智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場的發(fā)展趨勢如何？汽車軟件商業(yè)化運營會產(chǎn)生哪些新模式？汽車產(chǎn)業(yè)鏈又該如何應(yīng)對？日前，從輔助駕駛系統(tǒng)的發(fā)展趨勢、對供應(yīng)鏈端的影響、新商業(yè)模式等方面，汽車縱橫對標(biāo)普全球汽車高級分析師陸道寬、車聯(lián)網(wǎng)首席分析師李凡妮進(jìn)行了采訪，深入探討其中涉及的關(guān)鍵問題。
按下快進(jìn)鍵，智能化熱潮席卷
2025年伊始，比亞迪“天神之眼”正式發(fā)布，并將應(yīng)用于比亞迪全系車型；長安汽車發(fā)布“北斗天樞2.0”戰(zhàn)略，加速推動輔助駕駛技術(shù)在其產(chǎn)品線上的應(yīng)用和普及；吉利汽車推出“千里浩瀚”輔助駕駛系統(tǒng)，將覆蓋吉利全系不同價位車型……輔助駕駛系統(tǒng)不再是少數(shù)高端車型的專屬，而是逐漸成為汽車市場的主流配置，惠及更廣泛的消費者群體。
標(biāo)普全球汽車對消費者的調(diào)研報告顯示，中國市場消費者對于新型技術(shù)的接受程度較高，對于整車不同功能相較于其他國家消費者有著更高、更強(qiáng)烈的需求。曾經(jīng)，消費者對于輔助駕駛產(chǎn)品的要求或許只是“能用”即可，但如今，“好用”已經(jīng)逐漸取代“能用”，成為消費者購買輔助駕駛產(chǎn)品的關(guān)鍵決定因素。在這個消費者愈發(fā)注重體驗的時代，僅僅依靠硬件堆料，已難以打動消費者的心。真正能夠贏得消費者青睞的智駕輔助產(chǎn)品，需要更為先進(jìn)的軟件技術(shù)作為支撐，從而帶來舒適、絲滑的駕駛體驗。
從整車企業(yè)的角度來看，2025年的行業(yè)競爭無疑將進(jìn)一步加劇。在這個充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境中，如何實現(xiàn)更好的差異化競爭，以及有效地控制整車成本，對于車企來說至關(guān)重要。為了在競爭中脫穎而出，車企們不斷地將新技術(shù)應(yīng)用上車，致力于解決更多的“邊緣案例”，并持續(xù)對系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，以給予消費者更好的體驗。這需要車企進(jìn)行長期的投入，不僅包括資金的投入，還包括技術(shù)研發(fā)、人才培養(yǎng)等多方面的投入。但從長遠(yuǎn)來看，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車總體規(guī)模的不斷增長，汽車軟件收入有望為整車企業(yè)帶來長期穩(wěn)定的高利潤收入，成為企業(yè)未來發(fā)展的重要盈利增長點。
輔助駕駛供應(yīng)鏈：本土力量崛起
汽車智能化時代的來臨，不僅帶來了汽車技術(shù)的革新和市場格局的重塑，也為輔助駕駛供應(yīng)鏈的發(fā)展注入了強(qiáng)大的動力，推動著產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈不斷向前發(fā)展，本土供應(yīng)商在這一過程中迅速崛起，展現(xiàn)出強(qiáng)大的競爭力和發(fā)展?jié)摿ΑＴ谲囕d攝像頭領(lǐng)域，市場呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。
據(jù)標(biāo)普全球汽車估計，2024年車載攝像頭搭載量已經(jīng)超過了1億顆，而到2025年，這一數(shù)字預(yù)計將達(dá)到1.5億顆，其中，國內(nèi)自主品牌供應(yīng)商展現(xiàn)出了強(qiáng)大的實力，其市場份額在64%左右，占據(jù)了市場的主導(dǎo)地位。與此同時，來自消費電子攝像頭模組廠商的市場份額也在進(jìn)一步擴(kuò)大，它們憑借在消費電子領(lǐng)域積累的技術(shù)和經(jīng)驗，迅速切入車載攝像頭市場，為市場帶來了新的活力和競爭。
在激光雷達(dá)市場，盡管近年來純視覺方案得到了市場的一定認(rèn)可，但整車廠商的旗艦或高端產(chǎn)品對激光雷達(dá)的需求仍然強(qiáng)勁。同時，高級別輔助駕駛組合市場對安全冗余的要求更高，這也為激光雷達(dá)市場開辟了第二增長曲線，使其市場前景更加廣闊。
相較全球供應(yīng)商，本土供應(yīng)商在技術(shù)成熟度和供應(yīng)鏈安全方面表現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢。速騰聚創(chuàng)、禾賽科技和華為作為前三家激光雷達(dá)供應(yīng)商，在市場中占據(jù)著重要地位，或?qū)⒅鲗?dǎo)中國乃至全球激光雷達(dá)市場的走勢。標(biāo)普全球汽車預(yù)計，到2025年中國新銷售車型所搭載激光雷達(dá)的總量將超過200萬輛。這一預(yù)測反映了激光雷達(dá)市場的快速增長趨勢，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的不斷降低，激光雷達(dá)將在更多車型上得到應(yīng)用，為輔助駕駛技術(shù)的發(fā)展提供更強(qiáng)大的支持。
在輔助駕駛域控制器方面，車載軟件的復(fù)雜程度不斷提高，對車端算力的要求也提出了新的挑戰(zhàn)。目前，國內(nèi)大多數(shù)L2級車型都搭載一顆駕駛域控制器，2024年市場規(guī)模在400萬顆左右，標(biāo)普全球汽車預(yù)計2025年市場規(guī)模將翻倍，達(dá)到800萬顆，市場增長潛力巨大。值得注意的是，TOP5占據(jù)輔助駕駛域控制器市場份額60%左右，其中比亞迪大多自產(chǎn)，除去比亞迪，輔助駕駛域控制器市場集中度相對分散。由于輔助駕駛域控制器單個零部件成本較高，且利潤豐厚，在此背景下，未來智能駕駛域控制器市場依舊充滿競爭。
智能座艙及OTA升級共筑新生態(tài)
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車蓬勃發(fā)展的浪潮中，消費者的喜好與需求無疑成為了推動行業(yè)前行的重要力量。標(biāo)普全球汽車2024年消費者調(diào)查報告顯示，中國消費者對智能網(wǎng)聯(lián)汽車新技術(shù)展現(xiàn)出了極高的接受程度，這一現(xiàn)象不僅反映了國內(nèi)消費者對科技的敏銳感知和積極擁抱，也為汽車行業(yè)的智能化發(fā)展注入了強(qiáng)大的動力。其中，數(shù)字鑰匙、實時導(dǎo)航和手機(jī)車鑰匙成為了最受中國消費者歡迎的智能網(wǎng)聯(lián)汽車新技術(shù)。
智能座艙作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心組成部分，其發(fā)展趨勢備受關(guān)注。報告指出，智能座艙的發(fā)展呈現(xiàn)出多個顯著趨勢。首先，車輛與手機(jī)實現(xiàn)無縫互聯(lián)已成為智能座艙發(fā)展的重要方向之一。通過藍(lán)牙、Wi-Fi等無線技術(shù)，車輛與手機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的快速傳輸和共享，用戶可以將手機(jī)上的應(yīng)用程序無縫投射到車機(jī)屏幕上，實現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)的交互操作。
其次，導(dǎo)航系統(tǒng)和集成中央顯示屏上車滲透率逐步攀升，為用戶提供了更加便捷、直觀的導(dǎo)航和車輛信息顯示功能。標(biāo)普全球汽車預(yù)計搭載導(dǎo)航系統(tǒng)和集成中央顯示屏的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，滲透率將從2024年的40%上升到2030年的70%。除此之外，語音助手將通過大型語言模型的集成，變得更加智能，能夠理解用戶的自然語言指令，實現(xiàn)更加復(fù)雜的操作；音樂、視頻和游戲等數(shù)據(jù)密集型流媒體應(yīng)用程序?qū)映霾桓F，為用戶提供更加豐富的娛樂體驗；此外，智能體的發(fā)布也成為未來智能座艙的重要方向。
對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車而言，OTA升級無疑是其重要的功能之一。通過OTA升級，汽車制造商可以及時修復(fù)車輛軟件中的漏洞和缺陷，提升車輛的安全性和穩(wěn)定性；為車輛添加新的功能和特性，增強(qiáng)用戶體驗和新鮮感；優(yōu)化車輛的性能和效率，提高車輛的市場競爭力。標(biāo)普全球汽車預(yù)測，到2030年，中國市場將有超過85%的新車具備OTA升級能力。其中信息娛樂系統(tǒng)、導(dǎo)航和語音助理是重點升級領(lǐng)域。盡管輔助駕駛系統(tǒng)目前升級車型有限，但隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和成熟，預(yù)計未來會有較快增長，并影響到車身、動力和底盤等其他領(lǐng)域。
通過分析2024年不同品牌的OTA升級頻次，李凡妮指出，不同品牌的OTA升級頻次和策略存在著明顯的差異。一般新勢力可以實現(xiàn)每月一次的更新頻次，傳統(tǒng)汽車品牌大約兩個月一次，跨國車企保持一年一到兩次的升級。在中國市場，大部分車企比較注重城市智駕及智能座艙領(lǐng)域的升級，但每個品牌的OTA升級策略也會有所不同。以比亞迪集團(tuán)為例，秦plus和宋plus的OTA升級聚焦在智能座艙，通過優(yōu)化車機(jī)系統(tǒng)、增加新的應(yīng)用程序等方式，提升用戶的座艙體驗；而唐和漢等旗艦車型，可以做到整車五大域的全面升級和優(yōu)化，包括動力域、底盤域、車身域、座艙域和智駕域，全面提升車輛的性能和智能化水平；方程豹、仰望等高端品牌，品牌調(diào)性及追求的功能有所不同，OTA升級會涉及到動力以及底盤功能，以滿足高端用戶對車輛性能和駕駛體驗的更高要求。
車企服務(wù)與新商業(yè)模式探索
在軟件定義汽車的大趨勢下，車企的服務(wù)模式和商業(yè)模式正經(jīng)歷著深刻的變革。軟件服務(wù)營收已成為車企未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向，眾多跨國車企紛紛制定了宏偉的軟件服務(wù)營收目標(biāo)，試圖在這一新興領(lǐng)域搶占先機(jī)。
早在2020年，許多跨國車企便發(fā)布了他們的2030戰(zhàn)略，大多數(shù)車企都制定了激進(jìn)的服務(wù)營收目標(biāo)。如到2030年，Stellantis計劃軟件增收200億美元；大眾、雷諾預(yù)計20%的收入將與訂閱和移動服務(wù)有關(guān)；通用集團(tuán)預(yù)計基于訂閱服務(wù)每年將帶來250億美元的收入等。
這些目標(biāo)的制定，充分顯示了跨國車企對軟件服務(wù)市場的重視和信心。然而，要實現(xiàn)這些目標(biāo)并非易事，影響其目標(biāo)達(dá)成的因素主要有兩點：一是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的規(guī)模，只有擁有足夠龐大的智能網(wǎng)聯(lián)汽車用戶基礎(chǔ)，才能為軟件服務(wù)提供廣闊的市場空間；二是服務(wù)訂閱率，提高用戶對軟件服務(wù)的訂閱意愿和訂閱率，是實現(xiàn)軟件服務(wù)營收增長的關(guān)鍵。
將目光聚焦到中國市場，標(biāo)普全球汽車調(diào)研數(shù)據(jù)顯示出中國市場與歐洲市場在汽車軟件服務(wù)方面的顯著差異。相較歐洲市場，中國的汽車軟件服務(wù)激活率較高，這表明中國消費者對汽車軟件服務(wù)的接受度較高，愿意嘗試和使用各種軟件服務(wù)。由于行業(yè)尚處于發(fā)展初期，廠商為消費者免費提供為期2-3年的基本聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體驗，這使得中國市場的軟件服務(wù)復(fù)購率和訂閱率偏低。隨著市場的逐漸成熟和消費者對軟件服務(wù)價值的認(rèn)知不斷提高，中國市場的軟件服務(wù)復(fù)購率和訂閱率有望逐步提升。
目前，中國市場的軟件商業(yè)化運營正處在試水階段，各大車企紛紛探索適合中國市場的商業(yè)模式。在眾多新型商業(yè)模式中，OTA付費升級備受關(guān)注，標(biāo)普全球汽車認(rèn)為智能駕駛輔助系統(tǒng)在OTA付費升級中最具商業(yè)潛力。這一判斷也在市場中得到了驗證。在智能輔助駕駛領(lǐng)域，大部分車企主要根據(jù)車型配置進(jìn)行自駕輔助系統(tǒng)交付，也有小部分車企會采取軟件訂閱的模式。
特斯拉作為全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，在軟件商業(yè)化運營領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。截至2024年底，特斯拉全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車的規(guī)模已達(dá)到700萬輛，龐大的用戶基礎(chǔ)為其軟件營收提供了堅實的保障。通過FSD，2024年特斯拉實現(xiàn)3.26億美元的軟件營收，且其營收主要來自北美市場。在國內(nèi)，蔚來、問界等車企也積極跟進(jìn)，開通了更高級別的駕駛輔助系統(tǒng)功能包，且取得了不錯的市場表現(xiàn)。
在智能座艙領(lǐng)域，軟件商業(yè)化運營模式也呈現(xiàn)出多樣化的特點。類似ChatGPT的虛擬助理，國外車企通常會采用每月訂閱模式，為用戶提供更加智能的交互體驗；而國內(nèi)則更多是車企免費提供，以提升車輛的性價比和市場競爭力。隨著智能座艙技術(shù)的不斷發(fā)展和消費者需求的日益多樣化，未來智能座艙領(lǐng)域的軟件商業(yè)化運營模式有望進(jìn)一步創(chuàng)新和完善。
從技術(shù)突破到市場普及，從供應(yīng)鏈格局重塑到消費者需求演變，再到商業(yè)模式的創(chuàng)新探索，各個環(huán)節(jié)都呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。規(guī)模且持續(xù)性的軟件投入，推出新功能或?qū)崿F(xiàn)對不同領(lǐng)域的功能持續(xù)迭代和更新，通過探索各種商業(yè)模式，創(chuàng)造增值服務(wù)，成為汽車整車廠及供應(yīng)商下半場智能化競爭的核心。