在 CB750 大黃蜂那 1000cc 的發(fā)動(dòng)機(jī)之后，Nanahan 的大黃蜂登場啦。這發(fā)動(dòng)機(jī)有著“讓人想不到是兩缸的平穩(wěn)性以及高轉(zhuǎn)速擴(kuò)展能力”。它是一款雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，我之前測試的 XL750 Transalp 挺不錯(cuò)，所以我對(duì)這款跟共享平臺(tái)一起開發(fā)的 CB750 Hornet 可是充滿期待。總之，發(fā)動(dòng)機(jī)和車身都特別平衡，成了當(dāng)下中產(chǎn)階級(jí)公路運(yùn)動(dòng)的榜樣。首先，有著 Unicam OHC 4 氣門和 270 度曲柄的 754cc 直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)跟 Transalp 的基本配置一樣，不過進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)是專門給大黃蜂準(zhǔn)備的。在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，它保留了兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)的脈沖感覺，可在中高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，它運(yùn)行得特別平穩(wěn)，振動(dòng)也很小，這在兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)里可不常見。

另外，它那扁平的扭矩特性容易操控，給人的感覺是跟油門打開時(shí)一樣能精準(zhǔn)加速。91ps 的最大輸出是必需而且足夠的，握在手里感覺挺好。 您能舒舒服服地在城市里騎行，要是您樂意，還能享受運(yùn)動(dòng)騎行。 這是個(gè)用途特別廣泛的引擎。CB750 大黃蜂的操控性是“靈活但穩(wěn)定、平衡良好”，不過該評(píng)估的地方可能是車身而不是發(fā)動(dòng)機(jī)。 反正，操控性很棒。 車架有著鋼金剛石的正統(tǒng)結(jié)構(gòu)，據(jù)說這是為了追求徹底的剛度平衡才開發(fā)的。轉(zhuǎn)向特別靈活，動(dòng)作平穩(wěn)而且穩(wěn)定性很高。 平衡那是相當(dāng)好。

192 公斤的重量輕還有重心位置可能跟這有很大關(guān)系。不管誰騎它，都有著想怎么跑就怎么跑的個(gè)性，感覺它跟人的反應(yīng)速度還有發(fā)動(dòng)機(jī)都很匹配。 隨著速度加快，它會(huì)有輕微的 under-care 運(yùn)動(dòng)，而且來自車身的信息很容易明白。 所以，您能在跟機(jī)器交流的同時(shí)享受舒適的騎行，不用擔(dān)心。我覺得不太好的是前部靠近底部的移動(dòng)。

可能是前叉的運(yùn)行速度跟不上，高速碰到一個(gè)大的間隙時(shí)，它會(huì)受到特別強(qiáng)烈的沖擊，在縱向接縫處，它有時(shí)候還會(huì)側(cè)向移動(dòng)。不過，在正常速度范圍內(nèi)基本感覺不到這種情況，在平坦的路面上也沒有這樣的問題。 所以我在某些方面有點(diǎn)擔(dān)心它。跟國內(nèi)同級(jí)別的競爭對(duì)手相比，這算是很劃算的（考慮到 ETC 2.0 車載單元是標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備）。雖說有一些控制成本的跡象，像塑料件的質(zhì)感和組裝，零件的簡化，但我希望那些品味挑剔的老手也能試試這種好的操控性。

CB750 Hornet 基礎(chǔ)和騎行位置
騎手身高 170 厘米，體重 80 公斤。 座椅高度為 795 毫米，這不是一個(gè)低數(shù)字，但座椅的前緣和側(cè)面都變窄了，所以基礎(chǔ)很好。 卡卡托只是微微漂浮著。 騎行姿勢(shì)是放松的姿勢(shì)，略微向前傾斜。 方向盤感覺寬了一點(diǎn)，但坐的自由度很高。本田 CB750 大黃蜂主要規(guī)格
[發(fā)動(dòng)機(jī)和性能]類型：水冷 4 沖程直列 2 缸 OHC 4 氣門 缸徑和沖程：87.0mm × 63.5mm 排量：754cc 最大功率輸出：67kW <91ps> at 9500rpm 最大扭矩：75Nm <7.6kgm>/7250rpm 傳動(dòng)：6 速回位[尺寸和重量]長度：2090 寬度：780 高度：1085 軸距：1420 座椅高度：795（每毫米） 輪胎尺寸：F120/70ZR17 R160/60ZR17 重量：192kg 油箱容量：15L