雪佛蘭科爾維特 Z06 評測：平淡聊天

優點

在這個規格上看起來超級跑車轟動
受賽車運動啟發的工程設計和可靠性
任何在日常駕駛中仍然實用的科爾維特
缺點

無法在道路上利用發動機/底盤
水平對置式 V8 發動機在法定速度下的聲音效果并不好
價格較（速度更快的）E-Ray 大幅上漲
可能是因為碳纖維尾翼寬大而波浪形，吸引了人們的眼球。騎自行車的人會豎起大拇指，高中生會在車流緩慢的時候跳到車前，禮貌地問他們是否可以拍照；繞著車轉一圈，然后他們會再次向你道謝。現在的孩子都很有禮貌。

雪佛蘭科爾維特 Z06：

動力系統5.5 升汽油 V8、8 速自動雙離合變速箱、RWD

輸出475kW/595Nm

效率20.2l/100km（3P-WLTP）

尺寸長 4630mm，1561kg

任何一款 Corvette 都引人注目，但 Z06 顯然更上一層樓。你可以將Stingray視為普通車型，將E-Ray視為豪華旅行車，將 Z06 視為賽道用車。它真的是一輛超級跑車。

當然，后翼是可以使用的，前翼也一樣，它們伸出得太遠，恨不得在路緣上被折斷。

懸掛套件需要增加 90 毫米的寬度；因此車身經過了改進（與 Corvette E-Ray 共享），這也有助于改善空氣動力學。大車輪、大剎車。大姿態。

超贊的后擾流板也功能齊全。不是炫耀，是實話實說。

下面的部件同樣令人印象深刻。該發動機與 Stingray 或 E-Ray 中的 6.2 升 V8 發動機毫無關系。相反，Z06 擁有源自賽車的 5.5 升發動機，這也是世界上最強大的自然吸氣 V8 發動機。

當然，后翼是可以使用的，前翼也一樣，它們伸出得太遠，恨不得在路緣上被折斷。

更重要的是，它是平面曲軸 V8，而不是 6.2 升（和大多數其他公路車 V8）的十字平面配置。平面什么？十字平面 V8 每旋轉 180 度點火一次，而平面每旋轉 90 度點火一次，因為它本質上是兩個 4 缸發動機融合在一起。平面也對稱點火，從左到右到左到右，而十字平面則不是。

賽車式平面曲軸發動機是世界上最強大的自然吸氣 V8 發動機。

優點：平面曲軸發動機轉速更快、更高，而且更容易調到極限值，這就是它非常適合賽車的原因。為什么大多數 V8 公路車都沒有這種發動機？你會失去低速扭矩，失去很多酷炫的聲音（至少在平面真正工作之前），而且耐用性也會受到影響。

Z06 并不像紙面上說的那么瘋狂。駕駛確實很艱難，但在 Tour（科爾維特的“舒適”版本）中，它還是可以忍受的。

所以讓我們把它留給那些瘋狂的公路賽車模型吧。就像這個。