“史上最嚴(yán)汽車安全監(jiān)管風(fēng)暴”的政策組合拳，直指近年來(lái)行業(yè)盲目追逐“科技感”而忽視安全本質(zhì)的亂象。
2024年，中國(guó)新能源汽車全球銷量占比為70.5%，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的快速崛起，帶動(dòng)全球汽車工業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的能源革命。隨著新能源車行業(yè)發(fā)展的日新月異，廠商開(kāi)始不斷升級(jí)旗下產(chǎn)品、增加配置、更新系統(tǒng)，這本應(yīng)是消費(fèi)者和廠商雙贏的局面，然而，卻滋生了侵害消費(fèi)者權(quán)益的問(wèn)題。
2023年以來(lái)，工業(yè)和信息化部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局等部門接連發(fā)布十余項(xiàng)汽車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋隱藏式車門把手、OTA升級(jí)、智能駕駛宣傳、動(dòng)力電池安全等領(lǐng)域。
這場(chǎng)被稱為“史上最嚴(yán)汽車安全監(jiān)管風(fēng)暴”的政策組合拳，直指近年來(lái)行業(yè)盲目追逐“科技感”而忽視安全本質(zhì)的亂象。
“科技符號(hào)”到安全底線
“創(chuàng)新不能以犧牲安全為代價(jià)，車企必須對(duì)用戶生命負(fù)責(zé)。”政策制定者明確表態(tài)，所以當(dāng)政策、技術(shù)與用戶需求形成“三角平衡”時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)早已從“誰(shuí)的故事更炫”轉(zhuǎn)向“誰(shuí)的承諾更穩(wěn)”。
5月8日，工信部官網(wǎng)發(fā)文，公開(kāi)征集對(duì)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目的意見(jiàn)，將填補(bǔ)對(duì)隱藏式車門內(nèi)把手等規(guī)范不足的空白。
但為何眾多車企中意隱藏式門把手？
其實(shí)就是相比傳統(tǒng)門把手的“突兀”，直接“收”進(jìn)車身的門把手更顯科技感。正如某車企董事長(zhǎng)所言，隱藏式門把手唯一的作用就是風(fēng)阻確實(shí)有可能減少了一點(diǎn)，但幾乎可以忽略不計(jì)。一網(wǎng)約車司機(jī)吐槽現(xiàn)在的車門把手設(shè)計(jì)不實(shí)用，“拉20個(gè)人最少得有12個(gè)人整不開(kāi)，我還得給乘客開(kāi)門”。
所以隱藏式門把手美則美矣，但在實(shí)際應(yīng)用中卻衍生出大量問(wèn)題。例如強(qiáng)度不足、控制邏輯潛在安全風(fēng)險(xiǎn)、識(shí)別操作難(隱蔽無(wú)標(biāo)志)、斷電失效、夾手等，潛在逃生、救援風(fēng)險(xiǎn)。
上述問(wèn)題帶來(lái)了潛在的逃生與救援風(fēng)險(xiǎn)。如：碰撞、起火等事故中，造成斷電現(xiàn)象，使電動(dòng)式外門把手、電動(dòng)式車門內(nèi)把手失效，增大救援及逃生阻礙：無(wú)明顯、統(tǒng)一標(biāo)志，增加緊急情況下的操作難度。
此次公開(kāi)征集意見(jiàn)的《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目，規(guī)定了汽車應(yīng)急式車門內(nèi)把手的安裝要求、隱藏式車門內(nèi)把手和應(yīng)急式車門內(nèi)把手的標(biāo)志要求、電動(dòng)式車門外把手的防夾要求與試驗(yàn)方法、車門外把手和車門內(nèi)把手的強(qiáng)度要求與試驗(yàn)方法、電動(dòng)式車門把手的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)要求與試驗(yàn)方法。
工業(yè)和信息化部科技司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從救援逃生角度，應(yīng)強(qiáng)化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場(chǎng)景的安全邏輯，增加機(jī)械或者斷電保護(hù)等安全冗余設(shè)計(jì)要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統(tǒng)能夠開(kāi)啟，從而進(jìn)行救援及逃生活動(dòng)。
隨著《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)，汽車門把手的設(shè)計(jì)將會(huì)得到更標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的外在約束，有望從追求科技感轉(zhuǎn)向安全優(yōu)先。
智能化的狂飆與泡沫
近年來(lái)，汽車行業(yè)掀起了一場(chǎng)以“智能化”為核心的技術(shù)革命。從自動(dòng)泊車到城市領(lǐng)航輔助駕駛，從語(yǔ)音交互到整車OTA升級(jí)，車企不斷用“顛覆性體驗(yàn)”吸引消費(fèi)者。
然而，在這股熱潮之下，近期發(fā)生的多起事故凸顯了當(dāng)前汽車智能化技術(shù)發(fā)展過(guò)程中存在一定的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，這不僅影響了用戶的正常使用，還對(duì)公共安全和個(gè)人權(quán)益構(gòu)成威脅。
那智能化究竟是提升安全的利器，還是埋下安全隱患的泡沫？
數(shù)據(jù)顯示，2024年國(guó)內(nèi)L2級(jí)輔助駕駛新車上險(xiǎn)量達(dá)1309.4萬(wàn)輛，滲透率57.3%；搭載智能網(wǎng)聯(lián)功能的新車占比超90%。車企將智能化作為核心賣點(diǎn)，宣稱“自動(dòng)駕駛事故率僅為人工駕駛的十分之一”。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張進(jìn)華指出：“部分企業(yè)夸大宣傳，導(dǎo)致消費(fèi)者過(guò)度依賴智能功能，埋下安全隱患。”目前根據(jù)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)量產(chǎn)智能車僅達(dá)到L2級(jí)輔助駕駛，駕駛?cè)巳允秦?zé)任主體。
不過(guò)，不少車企的宣稱并未重視這一風(fēng)險(xiǎn)。此前，部分廠商為搶占市場(chǎng)，營(yíng)銷模糊“輔助”與“自動(dòng)”的邊界，通過(guò)“全場(chǎng)景”“零接管”等話術(shù)將L2級(jí)功能包裝為“類L3”的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，導(dǎo)致消費(fèi)者誤將輔助駕駛等同于自動(dòng)駕駛，產(chǎn)生認(rèn)知偏差。
這種認(rèn)知偏差，使得部分駕駛?cè)藢?duì)輔助駕駛認(rèn)知不到位，誤以為“輔助駕駛=自動(dòng)駕駛”，開(kāi)啟輔助駕駛功能后做出玩手機(jī)、睡覺(jué)、聊天、吃東西等危險(xiǎn)行為，不僅違反了道路交通安全法律法規(guī)，也對(duì)其他道路使用者的安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。
此前3月安徽德上高速的小米SU7事故中，三名女大學(xué)生開(kāi)啟輔助駕駛智駕功能后，車輛因施工改道識(shí)別失敗，徑直撞上隔離樁引發(fā)爆燃。
“小米車禍?zhǔn)录梢哉f(shuō)是一個(gè)引子，由此暴露了行業(yè)的一些問(wèn)題，比如關(guān)于智能駕駛的法律法規(guī)跟不上、車企為了銷量搞營(yíng)銷、夸大宣傳等。”業(yè)內(nèi)人士表示，過(guò)度宣傳是為了提高汽車銷量，從而給企業(yè)創(chuàng)收，但宣傳內(nèi)容卻不一定能100%實(shí)現(xiàn)。
近日，工信部緊急叫停了車企對(duì)智能駕駛功能過(guò)度宣傳的現(xiàn)象。會(huì)議再次明確智能駕駛的宣傳邊界，更以“安全第一”重塑了行業(yè)價(jià)值坐標(biāo)。
對(duì)于此次工信部發(fā)文，業(yè)內(nèi)外一致認(rèn)為整頓行業(yè)的亂象，對(duì)智能駕駛的健康發(fā)展有非常好的作用。但加強(qiáng)監(jiān)管并不意味著智駕研發(fā)“降速”。“并不是說(shuō)對(duì)車企的研發(fā)進(jìn)行監(jiān)管，只是對(duì)車企的營(yíng)銷進(jìn)行監(jiān)管，所以智駕的研發(fā)應(yīng)該不會(huì)受影響。”
而在新的監(jiān)管框架下，智能駕駛也將告別野蠻生長(zhǎng)，進(jìn)入規(guī)范有序的發(fā)展新階段。這不僅有助于提升公眾對(duì)智駕技術(shù)的信任，也將推動(dòng)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更有利的位置。
新能源車的“阿喀琉斯之踵”
2024年，中國(guó)新能源汽車銷量突破1200萬(wàn)輛，但伴隨銷量飆升的是全年385萬(wàn)輛的"召回潮"。其中，去年因電池問(wèn)題召回的車輛達(dá)29.5萬(wàn)輛。有車主描述：“買電車就像開(kāi)盲盒，電池可能是最大的雷。”
行業(yè)安全治理的深度開(kāi)始向技術(shù)底層延伸。
工信部對(duì)外發(fā)布GB38031-2025《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》，并將于2026年7月1日實(shí)施，新國(guó)標(biāo)首次提出因內(nèi)短路發(fā)生熱失控后不起火不爆炸的要求，如果說(shuō)過(guò)去的電池標(biāo)準(zhǔn)是“及格線”，新規(guī)直接劃定了“生死線”。
據(jù)悉，新國(guó)標(biāo)包含了7項(xiàng)單體測(cè)試和17項(xiàng)電池包或系統(tǒng)測(cè)試項(xiàng)目。具體來(lái)看，這24項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目中，除了“過(guò)充電”“外部短路”“溫度循環(huán)”這三項(xiàng)，其余項(xiàng)目均進(jìn)行了修訂或增加。其中，快充循環(huán)后安全、熱擴(kuò)散以及底部撞擊這3項(xiàng)為新增或重要修訂項(xiàng)目。
北京市社會(huì)科學(xué)研究院副研究員王鵬在接受記者采訪時(shí)表示，新國(guó)標(biāo)以“零自燃爆炸”強(qiáng)制終結(jié)行業(yè)僥幸心理，安全性能成為核心決策因子，推動(dòng)新能源車轉(zhuǎn)向“安全信任驅(qū)動(dòng)”，提升消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)新能源車產(chǎn)品的購(gòu)買和使用信心。
“新標(biāo)準(zhǔn)倒逼車企強(qiáng)化電池防護(hù)（如機(jī)械抗沖擊設(shè)計(jì)、熱失控預(yù)警系統(tǒng)），間接降低保險(xiǎn)費(fèi)率，形成從安全性能提升到使用成本下降，再到市場(chǎng)接受度提高的良性循環(huán)。”
毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)上是技術(shù)的比拼。新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)也將引導(dǎo)汽車市場(chǎng)從無(wú)序“內(nèi)卷”逐步回歸產(chǎn)品維度的高質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)，而消費(fèi)者將成為安全標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的最終受益者。
從發(fā)布電動(dòng)汽車電池新國(guó)標(biāo)，要求升級(jí)為不起火、不爆炸；要求汽車企業(yè)充分開(kāi)展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，且不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳；擬出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范汽車車門把手安全技術(shù)要求……
“可以說(shuō)，政策的相繼出臺(tái)和制定，既是對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中暴露出問(wèn)題的及時(shí)修正，也是對(duì)我國(guó)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的保駕護(hù)航。”
業(yè)內(nèi)專家指出，給予創(chuàng)新必要的成長(zhǎng)空間，同時(shí)更好統(tǒng)籌發(fā)展和安全，為科技發(fā)展系好“安全帶”，這有利于形成一個(gè)更加健康、有序的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，促使企業(yè)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，而非單純依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)或營(yíng)銷手段。