進(jìn)口奧迪汽車終于開始發(fā)力，新奧迪Q7的價(jià)格可謂非常吸睛。

具體為：

• 45TFSI Quattro S Line黑武士，45.99萬元
• 55TFSI Quattro S Line運(yùn)動(dòng)型，53.38萬元
• 55TFSI Quattro S Line黑武士，53.38萬元

現(xiàn)在的售價(jià)相比指導(dǎo)價(jià)低了15萬。

曾經(jīng)以上述價(jià)格只能考慮到奧迪Q5L的高配版本，現(xiàn)在可能上進(jìn)口奧迪Q7，感覺還是很有些吸引力的。可是高端汽車?yán)锏男履茉窜囆鸵脖容^有吸引力，那些通過雙電機(jī)或三電機(jī)帶來的高性能和不錯(cuò)的四驅(qū)系統(tǒng)也是有硬實(shí)力的；那么現(xiàn)在的奧迪Q7還是否有競(jìng)爭(zhēng)力，Quattro四驅(qū)系統(tǒng)還純粹嗎？

先不講動(dòng)力，先講奧迪引以為傲的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

這套四驅(qū)系統(tǒng)的精髓是“托森差速器。”

其特點(diǎn)是能夠按照傳動(dòng)軸滾動(dòng)阻力智能分動(dòng)；普通差速器會(huì)給滾阻小、易打滑的傳動(dòng)軸帶動(dòng)的車輪更多的動(dòng)力，滾阻大的車輪反而獲得的動(dòng)力少，車輛在操控過程中則容易打滑失控。但是托森差速器恰恰相反，所以車輛的操控水平總會(huì)很高。

全新奧迪Q7使用的是機(jī)械扭矩限滑差速器，看起來不是純粹的托森差速器。所以這款車給人的感受并不是非常好——不過其正常行駛狀況下還能以40:60的比例實(shí)現(xiàn)前后分動(dòng)；以后驅(qū)為主的分動(dòng)方案依然能為車輛的操控加分；而且其依然具有前后智能分動(dòng)的功能，其實(shí)兩者只是叫法的不同，本質(zhì)上算是“改進(jìn)托森。”那么這臺(tái)車的操控水平自然是不用擔(dān)心的，即便對(duì)標(biāo)多電機(jī)電動(dòng)汽車或增程汽車也不會(huì)遜色。

動(dòng)力的選擇

45TFSI版本建議慎重選擇。

不是尾標(biāo)數(shù)字大、發(fā)動(dòng)機(jī)的排量就大，45TFSI對(duì)應(yīng)的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)；動(dòng)力參數(shù)為195kW/370N·m，匹配8AT變速器。

這一組合驅(qū)動(dòng)奧迪Q7能實(shí)現(xiàn)6.9秒的零百加速。

客觀評(píng)價(jià)其性能其實(shí)不僅不差而且挺強(qiáng)，一臺(tái)中大型SUV的破百成績(jī)達(dá)到6秒級(jí)是足夠用的，還會(huì)有一些駕駛樂趣。但是這款車的售價(jià)畢竟接近50萬，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間里的進(jìn)口車如果還用四缸機(jī)的話，多少會(huì)有一些遺憾。而55TFSI系列的門檻價(jià)高出不到8萬元，增加這一部分預(yù)算是值得的。

55TFSI對(duì)應(yīng)的是3.0T-V6發(fā)動(dòng)機(jī)，并且?guī)в?8V輕混系統(tǒng)。

其動(dòng)力儲(chǔ)備為250kW/500N·m，同樣匹配8AT，百公里加速成績(jī)是5.9秒。

雖然看似只是破百成績(jī)提升一秒，顯得無足輕重；但是大幅領(lǐng)先的扭矩決定了低速加速感更為直接，高出許多的功率和馬力能做到全速域加速的毫不費(fèi)力——動(dòng)力“跟腳”是該系列的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

結(jié)語(yǔ)：

進(jìn)口奧迪Q7還是值得選擇的，四驅(qū)系統(tǒng)依然有奧迪品牌的精髓，3.0T-V6版本的動(dòng)力也不會(huì)令人失望；客觀上的性能水平與同價(jià)位國(guó)產(chǎn)新能源汽車相當(dāng)；而操控水平如果說有一定優(yōu)勢(shì)的話，或許會(huì)有一些汽車愛好者不承認(rèn)，但是真實(shí)駕駛體驗(yàn)?zāi)苡∽C這一結(jié)論。

所以不到奧迪Q7還是值得一看的，高端燃油車不會(huì)很容易被淘汰。