在匯聚26個(gè)國(guó)家和地區(qū)產(chǎn)業(yè)力量、近1000家中外知名企業(yè)最新成果的第二十一屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)上，透過(guò)參展的1300多輛整車(chē)和其他展品，看到了一幅汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速演進(jìn)的新生態(tài)圖景。

漫步在36萬(wàn)平方米的展館中，耳畔是此起彼伏的AI語(yǔ)音與多國(guó)語(yǔ)言交織的洽談聲，眼前是幾乎隨處可見(jiàn)的飛行汽車(chē)以及精準(zhǔn)捕捉指令、可互動(dòng)的機(jī)器人，這不是科幻電影的片場(chǎng)，而是第二十一屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“2025上海車(chē)展”）的現(xiàn)場(chǎng)。

5月2日，長(zhǎng)達(dá)10天的2025上海車(chē)展正式閉幕，相信每一位親臨展會(huì)的觀眾都會(huì)擁有和記者一樣的感受。當(dāng)汽車(chē)的玻璃表面在某個(gè)角度突然變成透明高清的顯示大屏，當(dāng)智能座艙開(kāi)始變身為出行生活的貼心伙伴，甚至汽車(chē)這個(gè)傳統(tǒng)的機(jī)械工業(yè)品開(kāi)始隨著音樂(lè)“翩翩起舞”時(shí)，在這場(chǎng)匯聚26個(gè)國(guó)家和地區(qū)產(chǎn)業(yè)力量、近1000家中外知名企業(yè)最新成果的盛會(huì)上，我們透過(guò)參展的1300多輛整車(chē)和眾多零部件及其他展品，充分預(yù)見(jiàn)到一幅汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速演進(jìn)的新生態(tài)圖景。

價(jià)值回歸：從流量喧囂到務(wù)實(shí)理性

2025年是一個(gè)特殊的年份。1985年創(chuàng)辦的上海車(chē)展在今年迎來(lái)了40歲的生日，一路走來(lái)，展館面積從最開(kāi)始的2萬(wàn)平方米擴(kuò)大到如今的36萬(wàn)平方米，參展廠商從最早的328家增至近1000家，參展國(guó)別或地區(qū)也增加到了今天的26個(gè)，見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的成長(zhǎng)與繁榮，更站在了每一次產(chǎn)業(yè)變革的最前沿。作為全球規(guī)模最大的汽車(chē)展覽頂級(jí)盛會(huì)，上海車(chē)展儼然成為了世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮中亮眼的“東方風(fēng)向標(biāo)”。

“四十不惑”。恰也是在今年，得益于主管部門(mén)的指導(dǎo)、主辦方的大力協(xié)同，車(chē)展上來(lái)自明星和“網(wǎng)紅”的喧囂聲量開(kāi)始變小，各類花式營(yíng)銷(xiāo)和瘋狂炫技不再成為主流，參展和觀展人員的普遍感受是：2025上海車(chē)展終于回歸到了“車(chē)展”本身。

在褪去了“秀場(chǎng)”的標(biāo)簽后，在上海車(chē)展的現(xiàn)場(chǎng)，我們看到的更多是車(chē)企研發(fā)負(fù)責(zé)人、新品設(shè)計(jì)師、產(chǎn)品工程師親自解讀產(chǎn)品、推銷(xiāo)技術(shù)，企業(yè)負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)“坐鎮(zhèn)”對(duì)接業(yè)務(wù)、洽談合作，企業(yè)家不用再四處“串臺(tái)”博眼球、尋流量，媒體也不再關(guān)心“紅衣大叔”的觀展路線。此外，本屆車(chē)展的大屏廣告明顯減少，展臺(tái)布置更加注重產(chǎn)品本身和技術(shù)展示，讓車(chē)展回歸本質(zhì)，也為觀眾提供了更專業(yè)、更具價(jià)值的觀展體驗(yàn)。

不止宣傳，在2025上海車(chē)展上車(chē)企對(duì)技術(shù)的認(rèn)識(shí)也正在逐漸回歸。智能化依然是汽車(chē)不變的轉(zhuǎn)型方向，但此次參展的車(chē)企明顯變得更加理性和務(wù)實(shí)。除了曾經(jīng)頻繁出現(xiàn)的“L2++”等表述被嚴(yán)格規(guī)范，“安全”在各家車(chē)企的口中更是屢屢被“高亮顯示”：鴻蒙智行強(qiáng)調(diào)“安全是最大的豪華”，汽車(chē)表示“我們堅(jiān)持安全是智能應(yīng)用的底線”，東風(fēng)汽車(chē)認(rèn)為“安全永遠(yuǎn)是我們的技術(shù)底色”，廣汽集團(tuán)宣布“堅(jiān)持所有的技術(shù)升級(jí)，絕不妥協(xié)安全底線”，宣布將開(kāi)啟行業(yè)首個(gè)“AI智能輔助駕駛安全訓(xùn)練營(yíng)”，馬自達(dá)稱“安全是馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)駕乘愉悅的核心前提”……

值得強(qiáng)調(diào)的是，車(chē)企所提及的“安全”并不只局限于智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。“造車(chē)一定要摸著良心造，把安全丟了，造車(chē)邏輯就丟了。"吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱在接受媒體采訪時(shí)表示，汽車(chē)行業(yè)是一場(chǎng)馬拉松，堅(jiān)持做難而正確、難而領(lǐng)先的事，最終不會(huì)錯(cuò)。車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，吉利汽車(chē)在短短20分鐘的發(fā)布會(huì)上，提到“安全”的次數(shù)居然達(dá)到了61次。繼隱藏式門(mén)把手專利集后，吉利再度釋放三項(xiàng)核心專利，包括電池包底板防護(hù)、底部防撞梁與底部碰撞試驗(yàn)裝置，與行業(yè)共享安全成果、提升安全水平。

突破創(chuàng)新：拓展產(chǎn)品技術(shù)范疇

車(chē)展，從來(lái)就不只是成熟汽車(chē)產(chǎn)品的單純展示，還包括前沿技術(shù)、最新成果、企業(yè)戰(zhàn)略的亮相和發(fā)布。以“擁抱創(chuàng)新 共贏未來(lái)”為主題的2025上海車(chē)展，通過(guò)展出全產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈前所未有的豐富產(chǎn)品以及研發(fā)成果，成為了一場(chǎng)名副其實(shí)的創(chuàng)新科技“嘉年華”。

在電動(dòng)化領(lǐng)域，新能源汽車(chē)再次成為車(chē)展當(dāng)之無(wú)愧的“主旋律”。據(jù)了解，2025上海車(chē)展的新能源展車(chē)占所有展車(chē)的比例高達(dá)70%。從純電動(dòng)到混合動(dòng)力技術(shù)，再到研發(fā)平臺(tái)和核心零部件等，參展品牌爭(zhēng)相展示自己在新能源領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。其中，在整車(chē)方面，上汽集團(tuán)帶來(lái)了全新智己L6、榮威D6和名爵CyberX，廣汽集團(tuán)正式發(fā)布與華為、寧德時(shí)代深度聯(lián)合創(chuàng)新開(kāi)發(fā)的高端新能源SUV傳祺向往S9；在電池領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車(chē)首次發(fā)布了金鐘罩全固態(tài)電池，寧德時(shí)代推出鈉離子電池的新產(chǎn)品鈉新電池，并與一汽、長(zhǎng)安、北汽、奇瑞、廣汽五大車(chē)企共同發(fā)布10款巧克力換電新車(chē)型，覆蓋行政商務(wù)、家庭出行、年輕化代步等多元場(chǎng)景；在超快充及長(zhǎng)續(xù)航技術(shù)加速普及的當(dāng)下，小鵬推出P7+超長(zhǎng)續(xù)航Max旗艦版，2025款小鵬X9同時(shí)開(kāi)啟全球交付。

智能汽車(chē)的“戰(zhàn)場(chǎng)廝殺”也愈發(fā)激烈，人工智能技術(shù)開(kāi)始滲透到汽車(chē)產(chǎn)品的內(nèi)核。東風(fēng)汽車(chē)正式發(fā)布“天元智能”技術(shù)品牌，構(gòu)建了“一核雙基雙元”智能化技術(shù)體系；博世推出了基于端到端模型的城區(qū)輔助駕駛，并計(jì)劃于年底前在高快路及城市記憶行車(chē)輔助駕駛方案中上線端到端模型；華為乾崑智能汽車(chē)解決方案正式發(fā)布ADS 4、鴻蒙座艙HarmonySpace 5、HUAWEI XMC數(shù)字底盤(pán)引擎等全新解決方案；地平線機(jī)器人攜全新城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)Horizon SuperDrive™和車(chē)載智能計(jì)算方案征程®?6系列亮相；廣汽埃安攜手滴滴，共同推出了首款具備全球化適應(yīng)能力的前裝量產(chǎn)L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛樣車(chē)；芯擎科技重點(diǎn)呈現(xiàn)了涵蓋智能座艙和高階輔助駕駛的六大解決方案；商湯絕影首發(fā)專為車(chē)載AIOS打造的AI內(nèi)核“絕影千機(jī)”，助力車(chē)企打造下一代AIOS。

紅旗“天輦1號(hào)”

當(dāng)?shù)涂战?jīng)濟(jì)成為熱門(mén)賽道，今年上海車(chē)展上最吸睛的也變成了此前和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并無(wú)關(guān)聯(lián)的飛行器。中國(guó)一汽面向全球發(fā)布一款飛行汽車(chē)——紅旗“天輦1號(hào)”，該款車(chē)型空中續(xù)航超過(guò)200公里，將于今年實(shí)現(xiàn)首飛；奇瑞展臺(tái)的三體復(fù)合翼飛行汽車(chē)“Land and Air Vehicle”成為焦點(diǎn)；長(zhǎng)安展出了與億航智能合作推出的飛行汽車(chē)，配備8個(gè)懸臂和16個(gè)旋翼，可實(shí)現(xiàn)原地垂直起降；小鵬匯天飛行汽車(chē)“陸地航母”再度亮相，這款分體式飛行汽車(chē)是全球唯一能將“飛機(jī)”裝入汽車(chē)尾艙的飛行汽車(chē)。值得一提的是，電池供應(yīng)商欣旺達(dá)帶來(lái)了飛鵬FP-981C射手座垂起復(fù)合翼無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，寧德時(shí)代也展出了為峰飛航空2噸級(jí)eVTOL航空器量身定制的電池解決方案。

全球共振：中國(guó)方案輸出新范式

還記得，在曾經(jīng)的一次國(guó)際車(chē)展上，一家中國(guó)品牌汽車(chē)用皮尺丈量的獨(dú)特方式，引起了業(yè)內(nèi)外關(guān)于模仿和創(chuàng)新的爭(zhēng)議。當(dāng)時(shí)的中國(guó)，在許多跨國(guó)車(chē)企的眼里恐怕只是一家規(guī)模超大的“世界工廠”。直到今天，當(dāng)跨國(guó)車(chē)企的設(shè)計(jì)和研發(fā)人員在上海車(chē)展的展臺(tái)主動(dòng)向中國(guó)品牌“取經(jīng)”，合資品牌紛紛以搭載中國(guó)智能技術(shù)為產(chǎn)品亮點(diǎn)，跨國(guó)車(chē)企的口號(hào)從“在中國(guó)、為中國(guó)”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;在中國(guó)、為全球”時(shí)，中國(guó)方案從“區(qū)域選項(xiàng)”終于升級(jí)為“全球基準(zhǔn)”，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)也從過(guò)去的追隨者，變?yōu)榱藝?guó)際產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的共建者。

“在中國(guó) 為中國(guó)”一直都是外資車(chē)企高管的“口頭禪”，然而，在中國(guó)終于蛻變?yōu)槿蚱?chē)技術(shù)創(chuàng)新的中心和策源地的當(dāng)下，他們喊出了“在中國(guó)，為全球”的新口號(hào)。梅賽德斯-奔馳董事會(huì)主席康林松公開(kāi)表示：“近年來(lái)，我們持續(xù)深化在華布局，本土研發(fā)從‘在中國(guó)，為中國(guó)’發(fā)展至‘在中國(guó)，為全球’的全新階段。我們將繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)華承諾、加大在華投入并持續(xù)深化與中國(guó)伙伴的合作。”康林松強(qiáng)調(diào)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)奔馳集團(tuán)具有戰(zhàn)略意義，參加上海車(chē)展，面向的是全球、投資的是未來(lái)。

大眾汽車(chē)集團(tuán)負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事、大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德也表示，如今的大眾，正在中國(guó)完成從制造到研發(fā)，從輸入到輸出的角色轉(zhuǎn)換。就連一向被視為相對(duì)“保守”的日系品牌，理念和認(rèn)識(shí)也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。“如今的豐田已不再是把日本的技術(shù)拿到中國(guó)，而是讓中國(guó)的IEM開(kāi)發(fā)技術(shù)和產(chǎn)品。” 豐田汽車(chē)副社長(zhǎng)、首席技術(shù)官（CTO）中嶋裕樹(shù)表示，中國(guó)具備全球領(lǐng)先的技術(shù)，尤其是智能化和氫能的應(yīng)用已經(jīng)走在了全球的最前端，豐田也借此計(jì)劃在中國(guó)充分地提升自己的技術(shù)。

上述發(fā)言絕非浮于表面的宣傳話術(shù)，而是已經(jīng)落地生根，開(kāi)花結(jié)果，許多中外的合作成果在2025上海車(chē)展上得到了全面展示。奔馳全新純電長(zhǎng)軸距CLA的全場(chǎng)景智能輔助駕駛系統(tǒng)由本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，AI虛擬助手融合了“豆包”大模型與思必馳語(yǔ)音技術(shù)；上汽奧迪A5L Sportback成為了首款搭載華為乾崑技術(shù)的燃油車(chē)，上汽奧迪APP推出“AUDI品牌世界”模塊，奧迪助手由字節(jié)跳動(dòng)與科大訊飛雙擎賦能；上汽大眾搭載了DeepSeek大模型，大眾還與地平線成立合資公司專攻中國(guó)本土化智能輔助駕駛方案；寶馬與阿里巴巴攜手，開(kāi)發(fā)新一代人車(chē)語(yǔ)音交互系統(tǒng)，融入中國(guó)企業(yè)在智能座艙領(lǐng)域的前沿技術(shù)，在上海車(chē)展首發(fā)。

另一方面，中國(guó)車(chē)企走出去的步伐還在不斷加快。上汽集團(tuán)正式發(fā)布海外戰(zhàn)略3.0——“Glocal戰(zhàn)略”，即“全球+本土”的組合戰(zhàn)略，打造本地化體系生態(tài)和全球汽車(chē)品牌；奇瑞汽車(chē)邀請(qǐng)了來(lái)自97個(gè)國(guó)家和地區(qū)的5000多名海外嘉賓前來(lái)現(xiàn)場(chǎng)參觀感受；長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布ONE GWM全球戰(zhàn)略，整合哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長(zhǎng)城炮及長(zhǎng)城靈魂摩托六大品牌資源，目標(biāo)直指海外市場(chǎng)；長(zhǎng)安汽車(chē)堅(jiān)定認(rèn)為“無(wú)海外、不長(zhǎng)安”，當(dāng)前正大力推進(jìn)海外五大區(qū)域市場(chǎng)的全球化布局，已建成9個(gè)海外工廠，全球渠道網(wǎng)點(diǎn)超9000個(gè)。

“駐滬領(lǐng)館走進(jìn)上海車(chē)展”活動(dòng)合影

中國(guó)車(chē)企出海提速與跨國(guó)車(chē)企本土化加深齊頭并進(jìn)，讓今年的上海車(chē)展成為了全球共振的大舞臺(tái)。據(jù)了解，開(kāi)展首日就接待了超過(guò)1萬(wàn)名海外展客商，較上屆首日入場(chǎng)海外展客商（8815人）同比增長(zhǎng)25.4%；截至4月27日，共有來(lái)自德國(guó)、法國(guó)、芬蘭、美國(guó)、墨西哥、日本等25國(guó)駐滬領(lǐng)館，41批次團(tuán)組，200余人入場(chǎng)參觀；世界汽車(chē)組織、歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、法國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)、韓國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)和印度尼西亞汽車(chē)協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)組織的主席或秘書(shū)長(zhǎng)，親自到場(chǎng)與中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)及中國(guó)車(chē)企舉行會(huì)議，交流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，表達(dá)加強(qiáng)國(guó)際合作的愿望。

生態(tài)融合：供應(yīng)鏈全面深刻重塑

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的邊界從未像今天這樣，正在真實(shí)可感地慢慢消融。在2025上海車(chē)展的現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)上汽集團(tuán)總裁賈健旭兩次擁抱華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東，以表達(dá)合作的決心與魄力，當(dāng)跨國(guó)車(chē)企紛紛推出搭載中國(guó)本土化科技的產(chǎn)品與方案，中外整車(chē)與零部件，汽車(chē)與科技、信息、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)之間的融合變得比以往更加緊密與深刻，汽車(chē)新生態(tài)圈中的參與者交織共生、共建共享。

據(jù)悉，2025上海車(chē)展的汽車(chē)科技及供應(yīng)鏈展區(qū)規(guī)模遠(yuǎn)超上屆，面積已經(jīng)達(dá)到了10萬(wàn)平方米，占總面積近三分之一。此次參展的科技公司及供應(yīng)鏈企業(yè)包括博世、采埃孚、寧德時(shí)代等全球百?gòu)?qiáng)零部件供應(yīng)商，以及地平線、商湯絕影、科大訊飛等近百家智能輔助駕駛領(lǐng)域的相關(guān)企業(yè)。他們熱情高漲，紛紛走到臺(tái)前，不少企業(yè)更是將展臺(tái)從此前的二層搬到了一層，致力于站在產(chǎn)業(yè)的第一線，更貼近整車(chē)企業(yè)與普通消費(fèi)者。不少觀展者都表示，感覺(jué)今年參展的零部件企業(yè)比往年多得多，看到全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的新技術(shù)、新成果在上海車(chē)展百花齊放，深刻感到了汽車(chē)供應(yīng)鏈的變革正全面而深刻地重塑。

尤其值得一提的是，索尼、杜比、英特爾、聯(lián)想等近50家非傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域的知名企業(yè)首次來(lái)到上海車(chē)展。在汽車(chē)工業(yè)外延日益拓展、內(nèi)涵不斷豐富的今天，過(guò)去與汽車(chē)并無(wú)太多交集的企業(yè)，開(kāi)始在自身的業(yè)務(wù)版圖上增加“智能汽車(chē)”這一塊，同時(shí)也希望能通過(guò)上海車(chē)展的露出讓外界對(duì)自己的認(rèn)知變得更加多元化。

作為今年上海車(chē)展的另一個(gè)明顯變化，一些規(guī)模化的零部件企業(yè)已經(jīng)擺脫了在產(chǎn)業(yè)鏈上“弱勢(shì)”的標(biāo)簽，有望重塑幾近固化和不良的整零關(guān)系。華為是2025上海車(chē)展上名副其實(shí)的“寵兒”，從30萬(wàn)級(jí)的問(wèn)界M8到百萬(wàn)級(jí)的尊界S800，從奧迪A5L的激光雷達(dá)到寶馬iX3的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，其技術(shù)標(biāo)簽覆蓋多個(gè)場(chǎng)館，本屆車(chē)展也被媒體戲稱為史上“含華量”最高的車(chē)展。根據(jù)官方發(fā)布會(huì)的信息，東風(fēng)汽車(chē)旗下猛士M817、奇瑞智界R7，奧迪、嵐圖汽車(chē)、深藍(lán)、廣汽傳祺、阿維塔、北汽等旗下車(chē)型將首批搭載華為乾崑ADS 4系統(tǒng)，未來(lái)，問(wèn)界M8、問(wèn)界M9、享界S9增程版等車(chē)型也會(huì)于今年三季度集中升級(jí)華為ADS 4.0。華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志稱，目前國(guó)內(nèi)有超過(guò)80%的主機(jī)廠選擇了華為乾崑，預(yù)計(jì)2025年其城區(qū)智能輔助駕駛技術(shù)搭載量將接近400萬(wàn)輛。

Momenta展臺(tái)

Momenta同樣如此。在今年的上海車(chē)展，Momenta發(fā)布了與通用別克、一汽豐田、本田中國(guó)、凱迪拉克、上汽奧迪、智己等中外汽車(chē)品牌的進(jìn)一步戰(zhàn)略合作。從成功交付量產(chǎn)車(chē)型數(shù)來(lái)看，從2022年起步期的1款，到2023年的8款，至2024年快速躍升至26款，目前Momenta累計(jì)合作量產(chǎn)車(chē)型已超130款。本田技研工業(yè)株式會(huì)社執(zhí)行役常務(wù)中國(guó)本部長(zhǎng)五十嵐雅行表示：“本田計(jì)劃今后在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的所有新車(chē)型均將搭載應(yīng)用量產(chǎn)輔助駕駛技術(shù)，將與中國(guó)企業(yè)Momenta開(kāi)展合作，共同研發(fā)解決方案。”

此外，2025上海車(chē)展期間舉辦了近20場(chǎng)行業(yè)論壇，議題涵蓋汽車(chē)芯片、新能源技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)等熱點(diǎn)領(lǐng)域，吸引了整車(chē)企業(yè)、零部件供應(yīng)商、科技企業(yè)、行業(yè)專家等各方人士參與交流，也從側(cè)面反映出車(chē)企供應(yīng)鏈擴(kuò)容的趨勢(shì)。零部件企業(yè)與整車(chē)企業(yè)的協(xié)同合作更加緊密，科技與汽車(chē)的深度融合加速演進(jìn)，特別是人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)在智能汽車(chē)上的深度應(yīng)用，有望成為行業(yè)創(chuàng)新的新引擎。

競(jìng)爭(zhēng)加劇：產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度整合期

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年上海車(chē)展的媒體日，兩天共舉辦了193場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)，創(chuàng)下歷年之最——相比2021年和2023年的上海車(chē)展，多了55場(chǎng)和43場(chǎng)；與此同時(shí)，多家往屆參展的車(chē)企悄然離席，展館間熟悉的LOGO未能出現(xiàn)，“熱切”與“消失”并存、看似矛盾的場(chǎng)景，正是汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日漸白熱化的真實(shí)寫(xiě)照。在中國(guó)這個(gè)全球最大的單一市場(chǎng)，隨著電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化浪潮撲面而來(lái)，殘酷的生存法則已然顯現(xiàn)：沒(méi)有技術(shù)護(hù)城河、缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，難逃被擠下牌桌的命運(yùn)。

在外資品牌中，法系和韓系集體缺席了本次上海車(chē)展，包括現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思、雪鐵龍和標(biāo)致等。分析認(rèn)為，這是由于中國(guó)品牌汽車(chē)的崛起，外資、合資汽車(chē)板塊的市場(chǎng)份額下降。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2024年法系乘用車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為6.1萬(wàn)輛，韓系車(chē)則為23.3萬(wàn)輛，兩者加起來(lái)，在2350萬(wàn)輛銷(xiāo)量的狹義乘用車(chē)市場(chǎng)中僅占據(jù)了1.3%的份額。對(duì)于一些競(jìng)爭(zhēng)力較差的外國(guó)品牌車(chē)企而言，如不及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略與路線，恐怕將難以在中國(guó)生存下去。

另一方面，以極越、哪吒和高合等為代表的中國(guó)品牌同樣缺席車(chē)展，令人唏噓。他們顯然都是因?yàn)榻?jīng)營(yíng)困難或破產(chǎn)重整等問(wèn)題，在這個(gè)適者生存的殘酷環(huán)境中，如果不能奮力跟上，就可能掉隊(duì)甚至消失。

值得注意的是，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)還在加劇，絲毫沒(méi)有減弱的態(tài)勢(shì)。據(jù)悉，多家車(chē)企同時(shí)展出全尺寸SUV，造型趨同、配置相似，產(chǎn)品的高度同質(zhì)化，使得本就接近飽和的市場(chǎng)成為紅海；同時(shí)，新品定價(jià)不斷降低，曾經(jīng)30萬(wàn)元以上車(chē)型才會(huì)配備的高端技術(shù)開(kāi)始進(jìn)入15萬(wàn)元級(jí)別乃至更低的價(jià)格區(qū)間，“加量不加價(jià)”，讓競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)更顯嚴(yán)酷。

另一方面，此前電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型不利的合資和外資車(chē)企，德系、美系、日系車(chē)企均在上海車(chē)展集體“亮劍”，在電動(dòng)化和智能化的賽道發(fā)起戰(zhàn)略反攻。大眾汽車(chē)帶來(lái)了歷史上首款增程車(chē)型，奔馳以“全新純電長(zhǎng)軸距CLA”的全球首秀，揭開(kāi)了在華智能豪華電動(dòng)的全新篇章，上汽通用別克發(fā)布全新高端新能源子品牌“至境”和“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)，以及全新大型新能源MPV GL8陸尚，豐田則通過(guò)鉑智3X/bZ5以及最新純電車(chē)型鉑智7等，持續(xù)加快本土化進(jìn)程，力求在中國(guó)市場(chǎng)重新找回競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

隨著夜幕降臨，國(guó)家會(huì)展中心（上海）的燈光漸次熄滅，2025上海車(chē)展正式落幕，而新一輪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)卻徐徐拉開(kāi)了大幕。當(dāng)創(chuàng)新回歸本質(zhì)、當(dāng)協(xié)作突破邊界、當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)催生進(jìn)化，上海車(chē)展所呈現(xiàn)出來(lái)的“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)”，已不是未來(lái)圖景的預(yù)告，而是記錄當(dāng)下的紀(jì)實(shí)片。