶最為關(guān)注的成本、效率與安全之外，新能源用戶還更關(guān)注技術(shù)的成熟度、補(bǔ)能的便捷性以及車輛的全生命周期成本控制，這對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈提出了更高要求。

 

在挑戰(zhàn)之外，王術(shù)海也提出了系統(tǒng)性應(yīng)對(duì)路徑。他強(qiáng)調(diào)，北汽福田已聯(lián)合上下游圍繞多技術(shù)路徑協(xié)同、核心技術(shù)突破、全鏈路服務(wù)生態(tài)及商業(yè)模式創(chuàng)新開(kāi)展布局。具體包括：推動(dòng)純電與氫能融合應(yīng)用，提升整車能效與智能化，打造覆蓋“購(gòu)—用—退”的服務(wù)體系，推動(dòng)車輛向智能終端轉(zhuǎn)型，并呼吁政府加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施頂層設(shè)計(jì)，優(yōu)化能源站布局，助力產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展。

 

與此同時(shí)，商用車行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型過(guò)程也正變得愈發(fā)復(fù)雜而深刻。“相比乘用車，商用車在減碳方面面臨更多維度的挑戰(zhàn)，不僅涉及技術(shù)路線的選擇，更關(guān)乎跨領(lǐng)域協(xié)同與全生命周期管理。”周坤在會(huì)上表示。

 

 

東風(fēng)商用車技術(shù)中心副中心長(zhǎng)周坤

 

他指出，當(dāng)下行業(yè)有三大核心難題：技術(shù)路線多元，純電、氫能、混動(dòng)等并行缺統(tǒng)一主線；應(yīng)用場(chǎng)景差異大，26類運(yùn)輸工況難以單技術(shù)覆蓋；產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同難，減碳需整車、能源供應(yīng)、基礎(chǔ)設(shè)施等多環(huán)節(jié)深度配合。

 

為破解這些難題，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合東風(fēng)等骨干企業(yè)于2022年啟動(dòng)了《商用車碳中和技術(shù)路線1.0》研究，提出“PSIE”評(píng)估框架，梳理14條減碳技術(shù)路徑，明確“短途優(yōu)先純電、長(zhǎng)途主打氫能”的中重卡減排策略。東風(fēng)將乘用車碳管理經(jīng)驗(yàn)用于商用車，構(gòu)建全生命周期碳管理體系，已獲國(guó)內(nèi)首張乘用車碳認(rèn)證，為商用車碳積分政策儲(chǔ)備。

 

從全生命周期排放看，東風(fēng)認(rèn)為純電動(dòng)和氫燃料電池是商用車深度減碳關(guān)鍵。目前純電車型在300公里內(nèi)短途運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性突破，氫能車型聚焦500至1000公里中長(zhǎng)途干線物流。不過(guò)周坤坦言，生物柴油、天然氣等替代能源供應(yīng)有瓶頸，商用車綠色轉(zhuǎn)型需政策與市場(chǎng)“雙輪驅(qū)動(dòng)”，要回歸客戶價(jià)值，降低三電成本、完善氫能基礎(chǔ)設(shè)施，提升新能源商用車經(jīng)濟(jì)性以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。他還建議加快跨區(qū)域示范項(xiàng)目，如共建“鄂渝川氫能走廊”，以場(chǎng)景推動(dòng)技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，構(gòu)建新型商用車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

 

在城市配送尤其冷鏈運(yùn)輸領(lǐng)域，新能源商用車推廣也面臨獨(dú)特運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)與結(jié)構(gòu)性瓶頸。鄭淑坤表示，我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)潛力大，但新能源車輛應(yīng)用剛起步。我國(guó)冷鏈流通率20%-30%，遠(yuǎn)低于日本95%左右的水平。城市配送場(chǎng)景里，新能源車輛靠政策推動(dòng)，企業(yè)購(gòu)車因購(gòu)置及運(yùn)營(yíng)成本低、不受限行限制、履行社會(huì)責(zé)任等。

 

 

中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)冷鏈分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)鄭淑坤

 

然而，新能源冷鏈車輛推廣難題多，有保險(xiǎn)難、收益模型不明、技術(shù)瓶頸、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、運(yùn)營(yíng)與技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)疊加等問(wèn)題。企業(yè)認(rèn)可電價(jià)及新車維保成本優(yōu)勢(shì)，但事故維修費(fèi)用高于燃油車，增加運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

 

針對(duì)上述問(wèn)題，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)建議，應(yīng)圍繞新能源政策支持、安全性能、續(xù)航、保險(xiǎn)、充電設(shè)施等關(guān)鍵議題，推動(dòng)政策與標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同，構(gòu)建可持續(xù)新能源應(yīng)用環(huán)境。鄭淑坤強(qiáng)調(diào)，車企研發(fā)要了解用戶需求，避免產(chǎn)品脫節(jié)。協(xié)會(huì)正推動(dòng)與頭部車企共建冷藏車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，鼓勵(lì)企業(yè)探索換電、智能充電管理、數(shù)字化運(yùn)營(yíng)等，提升新能源車輛在冷鏈物流中的使用效率與經(jīng)濟(jì)性。

 

駛?cè)胧袌?chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)型新紀(jì)元

 

隨著政策向市場(chǎng)遞進(jìn)、需求結(jié)構(gòu)日益多元，中國(guó)新能源商用車產(chǎn)業(yè)正轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)主導(dǎo)”的深度調(diào)整期。來(lái)自一汽解放、長(zhǎng)安凱程和玉柴芯藍(lán)的多位企業(yè)代表在會(huì)議上分享了對(duì)未來(lái)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)演變、技術(shù)演進(jìn)路徑及企業(yè)應(yīng)對(duì)策略的研判。

 

就中重卡領(lǐng)域，“一方面是場(chǎng)景拓展，一方面是商業(yè)模式成熟。”孫奧林表示，新能源中重卡正從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)過(guò)渡。到2025年，有望覆蓋500公里運(yùn)營(yíng)區(qū)間，滿足有色金屬原料運(yùn)輸、快遞快運(yùn)等高值高頻場(chǎng)景，需求量或達(dá)13.5-14萬(wàn)輛。車電分離、整車租賃等模式推廣，降低購(gòu)置門檻，其總體擁有成本（TCO）比傳統(tǒng)燃油車優(yōu)30%以上，用戶接受度提升。

 

 

一汽解放汽車有限公司新能源戰(zhàn)略規(guī)劃總監(jiān)孫奧林

 

從場(chǎng)景拓展路徑來(lái)看，中重卡新能源化場(chǎng)景從鋼廠、市政、港口等固定場(chǎng)景，向煤炭、砂石、中短途資源運(yùn)輸及快遞快運(yùn)等高頻場(chǎng)景拓展。經(jīng)濟(jì)性上，商業(yè)模式落地使購(gòu)置門檻降、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)顯。

 

在商業(yè)模式上，一汽解放強(qiáng)調(diào)要從“賣車”向“全生命周期解決方案提供者”轉(zhuǎn)型，深化運(yùn)輸方案集成。未來(lái)企業(yè)將加大中長(zhǎng)途干線基礎(chǔ)設(shè)施投入，構(gòu)建二手車與退役電池循環(huán)交易體系，2026年推出續(xù)航和場(chǎng)景適配性更好的新一代中重卡產(chǎn)品。孫奧林強(qiáng)調(diào)行業(yè)應(yīng)從“卷價(jià)格”轉(zhuǎn)向“卷價(jià)值”，一汽解放將強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善循環(huán)體系并推出新產(chǎn)品。

 

就輕型商用車和皮卡領(lǐng)域。黃智認(rèn)為，當(dāng)前新能源商用車行業(yè)正迎來(lái)三大結(jié)構(gòu)性發(fā)展機(jī)遇——電動(dòng)化、智慧化與全球化，這些趨勢(shì)將共同塑造輕型商用車與皮卡市場(chǎng)的未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局。

 

 

重慶長(zhǎng)安凱程汽車科技有限公司副總經(jīng)理黃智

 

電動(dòng)化上，輕商領(lǐng)域新能源滲透率超90%，在城市配送等場(chǎng)景有運(yùn)營(yíng)效率和經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)安睿行系列實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”甚至“電比油低”。預(yù)計(jì)2025年客運(yùn)類寬體輕客市場(chǎng)份額將擴(kuò)至15%-20%，2026年微卡、輕卡和皮卡進(jìn)入高速成長(zhǎng)期。

 

智慧化方面，長(zhǎng)安凱程憑借“以貨為核心、以系統(tǒng)工程為路徑”戰(zhàn)略，通過(guò)打造智能終端載具、完善數(shù)據(jù)平臺(tái)、優(yōu)化金融保險(xiǎn)體系提升運(yùn)輸效率與用戶體驗(yàn)。鑒于公路運(yùn)輸面臨非結(jié)構(gòu)化挑戰(zhàn)，“有人+無(wú)人”運(yùn)輸方式將并存。

 

全球化進(jìn)程中，東南亞等新興市場(chǎng)對(duì)新能源商用車接受度上升，但產(chǎn)品要堅(jiān)持“功能優(yōu)先、可靠第一”，結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r差異化設(shè)計(jì)。黃智呼吁行業(yè)共建標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)工況續(xù)航一致性規(guī)則、智能商用車路權(quán)體系建設(shè)及跨行業(yè)數(shù)據(jù)互通，解決“保費(fèi)貴、投保難”問(wèn)題。另外，長(zhǎng)安凱程建議政策覆蓋輕商與皮卡，納入以舊換新體系，推動(dòng)皮卡城市解禁、實(shí)現(xiàn)“商乘同權(quán)”，提升終端信心與消費(fèi)意愿。

 

張松從動(dòng)力系統(tǒng)維度出發(fā)，剖析了多元化技術(shù)路線背后的應(yīng)用邏輯與場(chǎng)景選擇。他指出，商用車由于使用場(chǎng)景復(fù)雜、道路工況多變，無(wú)法依賴單一技術(shù)解決方案，目前仍需純電與混動(dòng)并行發(fā)展。

 

 

玉柴芯藍(lán)新能源動(dòng)力科技有限公司新能源動(dòng)力研究院副院長(zhǎng)張松

 

以攪拌車、自卸車、冷藏車為例，這些車型在城市道路運(yùn)行時(shí)存在大量怠速與制動(dòng)工況，為混動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)能效益提供了理想基礎(chǔ)。例如，攪拌車怠速占比高達(dá)60%，冷藏車怠速超30%、制動(dòng)工況超15%，均為混動(dòng)系統(tǒng)提供良好適配場(chǎng)景。在具備便利充電條件的場(chǎng)景中，純電方案同樣具備競(jìng)爭(zhēng)力。

 

張松表示，為進(jìn)一步降低油耗、提升系統(tǒng)效率，未來(lái)玉柴芯藍(lán)將依托大數(shù)據(jù)與智能控制技術(shù)，深入挖掘節(jié)油潛力，推動(dòng)混動(dòng)系統(tǒng)向更高效、更智能的方向演進(jìn)。他強(qiáng)調(diào)，在“雙碳”戰(zhàn)略指引下，技術(shù)路線不應(yīng)“一刀切”，多技術(shù)路線將長(zhǎng)期共存，需依據(jù)細(xì)分市場(chǎng)靈活適配最優(yōu)方案。

 

構(gòu)建新能源商用車“醇?xì)渖鷳B(tài)”

 

在新能源商用車轉(zhuǎn)型中，干線運(yùn)輸因續(xù)航、成本等限制成為難點(diǎn)，電動(dòng)化滲透緩慢。為尋求可持續(xù)零碳路徑，“醇?xì)浞桨?rdquo;逐步獲得關(guān)注，成為兼顧清潔、安全、經(jīng)濟(jì)性的解決方案。

 

李永亮表示，當(dāng)前，綠色甲醇、綠色合成氨等“綠氫化工品”正迎來(lái)全球發(fā)展機(jī)遇。主要國(guó)家通過(guò)目標(biāo)制定、補(bǔ)貼政策、碳稅等方式推動(dòng)綠氫發(fā)展，而中國(guó)則逐步從化工脫碳擴(kuò)展到交通運(yùn)輸，體現(xiàn)出系統(tǒng)性思維。當(dāng)前全球綠氨投產(chǎn)30萬(wàn)噸、規(guī)劃產(chǎn)能1.6億噸，綠色甲醇雖“規(guī)劃多、產(chǎn)能少”，但發(fā)展?jié)摿Υ蟆Ｖ袊?guó)綠色甲醇規(guī)劃產(chǎn)能約1000萬(wàn)噸，集中在華北、西北地區(qū)，未來(lái)綠氫占比有望達(dá)60%—70%。他建議加強(qiáng)綠氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)商用車技術(shù)示范，政策與市場(chǎng)協(xié)同發(fā)力。