蔚來為什么要推出firefly螢火蟲品牌，目標是什么？

上海車展期間我們采訪了firefly螢火蟲總裁金舸，解答了關于firefly螢火蟲品牌的一些疑惑。

問： firefly螢火蟲對標的是嗎？

金舸：螢火蟲把MINI當做非常值得尊敬的可視對手，現在高端小車的市場并沒有被打開，我們想和MINI一起把這塊蛋糕做大。螢火蟲與蔚來品牌的關系，與MINI與寶馬品牌的關系特別像。選擇對標MINI，目的是讓用戶明確到螢火蟲的定位是什么。

MINI的產品線比較豐富，也希望螢火蟲是這樣的。但先要把第一款產品做好，在去衍生更多車型，不管向上延伸還是向下延伸，都是有存在機會，也是需要螢火蟲品牌去做的。

問：螢火蟲的換電計劃是怎樣的？

金舸：螢火蟲是可以換電的，今年8月1日會推出換電政策，但這款車是沒有變化的，它天生就支持車電分離，支持換電。屆時會公布具體的BaaS購買方式。

問：之后BaaS會推出不止40多度的大電池嗎？

金舸：電池包在設計之初是可以兼容兩種電芯模式的，現在出了一個標準續航420公里，再做一個大電池的可能性當然是存在的，要先看上市之后的表現，再看用戶的呼聲，同時也還會考慮其他車型的一些共用性，再做一個綜合的決策，但可能性確實是存在的。

問：海外市場的計劃如何？

金舸：我們今年下半年開始要陸續進駐荷蘭、挪威和新加坡，緊接著會陸續進入包括歐洲、東南亞，南美洲、中美洲和中東等16個國家，這些國家的政策比較友好、關稅特別低，有的在當地還有比較好的補貼政策以及入權政策。另外這些國家的市場相對成熟，比如比利時、盧森堡，他們的新能源滲透率是遠遠超過歐盟平均的，歐盟平均13.6%，像比利時、盧森堡今年第一季度超過33%。

問：跟海外市場的主流小車相比，螢火蟲的競爭力如何？

金舸：螢火蟲采用的是全球最高的安全標準，同時又具備非常領先的智能化技術，是一款夠安全，夠智能又兼具一定駕駛性能的小車，這個定位在歐洲市場上是沒有的。所以我們認為它在海外市場，尤其是數字化領域和智能化領域是有代際優勢的。

問：會在海外布局換電嗎？

金舸：在海外布換電站的時間成本和投入成本是中國的很多倍，比如申請基建需求，中國可能一個月搞定了，海外很長的可能要一年時間。所以在海外建換電站會相對比較克制。另外，螢火蟲的使用場景在城區內，城區內可以使用交流和直流充電，而且歐洲有11千瓦的直流充電能力，10%-80%的充電速度不到30分鐘，從補能角度看，換電可以成為補充補能，而不是需要成為主導補能模式。

目前在海外換電站布局主要是依靠一國一策，不同國家策略不一樣，比如說有一些整個國家都是一家總代負責，他們非常愿意引用螢火蟲的換電站，我們會授權幫助他在當地構筑換電能力，把換電運營能力賦能給總代理。有些國家的地域非常廣泛，一些國家沒有太強能力和意愿去布局非常廣泛的換電模式，我們也接受，會采取比較靈活換電策略。