這個(gè)冬天，我所住的地方破紀(jì)錄的冷，竟然導(dǎo)致我的混動(dòng)雅閣在充分熱機(jī)之前沒(méi)法進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)狀態(tài)（并聯(lián)模式）。啟動(dòng)后頭15分鐘的油耗比春秋天能翻一倍，最冷的一天甚至和我剛開(kāi)始長(zhǎng)測(cè)的索蘭托PHEV不相上下。

 

本田iMMD是一套沒(méi)有傳統(tǒng)變速箱的串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，它的傳動(dòng)系統(tǒng)由P1+P3雙電機(jī)組成，共有純電、串聯(lián)混動(dòng)（增程電驅(qū)）、并聯(lián)混動(dòng)（發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)）三大模式。中高速巡航用并聯(lián)模式，其他工況不是純電（怠速、起步、滑行）就是串聯(lián)模式（中低速和大油門(mén)急加速）。

 

 

正常狀態(tài)下，11代雅閣混動(dòng)在溫和加速時(shí)（功率表不超過(guò)25%）達(dá)到68km/h發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入直驅(qū)，介入范圍比上一代擴(kuò)大了不少。

 

 

但這個(gè)冬天寒潮一來(lái)，哪怕開(kāi)到80km/h+巡航，系統(tǒng)還是進(jìn)不了并聯(lián)，而是繼續(xù)用串聯(lián)模式，即發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，再用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，松油門(mén)滑行也不斷油。結(jié)果就是中高速巡航油耗蹭蹭漲，電池很快充滿(mǎn)卻又沒(méi)法馬上切到純電（除非停車(chē)），直到車(chē)子完全熱起來(lái)了（冷啟動(dòng)開(kāi)15分鐘以上）才恢復(fù)正常。

 

對(duì)于這個(gè)現(xiàn)象，系統(tǒng)并沒(méi)有報(bào)任何故障碼，開(kāi)起來(lái)也沒(méi)有其他異常，所以我盲猜這個(gè)現(xiàn)象不是故障，而是類(lèi)似AT和CVT油車(chē)的冷保護(hù)設(shè)定。日產(chǎn)的CVT在這方面赫赫有名就不多說(shuō)了，我的8AT速騰冬天冷車(chē)狀態(tài)也有過(guò)液力變矩器鎖不上的問(wèn)題——加速時(shí)轉(zhuǎn)速一直在2000多轉(zhuǎn)飄著，完全沒(méi)有換擋的轉(zhuǎn)速起落，松油門(mén)掉到1000轉(zhuǎn)出頭噴油滑行，開(kāi)起來(lái)像CVT一樣，動(dòng)力虛油耗高（大部分油都用轉(zhuǎn)化成內(nèi)能加熱變速箱去了），體驗(yàn)很差。

 

如果這是我第一臺(tái)本田混動(dòng)，這一點(diǎn)我大概還會(huì)表示理解。然而我之前開(kāi)了3年第三代iMMD混動(dòng)的10代雅閣，寒潮天氣除了比平時(shí)費(fèi)點(diǎn)兒油（任何車(chē)都如此）之外沒(méi)有任何反常，該直驅(qū)直驅(qū)，怎么升級(jí)到第四代混動(dòng)反而變嬌氣了呢？