沒有想到，享界S9增程版上市之后，三天的訂單就破5200輛！

那么享界S9增程版有什么“魅力”，讓這么多消費者放棄BBA，而選擇它呢？首先它的起售價僅為30.98萬元，而且配置更加有誠意，十億投入，六大升級可以說是入門即豪華。當然了，價格只是打動大家對享界S9增程版的興趣，好坐又好開才是讓大家購買的重要因素之一，就像網絡上流行那句話一樣“你的相貌決定我是否想了解你的思想和內在，你的思想和內在決定我是否會否定你的相貌”。

那么為了能夠做到“好坐又好開”，享界S9增程版下了哪些“猛料”呢？首先看底盤配置，享界S9增程版搭載了最新的華為途靈平臺，底盤是采用前獨立雙叉臂+后5連桿懸架的組合，同時全系標配空氣懸架和連續可變阻尼減振器，并且還經過了德系大師的調校，能夠帶來出色的駕控體驗。

大家以為這就完了嗎，當然沒有。

享界S9增程版在底盤軟件上也下了血本，搭載HUAWEI ADS全維融合感知、HUAWEI DATS動態自適應扭矩控制與HUAWEI XMOTION智能車身協同控制三大智能系統，再配合上述的純正德國機械懸架結構與德系大師調校，可以讓享界S9增程版可以輕松應對各種動態路況。

看到這里，大家是不是以為享界S9增程版只是“數值怪”？那可能讓大家“失望”了，享界S9增程版不僅證明了自己的底盤實力，還詮釋了什么叫物超所值。

近日，享界S9增程版進行了底盤測試，項目分別為麋鹿測試、繞樁測試、減速帶挑戰和賽道表現，并且它在各個復雜路況的場景都表現得十分驚艷，詮釋了什么叫駕控與舒適性兼得。麋鹿測試最終成績76.8km/h，繞樁測試測試中，前雙叉臂后五連桿的獨立懸掛可以提供充足側向支撐，抑制車身側傾，來保持車身的平穩姿態，駕駛者也能感受到車身始終保持在可控范圍內。

另外還與56E進行了彎道山路的駕乘體驗對比，面對大曲率彎道等跑山場景，享界S9增程版憑借著德系大師全新調校的底盤，再搭配HUAWEI XMOTION智能車身協同控制，不僅能夠在高速路上輕松完成加速連續變道的精準操作，還能確保車輛平穩，能為乘客提供平穩舒適，且不暈車的乘坐體驗，因此還獲得了燃油豪華車車主的好評，這“好開好坐”的孰強孰弱，不用咱們說，相信大家已經有答案了吧。

享界S9增程版能夠在麋鹿測試、繞樁測試等測試項目獲得出色的成績，面對日常的復雜交通路況，駕駛和乘坐體驗自然不在話下。

例如遇到路口停車，或者擁堵跟車的情況下，它能通過舒適制動系統，抑制車輛在減速和停車時的俯仰姿態變化，從而為乘客提供更加舒適的乘坐體驗；當駕駛在減速帶過多的路況時，享界S9增程版的空氣懸架和連續可變阻尼減振器，可在10毫秒內完成阻尼調節，通過每秒100次的路面掃描與預判，大大降低乘客在車內的顛簸感。

除了“好坐好開”，咱們再說一下享界S9增程版的其他升級，例如全新華為車語系統、標配4個激光雷達、搭載HUAWEI ADS 3.3、以及智能激光投影巨幕系統2.0等華為黑科技全量上車。

總而言之，享界S9增程版不僅配置更多、更豪華，而且還在駕控和乘坐體驗上比傳統56E更加出色，并且價格還更加有優勢，這就是享界S9增程版憑啥三天訂單就破5200輛，一躍成為豪華轎車爆款的原因吧。