“我本人是埃爾法車主，為造好魏牌高山，前后買了5臺埃爾法進行研究”。

在2025年5月13日的魏牌高山發布會上，長城汽車董事長魏建軍直言，長城一直都在向豐田學習對標，認真研究埃爾法的每一處細節。

老魏這么說著實讓人有些驚訝。

因為找競品車做對標研究，算是行業的公開秘密，很少有人直接擺到臺面上說這件事。

但老魏就那么直接說了。

總的來說，這并不丟人。

畢竟大家都在這么干，都在對標，只是有的車企不愿意說而已。

更有甚者，還租來邁巴赫做對標。

所以老魏直接攤牌，反倒不違和。

至少他這個“尊”，不需要借。

另外，這也符合他的行事邏輯——他從來都沒有諱言過向豐田學習。

在去年10月份的一次訪談中，老魏就亮明了自己對于日系車的態度。

他稱，雖然中國車企在產品質量方面取得了顯著的進步，但跟日系車比還有差距。

“在一些小毛病上仍需正視并加以改進”。

也是在這次訪談中，他再次強調了“規矩”。

“當前中國汽車行業存在一定程度的混亂”，老魏指出，無論是國內還是國際市場，部分企業缺乏規矩意識，這種行為不僅在國內市場上造成了不良影響，也在國際上引起了其他國家的抗議。

在他看來，企業守規矩非常重要，而目前一些國內車企選擇無視規則，進行惡性競爭，這種做法嚴重擾亂了整個行業的健康發展。

更讓人驚訝的是，他給中國汽車出海的整體表現打3分。

這在中國汽車爭相出海，以及“厲害了我的車”的敘事情境中，被認為是“忠言逆耳”。

但他這些言論也引發了不少爭議。

今年上海車展，魏建軍走訪了豐田展臺。

在車展他又被問及有關中國車企和豐田的差距問題，他思索后回復——繼續學習（豐田）。

從這次高山系列上市，他爆料買了5臺埃爾法進行研究來看，向豐田學習此言不虛。

關于老魏向豐田學習，可能要比大多數人想象得要更早。

比如在2006年的《中外管理》就寫過一篇文章，標題就是“管理者魏建軍：制造業就應學習日本企業”。

這篇文章稱，長城汽車那兩年一直在執著地學習TPS(Toyota’s Production System，豐田精益生產)模式。

2004年起，魏建軍帶領長城上下開始學習日本精益生產模式。

據稱長城當時還成立了精益生產促進部，要求員工每月必須提合理化建議。

而為了搞到所謂的豐田精益生產資料，老魏還在去日本出差時，專門花1萬元買了一批地道的精益生產書籍，又花了30萬請人翻譯成中文，在公司內部學習。

文章稱，長城對精益方式和觀念的學習，已經到了瘋狂的程度。

上至董事長、總經理，下到清掃工，都要學精益。

根據老魏當時的說法，全公司只能有一種語言，那就是精益。

為了避免走形式，長城的每一項精益活動都有考核，并與績效掛鉤。

文章透露，盡管在全公司大搞精益，但魏建軍還是認為長城學精益，只是學到了點皮毛。

該文列舉了一個案例——一次去豐田參觀，給魏建軍留下了深刻的印象。

“那是在豐田最早的廠區，簡陋的廠房里生產的是出口全世界的高檔車，負責介紹的人告訴他：通過改善，當前工廠又節省下了一個人”。

省一個人就被豐田看成是大業績，這讓老魏大受震撼。

實際上，作為中國最早造車的民營企業老板之一，老魏對豐田的執著不難理解。

非但是他，就連保時捷CEO魏德金，也學過豐田的精益生產理論。

但不同的是，現在中國車企已經開始引領全球汽車產業創新，“學豐田”的說法很少見了。

甚至連豐田在中國的合資公司，也不再像以前那樣表現強勢。

所以也只有老魏，還在三番五次提到要繼續學習豐田。

從訂單角度看，老魏學埃爾法也算學到精髓了。

全新高山自4月21日預售以來，訂單已突破18000臺。

這對一個MPV車型而言，已經殊為不易。

畢竟這貨不是SUV。

而且在去年，魏牌高山只賣了5633臺。

這個數據與自主品牌高端MPV比起來，差距不小。

但這也表明，MPV進入家庭的確已經成為一種趨勢。

這也被車企視為下一個高價值細分市場。

同時，中國車企對于埃爾法的沖擊也肉眼可見。

豐田埃爾法不再加價售車表明，其作為MPV巔峰的時代已經過去了。

或者說，沒人再愿意加價幾十萬為埃爾法買單。

另外，國產MPV確實有點東西。

比如理想的MEGA，是對MPV的一次顯而易見的升級。

只是有點可惜，這款車未能達到預期。

有人說這款車敗于外形，也有人說敗于細分市場太小。

但說到底，中國車企不會放過任何一個細分市場。

魏牌高山也不例外。

昔日埃爾法售價超百萬。

現在魏牌高山只需要3折，還不加價，你說你買不買？