如今，越來越多的消費(fèi)者在換車時(shí)開始考慮“油轉(zhuǎn)電”，尤其是在10-30萬的預(yù)算區(qū)間內(nèi)，純電動(dòng)車型的選擇非常豐富。然而，當(dāng)預(yù)算上升至40萬以上，想要找到一款既符合豪華定位，又能與傳統(tǒng)品牌如寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級(jí)相匹配的純電動(dòng)車卻變得不那么容易。對(duì)于這些消費(fèi)者而言，他們不僅需要一部代步工具，更希望自己的購車選擇能夠體現(xiàn)身份、品位以及對(duì)未來出行方式的認(rèn)可。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，像蔚來ET7這樣的車型成為了不少人的關(guān)注焦點(diǎn)。對(duì)于這類用戶來說，選車更多是出于對(duì)生活方式升級(jí)的考量。從燃油車轉(zhuǎn)向純電車，不僅代表著一種環(huán)保態(tài)度的體現(xiàn)，同時(shí)也意味著擁抱前沿科技和智能化體驗(yàn)。高端新能源車所帶來的靜謐駕乘感受、便捷的服務(wù)體系以及品牌獨(dú)特的用戶社群文化，都成為吸引消費(fèi)者的重要因素。
首先，這輛車的動(dòng)力真的不是開玩笑的。653匹馬力和850牛·米的總扭矩，聽起來像是一支猛獸，但實(shí)際駕駛中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它竟然很“聽話”。前電機(jī)提供的180kW功率和350N·m扭矩負(fù)責(zé)起步時(shí)的輕盈感，而后電機(jī)則帶來了300kW功率和500N·m扭矩，在加速時(shí)完全接管舞臺(tái)。這種雙電機(jī)布局的設(shè)計(jì)，讓整個(gè)加速過程非常線性，沒有傳統(tǒng)燃油車那種明顯的頓挫感，也沒有一股腦把你推到座椅上的突兀感。即使你猛踩了一腳電門，動(dòng)力也是源源不斷地釋放出來，流暢又精準(zhǔn)，讓你既感受到了速度，又不會(huì)被嚇住。
官方數(shù)據(jù)說它0-100km/h只要3.8秒，當(dāng)時(shí)聽到這個(gè)數(shù)字我還心存懷疑。但是在實(shí)際測(cè)試中，我不得不承認(rèn)，這個(gè)成績(jī)確實(shí)靠譜。我專門挑了一個(gè)直路空曠的地方，把車調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，一腳下去——那種瞬間被推回座椅的感覺來了！關(guān)鍵是，它不僅快，而且穩(wěn)。整個(gè)加速過程中沒有一點(diǎn)慌亂，車身姿態(tài)非常從容，就像一個(gè)訓(xùn)練有素的短跑選手，每一步都在節(jié)奏里。讓我印象深刻的是，到達(dá)100km/h之后，它的動(dòng)力儲(chǔ)備依然充足，繼續(xù)往上提速都很輕松。200km/h的最高時(shí)速聽起來可能有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，但對(duì)于喜歡高速駕駛的人來說，這可是一個(gè)相當(dāng)誘人的數(shù)字。
先說外觀吧。走近ET7，它給人的第一印象就是低調(diào)但又藏著一點(diǎn)鋒芒。封閉式前臉的設(shè)計(jì)很符合新能源車的特性，干凈又利落。同時(shí)分體式大燈組也十分吸睛，尤其是那些帶自適應(yīng)遠(yuǎn)近光和轉(zhuǎn)向輔助功能的燈光配置，讓你感覺不僅實(shí)用，還很有科技感。而車頭上方的瞭望式激光雷達(dá)，則像一個(gè)“智慧之眼”，悄悄提示你這輛車可不只是看起來酷，它真的“聰明”。另外，前包圍上的梯形主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵，為整個(gè)前臉增添了一點(diǎn)層次和動(dòng)感，成功避免了傳統(tǒng)純電動(dòng)車那種“光禿禿”的無聊感。
再往側(cè)面看，ET7的身材是真的修長(zhǎng)且優(yōu)雅，低趴的姿態(tài)讓它在停車場(chǎng)里一眼就能抓住你的視線。溜背式的車頂線條從前至后流暢地滑下，配上隱藏式門把手和極具未來感的低風(fēng)阻輪轂，整輛車顯得非常時(shí)尚。別小看這些設(shè)計(jì)元素，它們可不是光為了好看。0.208的超低風(fēng)阻系數(shù)說明，ET7在空氣動(dòng)力學(xué)上下了真功夫，既提升了性能，也優(yōu)化了續(xù)航表現(xiàn)。至于輪轂，根據(jù)車型的不同，20英寸或21英寸的選擇都能很好地襯托出它的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，再配上一組低滾阻輪胎，不僅顏值在線，實(shí)用性也拉滿。
尺寸方面，5101mm的車長(zhǎng)、1987mm的車寬和3060mm的軸距，這些數(shù)字告訴你，它不僅大，而且“大得合理”。畢竟，這是一輛中大型轎車，空間表現(xiàn)自然不會(huì)讓你失望。打開車門，標(biāo)配的前后無框車門瞬間就讓人感到一種儀式感，再加上電吸門的輕柔歸位聲，這種細(xì)節(jié)簡(jiǎn)直讓人心情愉悅。雙層隔音玻璃和隱私玻璃的加入，不僅提升了乘坐舒適性，還提供了一份安靜和安全感。
進(jìn)入車內(nèi)，ET7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)會(huì)讓你覺得自己被“溫柔包裹”了。中控臺(tái)的布局很簡(jiǎn)約，但絲毫不顯單調(diào)。大面積的藤木飾板和皮質(zhì)材料覆蓋，搭配Microfiber超纖絨頂棚，觸感棒到讓人不禁想摸一摸每一個(gè)表面。更有意思的是，這些材料都是環(huán)保的，讓人開著車的時(shí)候還能偷著為保護(hù)地球做點(diǎn)貢獻(xiàn)。此外，四種內(nèi)飾配色方案也考慮到了不同用戶的審美需求，無論是喜歡清新優(yōu)雅的雪絨白，還是偏愛沉穩(wěn)高級(jí)的帕米爾棕，總有一款能戳中你的心。
來看配置，中控屏和儀表盤分別是12.8英寸和10.2英寸的大小，清晰度和操作靈敏度都屬于不錯(cuò)的水準(zhǔn)。當(dāng)然少不了NOMI這個(gè)智能伙伴，可以全艙識(shí)別你的位置并根據(jù)需求調(diào)整空調(diào)、音樂等設(shè)置。它還支持免喚醒指令和對(duì)話聯(lián)想，用起來比市面上一些需要反復(fù)喊名字的智能語音助手要貼心多了。如果你是一位需要經(jīng)常處理工作的商務(wù)人士，行政簽名版甚至提供了兩塊后排14.5英寸OLED屏幕，搭配NIO Link多屏?xí)h系統(tǒng)，直接把車變成了一間可移動(dòng)辦公室。
座椅方面，ET7也延續(xù)了它一貫的細(xì)膩和周到。前排座椅支持加熱、通風(fēng)和am，還帶記憶功能，而后排座椅同樣提供了通風(fēng)、加熱和腿托功能。坐在里面，尤其是在行政簽名版車型中，你會(huì)覺得自己像是在頭等艙里一樣放松。更別提后排中心扶手區(qū)域還內(nèi)嵌了兩個(gè)無線充電面板，40W的充電功率完全可以滿足兩個(gè)手機(jī)同時(shí)回血。
小細(xì)節(jié)也不少，比如電動(dòng)尾門帶腳踢開啟功能，特別適合你雙手拿滿東西的時(shí)候；智能香氛系統(tǒng)則讓整車時(shí)刻保持怡人的味道；256色氛圍燈可根據(jù)心情自由調(diào)節(jié)顏色，不管是浪漫的夜晚還是放松的獨(dú)處時(shí)光，這些燈光都會(huì)為你打造一個(gè)合適的氛圍。
最后不得不提的是它的科技感。在駕駛輔助方面，ET7搭載了NIO Aquila超感系統(tǒng)，擁有33個(gè)高性能感知硬件，加上四顆英偉達(dá)DRIVE Orin-X芯片組成的超算平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)高速公路上的自動(dòng)變道、匝道自動(dòng)駛?cè)?駛出等功能。除此之外，它的HUD增強(qiáng)平視顯示系統(tǒng)和4K全景記錄儀，也讓駕駛過程更加便利和放心。
至于續(xù)航和耗電，我特意觀察了一下。在這次試駕中，我選擇了75kWh電池版本，官方說每百公里耗電16.2kWh，大概可以跑550公里左右。在日常駕駛中，如果你不頻繁地猛踩電門，這個(gè)續(xù)航表現(xiàn)還是比較靠譜的。當(dāng)然，如果你一直處于運(yùn)動(dòng)模式并瘋狂加速，那電量掉得也會(huì)比較快。不過好在ET7支持快充，從30%充到80%只需要半小時(shí)，完全可以滿足日常使用需求。
總結(jié)下來，蔚來ET7的表現(xiàn)可以用“全面”來形容。它不僅有強(qiáng)悍的動(dòng)力輸出，還能兼顧舒適性和操控性，對(duì)于一臺(tái)中大型轎車來說，這樣的平衡真的很難得。。所以，如果你有機(jī)會(huì)試駕它，一定要做好心理準(zhǔn)備，因?yàn)樗芸赡軙?huì)讓你對(duì)電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)重新定義。