寶馬摩托的RT系列車型，一直都是摩托車行業(yè)當(dāng)中旅行車的標(biāo)桿，也因?yàn)槠浯钶d了獨(dú)特的拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)，而成為旅行車當(dāng)中獨(dú)樹一幟的存在，不過老舊的R1250RT無論是排放還是設(shè)計(jì)，都很難達(dá)到當(dāng)下行業(yè)的要求，于是新的R1300RT來了，售價(jià)23,190美元起。

全新設(shè)計(jì)的外觀

 

最近兩年，寶馬摩托車的新車型，外觀一個(gè)比一個(gè)顛覆，基本都擺脫掉了老款的家族化設(shè)計(jì)，全新的造型有一個(gè)很大的共同點(diǎn)就是瞇瞇眼，車頭燈越做越小，車前臉越來越放飛，如果不是刻意提醒和BMW的藍(lán)天白云LOGO，寶馬的新款摩托車，很難讓你一眼認(rèn)出來。新的R1300RT亦是如此，與老款R1250RT截然不同，這個(gè)設(shè)計(jì)風(fēng)格如果把寶馬的LOGO換成升仕，我相信很少有人能夠辨認(rèn)出來，雖然不一定好看但一定很有新意。

功能配置相關(guān)

 

寶馬的大排量摩托車配置都不低，主要取決于你能選裝多少，愿意花多少錢去選裝。

該車配備了10.25寸的橫屏TFT全彩儀表，包括內(nèi)置地圖導(dǎo)航和“連接中心”，以控制手機(jī)和音響系統(tǒng)以及加熱騎行裝備甚至智能眼鏡等未來支持的配件。

 

標(biāo)配無鑰匙啟動(dòng)，動(dòng)態(tài)巡航控制、動(dòng)態(tài)牽引力控制，坡道起步控制，可選升級(jí)包括自適應(yīng)大燈、兩款音響系統(tǒng)、雷達(dá)支持的主動(dòng)巡航控制、前方碰撞預(yù)警、變道輔助和后方碰撞預(yù)警。

 

標(biāo)配一對(duì)27升的邊箱，但可升級(jí)為寶馬的Vario行李箱，容量能在27升和擴(kuò)展的33升之間可調(diào)，能在寬度和行李箱容量之間做出選擇。還可以選裝39升或54升的尾箱，后者配有加熱乘客靠背，甚至還有乘客加熱手柄可選。

發(fā)動(dòng)機(jī)性能相關(guān)

 

該車搭載寶馬R1300GS的同款拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)，精確排量為1300cc，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用全新設(shè)計(jì)，但是沿用了經(jīng)典的對(duì)置活塞配置和寶馬 ShiftCam可變氣門正時(shí)和升程系統(tǒng)等技術(shù)。最大功率107kw（143.5Ps）/7750rpm，老款1250在相同峰值轉(zhuǎn)速下輸出的功率僅為134馬力。最大扭矩149Nm/6500rpm，而老款1250在6250rpm時(shí)輸出的扭矩僅為143牛米。

 

除了小幅度提升之外，R1300RT最大的變化在于發(fā)動(dòng)機(jī)的布局。沒錯(cuò)，它仍然是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，但最新一代發(fā)動(dòng)機(jī)將離合器置于發(fā)動(dòng)機(jī)前部，變速箱布置在曲軸下方，而不是將變速箱置于發(fā)動(dòng)機(jī)后部，這使得整體結(jié)構(gòu)更短、更輕。而且新款發(fā)動(dòng)機(jī)的沖程更短，缸徑更大，壓縮比也比上一代產(chǎn)品更高、氣門也更大。

 

R1300RT標(biāo)配三種騎行模式：雨天、公路和節(jié)能，不過可以選配專業(yè)騎行模式套裝，可增強(qiáng)“動(dòng)態(tài)”和“專業(yè)動(dòng)態(tài)”設(shè)置，進(jìn)一步提升動(dòng)力體驗(yàn)。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制為標(biāo)配，動(dòng)態(tài)牽引力控制 (DCT) 也為標(biāo)配，設(shè)置可與三種標(biāo)配騎行模式相匹配。

寶馬還為R1300RT提供“ASA”半自動(dòng)變速器選裝，也就是自動(dòng)換擋功能，可以在“D”模式下全自動(dòng)換擋任務(wù)，也可以在半自動(dòng)“M”模式下，使用腳踏桿換檔。

懸架制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)

 

R1300RT與R1300GS和R1300R一樣，摒棄了前幾代水平對(duì)置車型所采用的管狀鋼架設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而采用由壓制鋼型材焊接而成的車架，后部的副車架實(shí)際上是鋁制的，并用螺栓固定在主車架上。雖然車架設(shè)計(jì)與其他R1300系列車型相似，但每款車型都有各自的不同，尤其是懸架部分。RT型號(hào)與 GS型號(hào)一樣，采用了寶馬標(biāo)志性的Telelever前懸架設(shè)計(jì)，也就是在前叉和車架之間連接著一個(gè)下叉臂，并且采用單線圈螺旋彈簧式減震器，而非前叉腿內(nèi)安裝的彈簧和阻尼，而R系列車型則采用了更為傳統(tǒng)的倒離式前叉。