日前，乘聯分會發布的最新數據顯示，今年4月，全國乘用車市場零售量共計175.5萬輛，同比增長14.5%，環比下降9.4%，今年以來累計零售687.2萬輛，同比增長7.9%。
圖片來源：乘聯分會
乘聯分會指出，今年國家以舊換新政策的啟動早，補貼政策一步到位，年初市場增長較好，價格戰因此相對溫和，行業內卷狀態因市場增長而改善，今年4月的零售同比增速是近10年正常年份同期的最高增速，扭轉了近10年4月零售增速偏低的特征，進一步削弱汽車市場的季度周期波動特征。
自主品牌，狂攬65.5%份額
4月，自主品牌延續強勁勢頭。
乘聯分會數據顯示，該月，自主品牌零售量共計115萬輛，雖環比下降5%，但同比增長31%，一如既往跑贏市場大盤。憑借這一成績，自主品牌在國內零售市場的份額達到65.5%，較去年同期增長8個百分點。
從1-4月的整體情況來看，自主品牌零售市場份額也來到了64%，較去年同期增長7.9個百分點。
主流合資品牌則又陷入同環比雙雙下滑的局面，該月零售量為44萬輛，同比下降3%，環比下降8%。幾大派系份額仍在下滑，其中德系品牌零售份額15.6%，同比下降3.4個百分點；日系品牌零售份額12.2%，同比下降2.7個百分點；美系品牌市場零售份額4.8%，同比下降1.1個百分點。
聚焦板塊，該月豪華車零售17萬輛，同比下降18%，環比下降32%。4月的豪華品牌零售份額9.5%，同比下降3.7個百分點，傳統豪華車市場零售份額表現較好。
很顯然，自主品牌仍然是乘用車市場的絕對主力，這也彰顯了傳統自主車企的轉型成功。
據乘聯分會數據，在4月國內零售中，自主品牌中的新能源車滲透率高達72.8%，豪華車中的新能源車滲透率23.5%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.8%。
與此同時，從月度新能源車國內零售份額看，該月自主品牌新能源車零售份額高達73%，同比增加0.4個百分點，而主流合資品牌新能源車份額3.4%，同比下降1.5個百分點。
值得注意的是，該月新勢力車企零售份額達到19.4%，較去年同期增長3.6個百分點，新勢力走勢分化，其中小鵬汽車、小米汽車、零跑汽車等貢獻5.2個點的份額增量。
可以說，自主品牌在新能源車領域的先發優勢正在逐步轉化為全面的市場競爭力。比亞迪、吉利、奇瑞等傳統自主品牌通過快速布局新能源車型，成功搶占了市場先機。與此同時，新勢力品牌也在加速崛起，進一步推動了自主品牌在新能源領域的份額增長。
圖片來源：比亞迪官方海報截圖
相比之下，合資品牌在新能源車領域的表現明顯滯后，市場份額持續下滑，反映出其在新能源轉型中的戰略遲緩和技術儲備不足。
豪華車市場雖然在過去憑借品牌溢價和技術優勢占據了一定市場份額，但在新能源車領域的滲透率較低，面臨自主高端品牌和新能源新勢力的雙重沖擊，市場競爭壓力日益加劇。
新能源車，滲透率回升至51.5%
正如乘聯分會所說，隨著春節前的燃油車消費潮轉為節后的新能源消費潮，新能源滲透率持續提升，新能源車成為春季乘用車市場恢復的主要驅動力。
該機構數據顯示，4月新能源乘用車市場零售達到90.5萬輛，雖環比下降8.7%，但較去年同期增長33.9%，1-4月累計零售量達到332.4萬輛，較去年同期增長35.7%。
圖片來源：乘聯分會
聚焦單月來看，4月新能源車在國內總體乘用車的零售滲透率為51.5%，較去年同期提升7個百分點。
回顧此前，新能源車國內零售滲透率于2024年7月首次突破50%大關，而后連續5個月保持在50%以上，不過在隨后的3個月中，由于春節等因素影響（春節前后是縣鄉市場購車高峰期，新購需求較大，燃油車占比偏高），對應滲透率低于50%。今年3月，新能源車國內零售滲透率重新回到50%以上，而今在4月，滲透率繼續回升，彰顯了中國市場的發展韌性。
圖片來源：乘聯分會
乘聯分會指出，新能源車國內零售滲透率回升到51.5%，呈現出由報廢更新、以舊換新疊加新能源免征購置稅等普惠政策托底背景下的新能源強勢增長。
其強調，增換購貢獻度持續增強。截至4月24日24時，全國汽車以舊換新270.5萬輛，申請量較3月24日的150萬輛，增加了120萬份。“參考3月私人家用乘用車零售172萬輛左右的規模，4月份大約近70%的私人購車用戶是以舊換新的受益者，私人首購用戶降到31%左右，消費升級的增換購成為購車消費的絕對主流。”
蓋世汽車還注意到，4月新能源乘用車出口量同環比雙雙上漲。這一增長趨勢表明，中國新能源汽車產業在國際市場上的競爭力正在不斷提升。
具體來看，該月新能源乘用車出口18.9萬輛，同比增長44.2%，環比增長31.6%。占乘用車出口44.6%，較去年同期增長14個百分點。其中純電動占新能源出口的65%（去年同期81%），作為核心焦點的A00+A0級純電動車出口占新能源出口的33%（去年同期33%）。
聚焦車企，新能源乘用車出口表現優秀的仍然是比亞迪，該月其出口量達到了72,405輛，顯示出強大的市場競爭力。特斯拉中國回歸第二席位，該月出口量29,728輛。隨后是奇瑞汽車，該月其新能源乘用車出口量為21,323輛。其他車企相應數量均在萬輛以下，自主品牌表現相對優異。
圖片來源：奇瑞集團（下同）
數據顯示，今年1-4月自主燃油乘用車出口83萬輛，較同期的96萬輛出現13%下滑，自主新能源出口48萬輛，同比增長86%，新能源占自主出口37%。
不過乘聯分會指出，作為與純電動零碳車型對應的燃油車大類，在海外燃油車市場競爭中，自主插混車型依托低油耗、長續航的優勢，在海外市場分流燃油車需求的表現日益突出。
但據其觀察，此次上海車展上展示的新品中，大型電動車超多，而小型電動車少、燃油車少的風險隱患突出，“由于燃油車在中期內仍是海外市場主要動力選擇，我們仍需有燃油車產品的總體合理規模，確保燃油車的穩定出口。”
5月車市，預計相對平穩增長
回顧今年乘用車市場表現，1月受多重因素影響出現階段性遇冷，但隨著春節假期后社會經濟活動全面恢復，2月產銷數據強勢反彈，3月市場進一步回歸常態化消費節奏。
隨后，在國家促消費政策推動下，很多省市出臺并逐步落實了相應的促消費政策，疊加主機廠廠補加碼、金融支持、車展等線下活動的全面啟動，4月車市走勢良好。
展望5月乘用車市場，既有有利因素亦有不利因素影響。
從工作日數量來看，5月共有19個工作日，與去年5月相比少2天。工作日的減少意味著經銷商的銷售時間縮短，銷售團隊可用于拓展客戶、促成交易的機會相應減少，尤其是端午節在5月31日，臨近月末，對全月的車市產銷平穩增長帶來不利影響。
不過乘聯分會亦指出，今年“五一”假期的自駕游火爆程度又有提升，私車自駕、租車自駕等個性化、低成本出行方式成為更多人的選擇。電動車組合輔助駕駛帶來更多駕駛樂趣，智能座艙的獨立空間體驗享受，逐步成熟自信的新能源用戶的補能使用習慣，以大長假錯峰的形式實地驗證補能網絡基礎設施完善情況，均有利于新能源車的消費熱情提升、消除常規燃油車消費者的轉型顧慮。
且在國家促消費和多省市對應的促消費政策的推動下，5月車展線下活動持續活躍市場氣氛并將加速拉升人氣。在品牌產品矩陣日益豐富的背景下，此次上海車展的新車發布力度溫和，自主新勢力品牌多為中高端車型發布亮相，合資車型率先開啟新能源上市驚喜價，預計5月車市增長相對平穩。
當然，必須承認的是，由于外部環境的劇烈變化，且出現超預期的普遍加關稅的巨大外部變盤壓力，消費者的心態也受到一定的影響。
但乘聯分會指出，此部分影響或在后續月份市場表現中逐步顯現，且國家早有促進內需的政策導向，“因此我們的發展靠“內需、外需”共同推動的趨勢日益明顯，乘用車市場穩內需的效果也將持續體現，在海外汽車市場環境相對寬松國家及地區的出口業務開拓也將有望成為車企新的增長動能。”
且該機構還提到，雖然年初自主品牌在俄羅斯主動去庫存，對俄羅斯出口下降，但自主品牌的俄羅斯市場份額依舊保持55%以上高位，4月的出口逐步趨穩，考慮到俄羅斯汽車工業現狀，中國汽車對俄出口還會恢復到一定水平。
綜合以上因素來看，5月乘用車市場仍有望平穩增長。
值得注意的是，從今年1-5月的趨勢來看，車市價格戰似乎有轉弱趨勢。
乘聯分會指出，今年直觀的降價價格戰稍顯溫和，但年款增配、調整車主權益等隱形優惠措施層出不窮。
從其跟蹤的數據來看，1-2月的促銷進一步明顯減弱，尤其是燃油車市場的價格促銷基本平穩，3月降價車型數量23款，較去年3月的51款大幅減少，到了4月，則僅有14款車型降價，較去年4月的41款與2023年4月份的19款數量大幅下降，體現了降價潮明顯降溫的特征。
不過即便如此，汽車行業的整體盈利情況仍不容樂觀。
相關數據顯示，今年一季度工業企業利潤由降轉增，但汽車行業仍拖后腿。
具體來看，一季度，全國規模以上工業企業利潤由上年全年同比下降3.3%轉為增長0.8%，扭轉了自上年三季度以來企業累計利潤持續下降的態勢。
具體到汽車行業來看，一季度，汽車行業收入24,022億元，同比增長8%；成本21,119億元，增長9%；利潤947億元，同比下降6%；汽車行業利潤率3.9%，相對于下游工業企業利潤率5.6%的平均水平，汽車行業仍偏低。
針對此，乘聯分會指出，汽車行業需要有效的降本增效，加大成本控制水平。