2025年4月8日，北京——由龍蟠潤滑油冠名、汽車評價研究院、世界十佳變速器評委會、世界十佳電驅動評委會聯合主辦的“龍蟠杯”第八屆世界十佳變速器及第四屆世界十佳電驅動系統評價結果發布會在北京機械工業出版社舉行，行業專家、企業代表及媒體齊聚一堂，共同見證動力系統領域的重要時刻，探討技術前沿話題，推動產業發展。
在全球汽車產業加速變革的當下，傳統變速器和電驅動系統作為汽車動力的關鍵組成部分，正經歷著前所未有的挑戰與機遇——傳統變速器面臨電動化、智能化的挑戰，電驅動系統作為新能源汽車的核心部件，與Al技術的深度融合正重塑未來出行格局。“龍蟠杯”世界十佳變速器評價活動和世界十佳電驅動系統評價活動通過權威榜單發布、前沿技術研討、高端交流等模式深度解析行業趨勢，挖掘具有標桿意義的技術成果。
與會嘉賓合影
龍蟠科技已經連續多年冠名支持世界十佳變速器評選活動，以非凡的創新智慧和出色的市場業績贏得社會各界的信任。圍繞市場和用戶的多元化需求，龍蟠科技不斷推陳出新，探索前沿，持續強化技術核心競爭力，豐富產品解決方案，為全球汽車動力的革新發展添磚加瓦。本次參評車型使用龍蟠潤滑油旗下高端產品——更高端的潤滑油“龍蟠1號”及龍蟠優能混合動力變速箱油，為實車評審提供全程保障。
構建全鏈條創新生態助力動力系統轉型升級
中國機械工業聯合會副會長張文宏在致辭中指出，全球汽車產業正處大變局，電動化等融合重塑競爭格局，傳統變速器與電驅動系統是產業轉型核心，但動力系統的進化絕非單一技術的突破，而是需要構建“基礎研究—技術攻關—產業化應用—生態構建”的全鏈條創新體系，技術上加速傳統變速器與電驅動系統的融合創新，產業上強化主機廠與零部件企業的協同共生，生態上完善標準體系與評價機制。中國機械工業聯合會將助力創新生態構建，期待企業、高校科研機構、行業組織與媒體各展所能，助力中國“雙碳”目標實現。
中國機械工業聯合會副會長張文宏
本屆發布會得到了機械工業出版社的大力支持，機械工業出版社汽車分社社長趙海青表示，智能化重塑汽車產業生態，動力系統的電動化蛻變與前沿技術融合是關鍵課題。機械工業出版社深耕汽車領域二十余年，構建全產業鏈內容體系，出版多本新能源與智能網聯領域重要著作。面對數字化浪潮，出版社積極轉型打造數字平臺。未來將深化合作，構建創新生態，助力汽車產業發展。
機械工業出版社汽車分社社長趙海青
李慶文：警惕驕傲情緒，堅持長期主義
汽車評價研究院院長李慶文在發言中深情回顧了“龍蟠杯”世界十佳變速器評選走過的十年歷程。他指出，十年前中國自動變速器領域面臨日本企業技術傾銷與“卡脖子”困境，如今通過企業持續技術創新，行業格局已發生根本性轉變。他特別強調，這一突破源于工程師的攻堅、企業家的決策以及社會資源的集聚，行業應銘記這段歷史，總結經驗規律，避免將技術進步視為“自然而然”的結果。
汽車評價研究院院長李慶文
針對當前行業熱議的新能源汽車“上半場勝利”論，李慶文提出尖銳警示。他明確反對簡單劃分“上半場、下半場”，認為電動化是漫長的技術變革過程，所謂“勝利”僅是“暫時的、階段性、相對性”的領先。他擔憂行業陷入盲目樂觀，指出若因“上半場勝利”而輕視動力系統持續創新，將犯戰略性錯誤。他以美國推動制造業回歸為例，提醒中國需平衡傳統技術與新能源創新，重視混合動力等融合技術的探索，避免因輿論渲染的“智能化決戰”忽視動力系統關鍵技術突破，如分布式驅動等已取得進展的領域需持續加碼投入。
此外，李慶文對行業輿論生態提出反思，呼吁摒棄“語不驚人死不休”的高調營銷，反對盲目追求“網紅化”。他強調汽車產業是長跑型行業，必須奉行長期主義，樹立嚴謹科學、尊重規律的專業文化，鼓勵從業者成為低調的專家，而非高調的網紅，以扎實的技術積累應對全球產業變革中的復雜挑戰。
安慶衡談汽車產業：油電共生共榮、新能源車主導智能化零碳化，燃油車成為“細分市場選項”
中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡在發言中深入剖析“油電之爭”的行業現狀與融合路徑。他指出，2024年新能源汽車零售滲透率接近50%，但燃油車仍以過半市場份額占據主導，尤其在商用車領域和補能便利性要求高的場景優勢顯著。當前油電博弈呈現“雙軌并行”特征：燃油車市占率持續下降但技術積淀深厚，新能源車滲透率快速提升卻面臨貿易規則變化、里程焦慮等挑戰。在此背景下，混合動力成為市場重要選擇，2024年插混車型占新能源汽車銷量40%，增程式技術與合成燃料等新型燃料研發，為傳統燃油車開辟了多元化轉型路徑。他肯定中國政府“兩手抓”戰略的前瞻性，既推動新能源技術突破，又通過排放標準升級倒逼燃油車能效提升，形成協同發展格局。以奇瑞、吉利、長城為例，其“油電協同”模式實現了國內外市場均衡發展，印證了傳統與新能源技術可通過融合創新共生共榮。
中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡
談及未來趨勢，安慶衡預判2025年新能源汽車銷量將超越燃油車，2030年市場份額有望達70%以上，2050年或達80%。他認為，純電與混合動力將在十年內形成“各占半壁”格局，最終純電技術占據主導，但燃油車不會消失，而是作為細分市場滿足特定需求。他強調，傳統燃油車行業需加速轉型，通過提升節能與智能化水平、推進兼并重組，依托現有變速器優勢向插混、增程路線過渡，避免產能過剩與斷崖式下滑。企業需在技術路線與產能布局上保持理性，以應對全球產業格局深度調整，實現油電共生共榮的高質量發展。
徐向陽：評選彰顯中國優勢，技術向“多高”演進
在本次發布會上，評委會主席、北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、院學術委員會主任徐向陽介紹評選情況時指出，第八屆世界十佳變速器評選中，傳統變速器創新受電動化轉型影響，但商用車領域成為新增長點，最終6款產品獲獎，長城9DCT、盛瑞8AT等自主品牌技術憑借高集成度、大扭矩承載等優勢突圍。第四屆世界十佳電驅動系統評選則展現自主品牌絕對優勢，10個獲獎名額中9席為中國品牌，比亞迪、蔚來、深藍等企業技術持續領跑，僅特斯拉1款外資產品入圍。評選標準聚焦“領先性、重要性、市場性”，電驅動系統首次將“峰值功率密度”納入核心指標，反映行業對極端工況性能的重視。
評委會主席、北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、院學術委員會主任徐向陽
談及技術趨勢，徐向陽表示，電驅動系統正加速向高速（超3萬轉電機量產）、高壓、高功率密度、高效率、高集成度、高可靠性、高智能化、低噪音的“七高一低”方向演進。他特別指出，當電機轉速突破3萬轉后，行業應從單純“卷速度”轉向“卷性能”，重點突破少擋化（如奔馳兩擋電驅技術）、分布式驅動等關鍵技術，結合滑板底盤實現智能化場景拓展。針對傳統變速器，他強調國際化是新機遇，商用車AMT技術普及率提升空間大，但需警惕韓系、德系品牌在海外市場的技術儲備與本土競爭，建議自主品牌持續加大研發投入，避免因“上半場暫時領先”忽視核心技術迭代，尤其在功率模塊、軸承材料等“卡脖子”領域強化攻堅。
“龍蟠杯”第八屆世界十佳變速器評價結果正式發布
2024年12月17日，汽車評價研究院正式發布“龍蟠杯”第八屆世界十佳變速器評價結果，評委會結合客觀指標、主觀評價打分，經過多輪投票討論，最終達成一致意見（排名不分先后）。
獲獎變速器：長城汽車橫置9DCT濕式雙離合變速器
推薦車型：新一代哈弗H6
評委會主席、北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、院學術委員會主任徐向陽先生（圖左）向長城汽車技術中心新能源系統集成部副部長高澤霖先生（圖右）頒獎
獲獎變速器：盛瑞傳動SR-8AT500R
哈爾濱理工大學教授、教育部汽車電子驅動控制與系統集成工程研究中心首席科學家、俄羅斯工程院外籍院士蔡蔚先生（圖左）向盛瑞傳動股份有限公司總經理助理、技術研究院院長宋廷彬先生（圖右）頒獎
獲獎變速器：解放動力CA8TAX110FS1
北京理工大學機械與車輛學院院長席軍強先生（圖左）向一汽解放汽車有限公司動力總成事業部傳動開發部部長梁銀銀先生（圖右）頒獎
獲獎變速器：法士特FTC380
中國科學院電工研究所研究院溫旭輝女士（圖左）向法士特北京辦事處主任山隨征先生（圖右）頒獎
獲獎變速器：福田傳迅5AU408TO
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授王書翰先生（圖左）向北汽福田傳迅事業部主管邢啟祥先生（圖右）頒獎
獲獎變速器：法士特易行中卡AMTF9JZ140
北京理工大學機械與車輛學院教授于會龍先生（圖左）向法士特北京辦事處主任山隨征先生（圖右）頒獎
第四屆世界十佳電驅動系統評價結果正式發布
2024年12月17日，汽車評價研究院正式發布第四屆世界十佳電驅動系統評價結果，評委會結合客觀指標、主觀評價打分，經過多輪投票討論，最終達成一致意見（排名不分先后）。
獲獎電驅動系統：馬赫iD3-200電驅動系統
推薦車型：東風奕派eπ008
中國機械工業聯合會副會長張文宏先生（圖左）向東風公司研發總院副院長史建鵬先生（圖右）頒獎
獲獎電驅動系統：比亞迪十二合一高效智能電驅系統
推薦車型：比亞迪海豹06GT
汽車評價研究院院長李慶文先生（圖左）向比亞迪汽車工程研究院高壓系統副總工程師、電驅動總成技術研發部經理于剛華先生（圖右）頒獎
獲獎電驅動系統：11合1智能電驅
推薦車型：吉利銀河E5
評委會主席、北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、院學術委員會主任徐向陽先生（圖左）向星驅科技品牌負責人錢凱先生（圖右）頒獎
獲獎電驅動系統：嵐海動力800V高壓碳化硅電驅總成
推薦車型：嵐圖知音
哈爾濱理工大學教授、教育部汽車電子驅動控制與系統集成工程研究中心首席科學家、俄羅斯工程院外籍院士蔡蔚先生（圖左）向嵐圖汽車電氣系統總監方程先生（圖右）頒獎
獲獎電驅動系統：樂道新一代900V高集成高效智能電驅動
推薦車型：樂道L60
北京理工大學機械與車輛學院院長席軍強先生（圖左）向蔚來電驅及高壓系統高級總監洪文成先生（圖右）頒獎
獲獎電驅動系統：原力超集電驅
推薦車型：深藍S05
中國科學院電工研究所研究院溫旭輝女士（圖左）向深藍汽車電驅開發總監盧國成先生（圖右）頒獎
獲獎電驅動系統：SEPA2.0800V前電驅系統&同軸后電驅系統
推薦車型：小鵬X9
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授王書翰先生（圖左）向小鵬汽車產品公關資深經理陳云女士（圖右）頒獎
獲獎電驅動系統：800V雙碳化硅高性能電驅
推薦車型：領克Z10
北京理工大學機械與車輛學院教授于會龍先生（圖左）向領克汽車銷售有限公司中區經理龐力先生（圖右）頒獎
獲獎電驅動系統：零跑C16LS220CH1油冷電驅
推薦車型：零跑C16
機械工業出版社汽車分社社長趙海青女士（圖左）向零跑汽車媒體關系部總監劉霞女士（圖右）頒獎
獲獎電驅動系統：特斯拉電機系統
推薦車型：特斯拉ModelY
企業技術分享：聚焦前沿創新推動動力系統技術落地應用
在本次發布會上，來自龍蟠潤滑油、東風公司研發總院、蔚來汽車的專家在發布會上分享了企業在傳統變速器和電驅動上的重大創新。
龍蟠潤滑油集團營銷部部長高慶國表示，龍蟠科技作為活動十年贊助商，已轉型為新能源核心材料國際化企業，在潤滑油及車用化學品、車用尿素、生物科技、氫能、鋰電池正極材料、電解液、固態電池核心材料、鈉電池研發等產業均有布局，旗下擁有龍蟠潤滑油、可蘭素、鋰源、龍蟠時代、美多科技等知名產品及品牌，在鋰電池正極材料、電解液、車用尿素等領域位居行業前列。龍蟠科技以“照顧好全球每一輛車”為使命，未來將持續為汽車動力系統提供潤滑與熱管理解決方案，助力產業綠色轉型，與車企攜手走進下一個時代。
龍蟠潤滑油集團營銷部部長高慶國
東風公司研發總院乘用車動力中心副總工程師張經緯分享了馬赫動力電驅動技術成果，東風馬赫電驅動總成iD3-200以“效能優越、動力澎湃、靜謐舒適、安全可靠”為開發目標，采用平臺化設計，各模塊通用性高，可覆蓋新能源車型用戶典型用車場景和多種極端工況，集成電機、控制器、減速器模塊，最高可拓展至“十合一”。iD3-200電驅動總成采用8層扁線繞組、雙V磁鋼設計，具有更高的電機凸極率、更大的磁阻轉矩，最高轉速可達16000rpm。CLTC效率可達到89.2%，電驅動總成高能效占比突破行業極限的93.5%，得益于iD3-200的領先技術實力，東風奕派eπ008純電版動力與效能也達到同級領先。
東風公司研發總院乘用車動力中心副總工程師張經緯
蔚來電驅及高壓系統高級總監洪文成在技術演講中介紹到，蔚來電驅動系統已經三次獲獎。自2021年起自研碳化硅模塊以來，蔚來就尤為注重系統平衡設計，避免過度追求單一參數而犧牲整體性能。該系統采用先進碳化硅芯片與封裝技術，優化系統雜散電感實現高效運行，同時搭配W-pin繞組電機、高重合度齒輪箱提升功率密度與NVH表現。
洪文成還強調，蔚來同時也注重數據驅動設計，依據用戶使用工況大數據調整入口水溫等參數，避免過度設計。同時布局AI云端預警技術，結合機理與數據模型實現電驅系統壽命預估與故障預判，目前樂道車型交付至今，其電驅系統保持著“零失效”佳績。針對電驅系統的進化與迭代，蔚來將持續推進“更小、更輕、更高效、更智能”的電驅技術，通過軟硬件協同創新提升用戶體驗，助力行業向智能化、高可靠性進階。
蔚來電驅及高壓系統高級總監洪文成
從技術突破到生態構建中國動力系統邁向全球新藍海
本次發布會不僅是技術成果的集中檢閱，更是中國汽車產業從“跟跑者”向“引領者”跨越的里程碑。在全球碳中和目標與智能化浪潮的雙重驅動下，中國動力系統技術正通過碳化硅芯片、AI預警等創新突破，構建起“高效、可靠、智能”的技術護城河，為全球汽車產業轉型提供“中國方案”。正如李慶文所言，創新的長期主義精神已融入中國汽車人的基因，這種對核心技術的執著堅守與產業鏈協同的深度實踐，正在重塑全球汽車產業的競爭格局。
第四屆世界十佳電驅動系統評價實車評測現場
面向未來，動力系統的演進將不再局限于單一技術突破，而是與能源革命、智慧城市等領域深度融合。當樂道電驅的「零失效」紀錄與馬赫動力的超高速技術相遇，當碳化硅模塊的高效能與AI云端預警的精準預判碰撞，中國汽車產業正在書寫一部關于可持續發展與技術普惠的史詩，油電共生的產業生態將推動汽車從交通工具進化為能源載體與智能終端，在這場關乎人類未來出行的變革中，中國正以技術創新為槳，以協同發展為帆，駛向全球汽車產業高質量發展的新藍海。而在此過程中，世界十佳變速器、世界十佳電驅動系統評價活動將持續伴隨汽車產業高質量發展，通過權威評選與深度研討，為行業樹立技術標桿，推動汽車產業邁向更高臺階。
第五屆世界十佳電驅動系統評價活動正式啟動，期待更多優秀電驅動系統，挑戰世界十佳！