"高速之王"，這個(gè)稱號在車迷圈里流傳已久，說的就是大眾帕薩特。但在這個(gè)渦輪增壓遍地走、2.0T不如狗的時(shí)代，帕薩特憑什么還能穩(wěn)坐王座？今天我們就來聊一聊，這個(gè)稱號到底是實(shí)至名歸，還是德系情懷在作祟。

先看一組硬核數(shù)據(jù)：現(xiàn)款帕薩特380TSI車型，2.0T高功率發(fā)動機(jī)，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛·米，零百加速7.4秒。乍一看，這數(shù)據(jù)在如今的車市里并不算特別亮眼。但重點(diǎn)來了，它的實(shí)測高速油耗僅為6.2L/100km，而且是在120km/h巡航狀態(tài)下測得的數(shù)據(jù)。這個(gè)成績，讓很多以省油著稱的日系車都望塵莫及。

再看底盤表現(xiàn)。帕薩特采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，調(diào)校風(fēng)格偏舒適但又不失韌性。在高速變道時(shí)，車身側(cè)傾控制得當(dāng)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度令人驚喜。對比同級別的日系選手，雅閣的底盤在高速上就顯得有些"飄"，而凱美瑞的轉(zhuǎn)向則過于"佛系"。帕薩特在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，確實(shí)對得起"高速之王"的稱號。

但話說回來，帕薩特也不是沒有槽點(diǎn)。內(nèi)飾設(shè)計(jì)雖然用料扎實(shí)，但設(shè)計(jì)風(fēng)格確實(shí)有些"老干部"風(fēng)。對比新勢力的科技感，或是某些品牌的豪華感，帕薩特在這方面確實(shí)落了下風(fēng)。不過，它的座椅舒適性倒是可圈可點(diǎn)，長途駕駛不容易疲勞，這點(diǎn)在高速行駛時(shí)尤為重要。

說到安全性，帕薩特在中保研的碰撞測試中表現(xiàn)優(yōu)異。特別是在25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞中，都拿到了G（優(yōu)秀）的評價(jià)。要知道，這可是實(shí)打?qū)嵉?硬碰硬"，不是某些品牌靠應(yīng)試設(shè)計(jì)就能糊弄過去的。在高速行駛時(shí)，安全性能的重要性不言而喻。

再說說價(jià)格。現(xiàn)款帕薩特的終端優(yōu)惠相當(dāng)給力，380TSI車型裸車價(jià)已經(jīng)下探到20萬以內(nèi)。這個(gè)價(jià)格，買一臺德系B級車，還要什么自行車？對比同級別的邁騰，帕薩特的性價(jià)比明顯更高。雖然有人說這是"以價(jià)換量"，但消費(fèi)者得到的是實(shí)打?qū)嵉膶?shí)惠。

當(dāng)然，帕薩特也不是沒有對手。君威GS的動力表現(xiàn)更強(qiáng)勁，邁銳寶XL的性價(jià)比更高，但這些車型在綜合實(shí)力上還是稍遜一籌。帕薩特的優(yōu)勢在于均衡，沒有明顯的短板。這種均衡性，在高速行駛時(shí)尤為重要。

最后說說"高速之王"這個(gè)稱號。在新能源車當(dāng)?shù)赖慕裉欤了_特還能守住這個(gè)稱號，靠的不是情懷，而是實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力。它的動力儲備、底盤調(diào)校、燃油經(jīng)濟(jì)性，確實(shí)對得起這個(gè)稱號。但也要看到，隨著電動車技術(shù)的進(jìn)步，這個(gè)稱號還能保持多久，還真不好說。

總的來說，帕薩特"高速之王"的稱號，是實(shí)力大于情懷。在這個(gè)價(jià)位，它依然是高速行駛的最佳選擇之一。但也要看到，隨著市場競爭的加劇，帕薩特也需要不斷提升自己，才能守住這個(gè)稱號。畢竟，在汽車市場，沒有永遠(yuǎn)的王者，只有不斷進(jìn)步的強(qiáng)者。