“怎么盈利？ 這還能賺錢嗎？”
路透社曾對5月2日閉幕的上海車展報道說，這個展會上最令人震驚的是，這么多技術和配置居然能以這么低的價格提供給消費者。
實際上，五一前夕，中國國家統計局已經給出答案。
2025年 1-3月，中國汽車生產汽車751萬輛，同比增長14.5%，汽車行業收入24022億元，同比增8%，成本21119億元，增9%；而利潤947億元，同比下降6%，汽車行業利潤率3.9%，相對于下游工業企業利潤率5.6%的平均水平，有1.7個百分點的差距。
回首一年前2024年一季度，汽車制造業利潤率為4.3%，可以說是相對有幸福感的時光。
時間來到2025年3月，中國汽車行業收入9214億元，同比增7%，成本8142億元，增9%；而利潤327億元，同比下降28%，汽車行業利潤率滑到3.5%。
3.5%是一個什么水平？
博世集團5月8日發布的2024財報，集團息稅前利潤率恰為3.5%，而2023財年還有5.3%，一年后少了1.8個百分點。這背后是，調整后的息稅前利潤（EBIT）為31億歐元，比2023年下降了三分之一以上（2023年為48億歐元）。
但這家全球汽車零部件頭部集團在2024年實現銷售額903億歐元，同比僅下降1.4%（剔除匯率影響為-0.5%）。
博世集團董事會主席史蒂凡·哈通（Stefan Hartung）博士表示，這一頹勢主要歸因于：一是，全球最大的汽車供應商正面臨汽車需求低迷的問題，包括全球汽車產量下滑從9400萬輛降至9300萬輛，尤其是電動汽車，電動出行、燃料電池與輔助駕駛等未來技術的普及速度遠低于行業預期且這些技術在不同市場的發展速度差異很大。
二是，消費者也不愿意購買電動螺絲刀、洗衣機和冰箱等家用電器。
三是，博世集團的其他支柱業務也面臨類似情況，機械工程業務因經濟疲軟而舉步維艱，歐洲供暖市場也給建筑技術部門帶來壓力。
截至2024年12月底，博世有417850名員工。與2023年同期相比，員工數減少了2.7%，減少近11600人。
Hartung認為，鑒于全球動蕩，尤其是來自亞洲的競爭日益激烈，這是一項極具挑戰性的任務，博世將繼續深入研究成本和結構，并專注于盈利的業務領域。
值得一提的是，作為博世除德國之外最大的市場，中國貢獻了20%的銷售額，博世中國2024的銷售額達到1427億人民幣，同比增長2.7%。
還是5月8日，世界第一大汽車巨頭豐田公司發布的2024財年（2024年4月1日-2025年3月31日）。
雖然本財年銷量1101.1萬輛，同比微降0.7%，但營業收入實現48.04萬億日元（約人民幣2.4萬億元），同比增長6.5%；而凈利潤為4.77萬億日元（約人民幣2364億元），同比下滑3.6%。這也導致其營業利潤率從11.9%下滑到10%。
這家全球領先的汽車公司還預計2025年財年營業利潤率將降至6.4%。
根據行業好事者的一種比較，這一營收和凈利潤，分別相當于中國7大車企集團2024年的營收總和，而凈利潤卻幾乎是這7大車企的3倍。
這7大車企包括、上汽集團、廣汽集團、吉利控股、長城汽車、北京汽車、汽車，它們凈利潤分別是 402.5億元、16.7億元、8.24億元、166億元、126.92億元、9.56億元以及73.21億元。
豐田算是日本乃至世界汽車圈的掙錢機器。
根據日本經濟新聞5月11日的報道，日本制造兩年來首次利潤下滑，2024財年日本制造業總體利潤較上一財年下降2%，其中，汽車和鋼鐵行業的低迷表現低迷尤為顯著，鋼鐵行業利潤下滑超過30%，汽車利潤下降幅度超過兩成，特別是三菱汽車由于北美市場激勵金成本的增加而出現利潤下滑74%。
在中國，2024年，汽車行業的銷售利潤率僅有4.3%，較歷史正常水平大幅下降。
據公開資料，2014-2023年這10年中國汽車行業利潤率分別為8.99%、8.7%、8.3%、7.8%、7.3%、6.3%、6.2%、6.1%、5.7%、5.0%。2014年，中國汽車行業利潤率為8.99%，是2014-2023年這十年間的最高值。
據中國汽車工業協會統計，2010年月，全國汽車行業規模以上企業累計實現主營業務收入3.9萬億元，累計實現利潤總額3314億元。由此可大致推算出，2010年汽車行業利潤率約為8.5%。
2009年中國汽車整車行業利潤率平均水平在6% - 8%。據AlixPartners發布的報告，當年中國汽車零部件行業平均利潤率達到9%，同比增長近100%。
2009年，中國汽車市場在政策刺激下產銷兩旺，首次成為全球最大的汽車產銷市場，這為汽車行業利潤增長提供了有利條件。同時，國內低廉的人力資源成本在一定程度上抵消了原材料價格上漲的影響，也維持較高的利潤率。
可以說，中國汽車產銷量16年遙遙領先，而利潤搖搖欲墜。
即使是過去16年最不好一年之一的2011年，中國汽車零部件行業利潤率為7.4%，整車行業利潤率為4.7%。
彼時，一方面，國際市場上原材料價格波動頻繁，鋼材、橡膠等汽車生產重要原材料價格上漲，增加了生產成本；另一方面，中國汽車市場競爭同樣激烈，為爭奪市場份額，車企頻繁降價促銷，壓縮了利潤空間。
但是，那時的中國汽車人仍對未來充滿希望。
今天，就連路透社也看出中國汽車售價過低，企業難以贏利的問題。長此以往，將不可持續。
乘聯分會秘書長崔東樹建議，汽車行業需要有效的降本增效，加大成本控制水平；中央及各級政府積極穩定燃油車消費，推動報廢更新的更強力實施；油電同權推動油電同強，未來汽車行業總體形勢才能持續穩中向好。
國內市場消化不了，必然要向海外市場發展。
正如日本經濟新聞報道說，面對中國市場“內卷”嚴重、價格持續下探的競爭環境，越來越多的中國車企將目光投向海外。
并非無限的海外市場，正迎來來自東方的紅濤巨浪。