測試了達契亞 Sandero 的新對手雪鐵龍 C3 Turbo 100：它是更好還是更差？
雪鐵龍憑借新款 C3 取得了成功。它與前代產品沒有任何關系，而是改變了理念，使其更加實用、經濟，并進入了我們市場非常需要的低成本公用事業領域。 1.2渦輪發動機是入門級版本，確實令人驚喜。
我們測試了達契亞 Sandero 的新對手雪鐵龍 C3 Turbo 100，它是更好還是更差？
近來，新車價格上漲，導致二手車市場價格飆升，我們都受到了影響。不僅如此，入門級車型，即體型較小、價格較便宜的車型，也因污染法規和對制造商的罰款而逐漸消失，因為很難將符合法規所需的技術轉移到低成本汽車上，所以它們的價格不再具有吸引力。
這就是為什么我認為雪鐵龍通過呼應市場的需求而一針見血。出售一輛新車，但價格合理，且提供實用的解決方案，沒有絲毫的奢華。簡樸有時也可以很美，新款 C3就體現了這一點。這是智能汽車平臺的一部分，該平臺的開發目的是為了降低成本并能夠應對中國的競爭，但在歐洲生產。這輛車是在斯洛伐克制造的。
雪鐵龍 C3 Max Turbo 100。
4米的車，但實用、寬敞、令人信服
通過這個平臺，您不僅可以提供100% 電動版本，例如e-C3，還可以提供純燃燒版本（例如我們今天測試的版本）或混合動力版本（例如明年即將推出的版本）。該平臺用于構建一個可以離地面稍高的車身，使其看起來比前代車型更像 SUV。
這使得居住性達到一流的水平。對于一輛4 米長的汽車來說，車內空間如此寬敞確實令人驚訝。后排座椅的腿部和頭部空間是同級別車型中最好的之一，甚至可以說是最好的。我身高1.90米，非常合適。310升的后備箱不是最好的，但它非常方正且實用。
從您進入的那一刻起，您就會感受到一種樸素的感覺，但這種感覺恰到好處，因為您可以看到歐洲制造的產品的優良品質。有相當多的硬塑料，特別是在門上，但儀表板的下部覆蓋著相當耐用但舒適的織物。沒有多余的裝飾，但中央通風口下方有控制空調所需的按鈕。
新款雪鐵龍 C3 Max Turbo 100 的內飾。
所有內容均顯示在10.25 英寸的信息娛樂觸摸屏上。這是最高級的車型 Max，但還有一款入門級車型 You，也許過于簡樸和簡陋，但正是這款車型讓它能夠以14,900 歐元的基本價格出售。事實上，建議選擇最高級別的車型，因為價格略低于 20,000 歐元，但它已經擁有了合理的最低限度的設備，例如空調、用于控制瀏覽器和音響系統的觸摸屏或 17 英寸的車輪，這些都是充分利用底盤所必需的。沒有任何選擇，只是提出一個簡單而明確的報價，以至于經銷商處不會提供任何報價：所有地方的所有 C3 的價格都相同。
為了完善內飾的感覺，必須要說的是，當駕駛員必須將一把經典的鑰匙插入鎖中才能啟動汽車時，他會發現自己身處一輛來自另一個時代的汽車中。另外我們還有真正的手剎桿，也就是手剎。而完成改變的是六速手動變速器。儀表則嵌入在方向盤上方的高條中，模擬平視顯示器，顯示的信息非常簡單，速度控制著水的消耗和溫度。事實是，不需要做太多，盡管也許更多的發動機轉速也不會有錯。因為當我們在移動時，我們必須受直覺和引擎聲音的引導。盡管儀表板上出現了建議我們升檔或降檔的信號。
雪鐵龍 C3 Max Turbo 100 的后備箱。
新款雪鐵龍 C3 Turbo 100 的發動機和底盤
發動機在機艙內非常顯眼。是三缸渦輪增壓發動機，震動很大，隔音效果也不太好。但這并不令人不快，一旦你習慣了它，引擎就不會打擾你。方向盤低、扁、小，但我喜歡它，有點像標致兄弟的 i-Cockpit。其姿態有點像 SUV：高，與之前的 C3 的低乘用車姿態不同。轉向輔助效果很好，這并不是因為它很輕，而是因為它在直線上傳遞了很多觸感和平衡。
我認為底盤是這輛車最好的部分。帶有液壓阻尼器的懸架是該車的最大優點。它確實提供了值得稱贊的駕駛舒適性，像高端汽車一樣能夠處理坑洼路面，并且具有非常好的穩定性。將底盤推向極限可以清楚地表明，它的尺寸和布局與基本型汽車相同，設計為無問題。轉向不足非常嚴重，而且后部根本無法幫助你。具有負外傾角的汽車的典型特征是即使在負載變化的情況下仍會繼續轉向不足。我們正在討論將其推向極限，因為在正常駕駛中，你永遠不會察覺到任何這種情況。簡單來說，該車操控良好，懸架非常舒適，但不軟也不不穩定。它的穩定性非常好。當然，Max 裝飾版本安裝的是 17 英寸車輪，因為基本款 You 有 16 英寸車輪，可能沒有相同程度的穩定性。
雪鐵龍 C3 Max Turbo 100。
該發動機是渦輪增壓發動機，雖然沒有什么特別突出的地方，但卻能做所有事情。它缺少一點低端，你不應該讓它的轉速下降太多。但由于我們沒有轉速表，當我們給它加油而它沒有反應時，我們只能憑感覺來做。因此，換檔的開發時間有點長，但必須承認，它的操控性非常好，杠桿行程長但非常精確，所以你不介意根據需要多次換檔。這不是一輛你可以放在第六位然后就忘掉的車。所有齒輪都很長，第 6 檔齒輪更長。它適合平坦的地形并能實現低消耗。
這是一輛非常輕的汽車，這反映在其低油耗上。
事實是，搭載這款發動機的C3 在中速行駛時的平均油耗約為 5.5 升/100 公里，當更復雜、更昂貴的混合動力汽車的油耗達到 4.5 升/100 公里時，這個成績已經很不錯了。在這種情況下，C3 還具有另一個優點：重量輕。僅僅 1,200 公斤，這個數字我們已經很久沒有在秤上看到過了。輕松是一種美德，我每天都會越來越欣賞它。而且也很簡單。
這就是我真正喜歡 C3 的原因。而且價格還更高。我覺得它的 性價比非常好，而且我們不用抵押貸款就可以選擇汽車。最受關注的入門級版本可能有點過于簡樸，但如果您不介意通過手機管理信息娛樂系統并且不使用空調或后視攝像頭，那么您可以選擇一輛出色的汽車。