新一代本田思域Type R是在日本而非英國制造的。它看起來并不像《速度與激情》所展示的那樣，但據說性能更強大。來吧，一試見分曉。

剛度更高的橫向穩定桿，經過優化的渦輪增壓器，流量提升13%的排氣系統，再加上令降擋和轉速匹配更敏捷而減重18%的飛輪：親愛的技術宅們，關于Type R的細節無法在本文中一一詳述。我們還想繼續分享：輪圈尺寸從20英寸縮減到19英寸，胎面寬度卻從245毫米增加到了極致的265毫米。盡管采用了更輕的樹脂尾門和鋁制引擎蓋，但思域的整車重量并未減輕，因此出廠規格是1480千克而不是1433千克。

客觀地說，寬大的輪胎將大大提升性能表現。在葡萄牙的Circuito do Estoril賽道上，它以同樣高甚至更高的質量展示了自己的動態特性，這已經使它脫穎而出：方向盤上的精細動作被非常準確地轉化為車輛的運動，即使在狹窄的彎道出口處，這款前驅車也能通過米其林Pilot Sport 4 S和機械鎖的組合提供巨大的牽引力，而這一切都與420牛·米和329馬力（比上一代分別增加了20牛·米和9馬力）的動力有關。為什么不用全輪驅動？因為那對Type R來說是不必要的包袱。

除出色的換擋桿外，前代車型的特點之一就是其非常緊繃的制動踏板具有出色的線性反饋。不過，現在更柔和的版本應該是更好的：真空制動助力器現在的助力效果是400牛頓而不是450牛頓。記憶中，舊的設置更有駕駛樂趣，當然新一代的制動調校非常好用也是事實。此外，油門踏板具有與以前相同的效果：強大的扭矩儲備，從3500轉/分左右開始就具有強大的轉彎能力。由于改進了增壓器，渦輪的反應會更快。可以理解嗎？不，它在上一代車型上就已經很棒了。在日常使用中，發動機在低轉速時的反應相當機敏。回想以前的車型，這實際上是一種顯著的改進。

懸掛的優化也很明顯，因為上代Type R在霍根海姆賽道的一些彎道上表現出的后橋抽動在新一代上并沒有發生，甚至在超級緊繃的+R模式下也沒有。在這種模式下，車輪只在軋到較高的路肩時開始反彈。而在不平坦的鄉村道路上，即使是自適應減震器的運動模式也很夸張，而舒適設置則使駕駛者對短波的恐怖感消失。所以你最好在個性化模式下自主設定這一切。但要記住：只有在+R模式下ESP才能徹底關閉。

另外，最重要的是座椅位置降低了8毫米，這讓人的感受有很大的不同。新造型的鋁制換擋桿手感更棒，換擋機構也繃得更緊。這些變化都可以在現場展出的前代車型中得到對比驗證。

價格方面則令人有些為難，比上代高出16 950歐元，達到55 500歐元，這已經是BMW M240i的價格區間了。當然，性能確實有所提高，但曾幾何時Type R的價格可是相當親民的，那時它的駕駛體驗就已經很美妙了。

思域Type R

車身

四座轎車，

長4594 mm，寬1890 mm，高1401 mm，軸距2734 mm，行李廂容積410~1212 L

整備質量/承載質量1480/320 kg

動力系統

直列四缸發動機，渦輪增壓，排量1996 cm3，最高功率242 kW（329 PS）/6500 rpm，

最大扭矩420 Nm/2200 rpm

傳動系統

前輪驅動，六擋手動變速箱

底盤懸掛

前叉臂/麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，前后盤式制動器，輪胎規格265/30 R19

行駛性能

0~100km/h加速時間 5.4 s

最高車速 275 km/h

綜合油耗（WLTP） 8.2 L/100 km

基本價格

本田思域Type R 55 500歐元