繼發表美規小改款 bZ4X 車系改名為 bZ 后，美國豐田也跟隨歐洲，導入全新的純電 CH-R 車系，不過其并不像歐規在車名有冠上 CH-R+的「+」尾綴，美規也僅有單一 74.7kWh 電池、搭配雙馬達四驅 AWD 的版本，并沒有像歐規有 FWD 前驅車型、以及小電池的 57.7kWh 容量供應，美規 EPA 最大續航里程約 467 公里，最大馬力為 343 匹，充電規格搭載 NACS，DC 最高功率 150kW、10~80%快充最快 30 分鐘可完成，新車預計 2026 年才會在當地上市。

先前在 2025 年 3 月，歐洲豐田就發表以 bZ Compact SUV 量產而來的純電跨界SUV +車系，當時歐洲豐田表示車名中追加的“+”元素，表示其相較于燃油車款 C-HR，其進一步增加了多功能性和實用性，同時更具備了 BEV 純電動力設定的獨特車型特質。

當地具備 57.7 kWh 及 77 kWh 兩種電池容量設定，其中前驅單馬達 57.7 kWh 車型具備 167 匹最大馬力輸出，前驅單馬達 77 kWh 車型則提升至 224 匹最大馬力，至于四驅雙馬達 77 kWh 車型則擁有達到 304 匹馬力綜效輸出表現。全車系 WLTP 續航則落在 455 至 600 公里不等的表現。

如今美國豐田繼 5 月 14 日發表小改款 bZ4X、并一舉更名為 bZ 車名后，美國豐田接續發表其下現行在售的第 2 款純電車系– C-HR，其與歐規純電的 C-HR+一樣，同是采用 e-TNGA 2.0 純電模塊化平臺打造、但與第 2 代歐規燃油 C-HR 的 TNGA-C 平臺不同，而這也是繼第 1 代燃油 C-HR 于美國停售后，改以純電之姿再度回歸美國市場。

車身尺碼方面，美規 C-HR 純電車系不但軸距增至 2,750mm，車長亦增至 4,520mm，車寬亦來到 1,870mm，原廠強調其透過放大的車身尺碼設定，帶來更為寬闊的車室乘坐空間表現；不過若對比美規 bZ，C-HR 其軸距仍舊是短了約 102mm，所以美規 C-HR 仍是定位在 bZ 之下的跨界斜背電動SUV。

外觀部分，美規 C-HR 一如歐規車型，同樣采用類似 Prius、Crown Signia 等車雙髻鯊的車頭設計，車頭以飾板貫穿，并有分離式頭燈組設計，前保桿兩側則是有著銳利立體的視覺，下保杠則有梯形大面積散熱口設計，車側則是借由肌理線條塑造前衛視覺感受，并且還有搭載對比黑色車頂、以及后門隱藏式車門把手設計。車尾則是有與車頭呼應的貫穿式尾燈并內嵌廠徽，牌照框則安置于尾門上，后保桿則有造型相當大面積的分流器造型。

走進美規 C-HR 內飾，其搭載與美規 bZ 相同造型的三輻式多功方向盤，中央則具備全車系列為標配的 14 吋中央觸控熒幕，原廠強調其導航系統具備專用 EV 路線功能，可根據汽車電池狀態和可用行駛里程計算具有便捷充電站選項的路線。另外透過使用 MyToyota應用程序，車主可以遠端監控和管理車輛，其中包括充電狀態、充電時間、行駛里程和使用數據。

美規 C-HR 也依據車型擁有諸多高階配置，美規主要分為 SE、XSE 兩種車型等級，其中 SE 標配包含 18 吋輪圈與黑色高光澤前后輪拱、電動尾門、感應式雨刷、車頂行李架，內飾則有織布與 SofTex 材質的 8 向駕駛座電動椅、副駕駛座 6 向手動座椅、前排加熱坐椅與加熱方向盤、2 組手機無線充電，以及 TSS 3.0 主動安全系統、前后主動剎車、BSM 盲點偵測系統等配置。

至于頂規的 XSE 車型，則加入 20 吋槍灰色輪圈組，內飾換搭 SofTex 材質與麂皮皮質座椅，加入副駕駛座 8 向電動座椅、駕駛座電動記憶功能、電子數位后視鏡、PVM 環景輔助，并且有增列可于低速解放雙手的 TJA 壅塞交通輔助、以及 LCA 自動變換車道輔助等 ADAS 科技。

動力部分，美規 C-HR 僅有搭載單一 74.7kWh 容量鋰電池組與 AWD 雙馬達四驅組合，其最大馬力來到 343 匹，最大輸出功率為 252kW，靜止加速至時速 96 公里為 5 秒，比起同品牌的雙門跑車 GR 86 快上 1.1 秒，美國 EPA 續航公布為 290 英里、約為 467 公里。充電規格則采用北美 NACS，充電孔與美規 bZ 同樣置于副駕駛座側前方葉子板處，DC 最大充電功率為 150kW，原廠公告 10%~80%快充僅需 30 分鐘完成。