最近身邊好幾個朋友都在問我："領克新出的那個大六座SUV到底怎么樣？30萬起值不值得掏腰包？"

說實話，這車關注度是真的高，我們在社交媒體上發布了2條相關信息，收獲超過100萬的閱讀量。然而，作為開過上百輛新車老司機，今天咱們就拋開那些花里胡哨的廣告詞，從家庭用車的真實場景出發，嘮嘮這款。

一、 大有大的好

看到5米多的車長、3米多的軸距，估計不少人心里嘀咕：這么大的車，停車得多費勁啊？這是許多人的第一反應，當中也包括我。

在路上開車，大車并沒有什么問題，四平八穩反而是一個優勢。問題在于大車停車的，一方面是轉向半徑大，另一方面就是車位狹窄。

關于轉彎半徑，領克900已經解決了，它擁有后輪±10度的矢量轉向時，懸著的心算是放下了。據說實測轉彎半徑比A級車還小，胡同里掉頭一把過，這技術放在5米多的大家伙身上確實夠黑科技。至于車位狹窄，這就是使用場景的問題了，這就不是它的問題。

不過，車大最明顯的優勢的就是，車內空間能玩出花。它有兩把能180度旋轉的電動座椅，使用場景就有很大的想象。

特別是第三排1.1米的座寬，終于不用聽孩子抱怨"坐小板凳"了，云感座椅全系標配加熱按摩，連第三排都不落下。春節帶全家跑長途，這個細節可能比什么智能駕駛都實在。

二、 舒適豪華

作為旗艦SUV，領克900這次倒是把心思用在了刀刃上。一方面采用了雙驍龍8295芯片配八屏互聯，參數上確實唬人。前面的超大雙連屏給你視覺的享受。

它應用的是Flyme Auto系統最實用的還是分屏功能——主駕看導航，副駕追劇，孩子在后排看動畫片，這才叫"全家互不干擾"。不過要夸的是那個熱插拔頭枕音響，深夜開車聽導航不吵醒家人，這種細節設計比堆砌屏幕數量更顯功力。

另一方面，激光雷達加上NVIDIA DRIVE AGX Orin-X芯片和全球首發的NVIDIA DRIVE AGX Thor 芯片，顯然是目前十分豪華的配備，配合千里浩瀚H5/H7方案，具備城市NOA領航駕駛輔助、高速NOA領航駕駛輔助、HPA記憶泊車等功能。另外，H7方案更是能實現車位到車位的功能。

真正讓我眼前一亮的還是那個"天地門"，300公斤承重直接當釣魚臺用，周末帶個折疊桌椅就能搞野餐。不過最實在的還是母嬰級健康座艙，家里有過敏體質寶寶的都懂，0瀝青0雜棉的內飾，比多塊屏幕來得更貼心。

三、 混動系統到底抗不抗造？

1.5T和2.0T兩種混動配置，配合3擋DHT電混架構，四驅車型的系統最大輸出功率達到650kW，1248N·m最大扭矩，對于2.4噸的大塊頭來說確實驚艷。同時，兩種動力配備，顯然是要通吃城市代步和戶外場景。

更讓我在意的是那套四活塞卡鉗，33.95米的百公里剎停距離，關鍵時刻能救命。另外，該車搭載了首發“Super AI數字底盤”，整合閉式雙腔空懸與CCD電磁減振，擁有105mm的懸架調節行程。

既能調高底盤走爛路，又能降低車身方便老人孩子上下車，這才是真正的家用場景思維。

四、 30萬到底值不值？

領克900在機械素質和安全配置上很有優勢，沃爾沃SPA架構的底子，加上吉利系的供應鏈優勢，28.99萬的起售價確實有誠意。

這個價格，你會發現還有兩個選手、問界M7，他們固然有自身的優勢，但是綜合考慮各方面，領克900顯然有后發優勢。

至于買哪個版本比較好？如果你是夠用黨，個人更推薦32.99萬的1.5T Ultra版，該有的配置基本配齊，比頂配省下的6萬夠加五年油錢。

另外，對于展示個人實力的買家，那么建議選二排旋轉座椅和天地門套裝，畢竟后期改裝可不止這個價。

結語：

開了二十多年車，見過太多"偽家用"的SUV。領克900難得在堆配置的同時，真正站在家庭用戶角度思考——老人上下車方不方便？孩子坐第三排安不安全？全家出游裝備夠不夠裝？

以上的痛點都給出了80分以上的解決方案。如果你要的是一臺能讓全家老小都滿意，且開起來不像司機的旗艦SUV，這個價位段，領克900確實拿出了足夠的誠意。

建議感興趣的朋友重點試駕后輪轉向和智能魔毯懸掛，這兩個配置會讓你對"大車"的認知徹底改觀。