12025年一季度，新能源物流車累計銷量創下新高，達到了109416輛。同時，細分車型產品市場格局也產生了明顯分化，且有馬太效應在增強。

一個鮮明的特征是越來越多的主機廠將產品布局的重心放在了卡系車上。而受近兩年卡系車大承載、大電量、長續航趨勢影響，主機廠為提高產品競爭力，在動力電池和電機選擇上的策略也發生了改變。這也導致了今年一季度新能源物流車核心三電配套數據發生分化。

特別是動力電池領域的分化表現尤為明顯，基于電車資源行研院掌握的數據可以概括為：寧德時代成為越來越多輕卡主機廠的心頭好；而國軒高科依舊備受主流面系車企業及車型喜愛；億緯鋰能主要在微小卡細分市場具有明顯優勢。

一起看看電車資源行業研究院新鮮出爐的《2025一季度電池/電機配套分析報告》。

2025年一季度新能源物流車動力電池裝車量，中面占比27.2%，輕卡占比23.2%，大面占比19.3%。

從動力電池類型來看，磷酸鐵鋰電池占比98.7%，錳酸鋰、三元鋰分別占比為1.0%、0.3%。

從動力電池企業表現來看，無論是電芯、還是PACK維度，寧德時代始終穩坐“王者寶座”。從電芯角度看，國軒高科、億緯鋰能分列二三名；從PACK角度看，吉利遠程、賽克瑞浦進入TOP3。

下面一起看看，寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、中創新航等頭部動力電池企業的配套量表現及特征。

寧德時代的配套企業和車型表現出鮮明的特征，配套量TOP5車企中有4家主打卡系車，準確地說是輕卡車型銷量大戶；同時，配套量TOP5車型中也同樣如此。

國軒高科主要為面系車頭部企業和車型提供動力電池配套。令人意外的是，北京汽車制造廠（青島）有限公司成為國軒高科新能源物流車廠家中最大“客戶”，占比25.7%。其次是北汽福田和江淮汽車。從車型來看，占比超過10%的車型有銳勝王牌M7（ 25.7%）和長安睿行EM60（14.3%）。

億緯鋰能則不同于寧德時代，最鮮明的特征是主要配套微小卡車型。從企業來看，遠程新能源商用車和福田汽車貢獻了超6成電池裝車量；從車型來看，遠程鋒銳F3E、福田祥菱Q、江淮帥鈴EV5三款車貢獻了超4成動力電池裝車量。

中創新航配套的產品類型的結構相對均衡，配套量較大的車型既有大面、輕卡、中面、也有微小卡。

一季度新能源物流車市場，電機配套量受上汽通用五菱、北汽福田等幾家主機廠銷量增長影響，整體格局發生以下幾點變化。

一是得益于上汽通用五菱銷量上升，武漢理工通宇同比增長212.1%，珠海英搏爾也繼續保持較高速增長，排名也水漲船高。

二是從第三方電機品牌來看，匯川聯合動力、武漢理工通宇、英搏爾位居前三，大地和、漢德車橋同比保持高速增長，陽光電動力同比下跌超30%，但依舊榜上有名。

具體看看，三方電機品牌TOP3表現如下：