2025 款豐田 RAV4 混合動力車評測：經(jīng)濟實惠的跨界車穩(wěn)扎穩(wěn)打
評分：8/10

優(yōu)點

電氣化提升日常性能
機艙簡潔且易于導航
混合動力車的價格不會大幅上漲
缺點

并不是一次驚心動魄的旅程
一些競爭對手擁有更多的機艙和后備箱空間
與競爭對手相比，科技較為保守
從理論上講，這是完美的組合。以豐田常年受歡迎的 RAV4 為例，加上該汽車制造商成熟的混合動力傳動系統(tǒng)，并為這款新型緊湊型 SUV 貼上合理的價格標簽。對于那些需要跨界實用性和一點額外燃油經(jīng)濟性的人來說，2025 RAV4 Hybrid 的才華幾乎是無可厚非的。

不過，豐田并不是該領域唯一的電動汽車制造商，盡管可以說豐田在創(chuàng)建該類別方面發(fā)揮了重要作用，但 RAV4 已不再一定是自動擋汽車的選擇。因為，雖然節(jié)儉很重要，豐田品牌對許多人都有吸引力，但有吸引力的競爭對手卻像混合動力鯊魚一樣在周圍盤旋。

RAV4 無疑是豐田產(chǎn)品線中的重量級車型。2024 年，該汽車制造商在美國的銷量超過 475,000 輛，輕松超越凱美瑞 (309,000)、卡羅拉 (232,908) 和 Tacoma (193,000)，分列第二、第三和第四位。事實上，去年在美國，僅 RAV4 的銷量就超過了所有雷克薩斯車型的銷量總和。

混合動力車的溢價約為 3,000 美元

當然，RAV4 如此受歡迎是有原因的。或者更準確地說，有一系列原因讓豐田的緊湊型跨界車成為維恩圖上極具吸引力的競爭細分市場的中心。價格極具競爭力，尺寸實用，提供多種動力傳動系統(tǒng)，唯一缺少的就是全電動汽車。

RAV4 的外觀設計在五代中逐漸擺脫了柔和的曲線：結果看起來確實更加憤怒，盡管我可能不認為它很帥氣。我確實喜歡 XSE 內飾上的雙色漆面，搭配對比鮮明的黑色車頂；還有Woodland Edition，造型略顯粗獷。車輪尺寸從 17 英寸到 19 英寸不等。

2025 款 RAV4 汽油版起售價為 28,850 美元（另加 1,395 美元運費）。RAV4 混合動力版起售價為 31,900 美元，而插電式混合動力版起售價為 44,265 美元（均不含運費）。雖然最便宜的汽油版是前輪驅動，全輪驅動需要付費升級，但豐田的兩款電動車型都標配全輪驅動。

不要期待太多的電動續(xù)航里程

全系標配 2.5 升直列四缸汽油發(fā)動機。豐田為這款混合動力版車型添加了電動機，使系統(tǒng)總功率從 203 馬力提升至 219 馬力。非電動版 RAV4 采用機械式全輪驅動系統(tǒng)，而混合動力版和 PHEV 版則采用電子全輪驅動系統(tǒng)：專用后電動機驅動后輪。

顯然，如果您想要最大的動力，那就選擇插電式混合動力車。這會升級電動機，使系統(tǒng)總功率達到 302 馬力。如果您想要真正的純電動續(xù)航里程，這也是您的選擇：RAV4 PHEV 的額定續(xù)航里程可達 42 英里，而 RAV4 Hybrid 的小電池（盡管它有一個 EV 模式按鈕）僅適用于低速短距離（大約一英里以內）。無論何種駕駛模式，只要急踩油門，汽油發(fā)動機就會自動啟動。

請記住，RAV4 Hybrid 的優(yōu)勢在于便利性。或者更具體地說，不需要改變行為方式就能實現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟性。你不需要給它充電——事實上，你不能給它充電——而是在剎車時或發(fā)動機未滿負荷時給電池充電。

令人安心的平靜駕駛體驗

豐田與混合動力車有著不可磨滅的聯(lián)系，盡管它目前已生產(chǎn)了幾種版本的電動傳動系統(tǒng)。例如，RAV4 混合動力車與普銳斯的混合動力車不同：它的汽油發(fā)動機更大，整體動力更強。我更喜歡跨界車的混合動力車。

Prius 發(fā)動機的聲音可能與汽車實際駕駛情況脫節(jié)，而 RAV4 的表現(xiàn)則更加可預測。這并不是說它的聲音一定很好聽——2.5 升汽油發(fā)動機還可以，但永遠不會被指責為過于精致或安靜——但與無級變速器 (CVT) 結合使用時，它避免了可能讓一些混合動力車感到不安的俯沖和搖擺。RAV4 更強大的電動機也讓它從靜止起步時以及在城里駕駛時更加活潑。

有普通、環(huán)保、運動和越野駕駛模式，以及 EV 模式。即使在最強勁的狀態(tài)下，RAV4 Hybrid 也絕對不是一款運動型 SUV — 再次強調，您需要 PHEV 版本才能發(fā)揮最大動力，盡管 CVT 和強力輔助轉向意味著這遠非引人入勝的體驗 — 但對于大多數(shù)駕駛員來說，這里的動力綽綽有余。當駕駛模式或牽引力需要時，豐田會選擇性地啟動后置電機。

Toyota Safety Sense 2.5是整個混合動力系列的標配，包括帶行人檢測的預碰撞輔助、自適應巡航控制、帶轉向輔助的車道偏離警報和車道跟蹤輔助。不過，并非每個車型都配備盲點警告和后方交叉交通警報，也未配備前后停車傳感器。

機艙功能齊全，配備物理開關設備

豐田的座艙給人的整體感覺是，當被要求在實用性和高科技之間做出選擇時，RAV4 Hybrid 的設計師總是偏向前者。暖通空調溫度旋鈕很大，很容易操作；加熱人造革座椅有物理開關，可以在高溫和低溫之間切換；變速箱和駕駛模式的控制按鈕很大，很明顯。

我敢說，RAV4 的儀表盤感覺相當老式——盡管它有 10.5 英寸的信息娛樂觸摸屏和全數(shù)字儀表盤，以及 2,010 美元的 XSE 技術包中包含的無線電話充電器，以及前后停車傳感器和 360 度攝像頭——但我認為這并不是一件壞事。它無疑讓人感到安心，雖然我希望豐田沒有在駕駛員左膝附近隱藏那么多按鈕（包括外部攝像頭的快捷鍵），但這比通過觸摸屏操作要好得多。

豐田最新的信息娛樂系統(tǒng)一點也不差，而且還有無線 Apple CarPlay 和 Android Auto。車內四處散布著五個 USB 端口；200 美元可加裝數(shù)字后視鏡；再加 500 美元可在車廂頂部加裝可開啟的全景玻璃車頂。375 美元的 XSE 天氣套裝增加了方向盤加熱功能（帶有一個物理開關，即使您關閉汽車電源，該開關也會保持開啟狀態(tài)），以及雨量感應雨刷和擋風玻璃雨刷除冰功能。最后，580 美元的 JBL 升級增強了功放并增加了一個低音炮，盡管如此，我認為整體音效表現(xiàn)只是一般水平。

處于中間位置

豐田的做法與現(xiàn)代和起亞截然不同，它們都有各自的 RAV4 競爭對手。Tucson和 Sportage的儀表盤明顯更高科技，這會讓技術達人感到滿意，也會讓不喜歡電子產(chǎn)品的人望而卻步。整體尺寸則無從解釋。RAV4 Hybrid 的腿部空間（前排 41 英寸，后排 37.8 英寸）不及 Tucson 和 Sportage（分別為 41.4/41.3 英寸），而且豐田的后座艙確實感覺不小，但更舒適一些。

載貨空間也類似。RAV4 Hybrid 承諾載貨空間為 37.5 立方英尺，后排座椅折疊后為 69.8 立方英尺（雙高度載貨地板是一個有趣的隱藏功能）。然而，起亞分別將載貨空間提升至 39.6 立方英尺和 74.1 立方英尺，現(xiàn)代則提升至 38.7 立方英尺和 74.8 立方英尺。

與韓國競爭對手相比，豐田的保修服務似乎也并不那么好。RAV4 Hybrid 的基本保修期為 3 年/36,000 英里，動力系統(tǒng)保修期為 5 年/60,000 英里（混合動力系統(tǒng)保修期為 10 年/150,000 英里）。而起亞和現(xiàn)代則提供 5 年/60,000 英里的基本保修和 10 年/100,000 英里的動力系統(tǒng)保修。

豐田為 RAV4 提供兩年（或 25,000 英里）的定期維護。這比沒有捆綁維護的起亞要好，但現(xiàn)代提供 3 年/36,000 英里的定期維護。

2025 款豐田 RAV4 混合動力車評測

豐田品牌影響力巨大，RAV4 品牌也是如此。豐田混合動力車也是眾所周知的（而且該汽車制造商對電動元件的保修優(yōu)于競爭對手，這加倍了這一點）。很難說 2025 款 RAV4 混合動力車不是明智的選擇。

不過，其他地方肯定更受關注。如果你正在尋找座艙技術，起亞和現(xiàn)代更偏向于這方面；馬自達的 CX-50 混合動力車比豐田更具駕駛吸引力。本田的 CR-V 混合動力車前后腿部空間更大，其最大載貨空間大于 RAV4 混合動力車，不過后者的動力略強一些。

作為一款全能型汽車，2025 RAV4 Hybrid 實現(xiàn)了穩(wěn)固的平衡。如果是我的話，我可能會跳過這款配置齊全的 XSE（全包運費為 45,443 美元），轉而選擇更便宜的車型：這個細分市場的跨界車在成為快樂的小主力時似乎表現(xiàn)最佳。在這方面，無需考慮插電的合理節(jié)儉，加上豐田的聲譽，讓電動 RAV4 成為一款值得推薦的車型，即使它不是特別令人興奮的車型。