目前市場面上，使用增程技術的車型和品牌有哪些？

比亞迪仰望U8、問界M8、問界M9、奇瑞星紀元ET、長安阿維塔06、07、11、12、深藍S07、S09、理想L6、L7、L8、L9、智界R7、零跑C16等等。

而從銷量榜單上看，3月份中大型SUV領域排名前五全部是增程車型。

理想L6銷量17197輛，該車型起售價超過24萬；

理想L7銷量8707輛，起售價超過30萬；

智界R7銷量8520輛，起售價超過24萬；

問界M7銷量6512輛，理想L8銷量5275輛。

而在大型SUV銷量榜單中，前三名兩款增程，一款插混，第一名問界M9銷量5103臺，第二名理想L9銷量4579輛，騰勢N9銷量1708輛。

從以上數(shù)據(jù)，我們至少可以說，在中大型SUV和大型SUV領域，增程SUV的確賣得好。那問題來了，為何如此？不得不說三個扎心的事實。

第一，說增程沒技術的，大概率也沒開過增程。

有時候你會發(fā)現(xiàn)一個特別有意思的話題，說增程沒技術的，一般只會說增程沒技術，卻忽略增程車型的體驗感、是否出現(xiàn)過大面積質(zhì)量問題、是否在保值率上很慘、是否接受過增程賣的貴還賣的好的事實？

理想的全系價格在那里擺著，問界的價格在那里擺著，那么多人買，難道這些人賺的錢全靠運氣？而不是靠能力？如果靠的是能力，他們自然有獨立思考的能力，哪怕靠的是運氣，那他們買的車會差哪里去？

如果一個人的底層邏輯被帶歪了，那才是最大的悲劇。開增程的，當然知道用車成本不如純電，高速油耗不如插混。認可別人優(yōu)秀的人，大概率也是優(yōu)秀的。

第二，增程的優(yōu)勢到底是什么？

增程車，尤其是像奇瑞和長安這類傳統(tǒng)燃油車企做增程，發(fā)動機熱效率高，專用增混發(fā)動機技術的突破，能夠讓這類車企推出的增程車型有著“安靜”、“油耗低”、“功率輸出穩(wěn)定”的優(yōu)勢。

老圖開過不少的插混車型，在純電模式下，插混和增程的體驗基本是一樣，至少都沒有共振和抖動。

但是老圖開過的插混車型，一旦發(fā)動機直接介入，發(fā)動機的噪音、方向盤的微弱共振依然和油車沒有多大區(qū)別，而增程車，因為發(fā)動機獨立性更強，斷鏈的更加徹底，縱使低溫狀態(tài)下增程器會有聲音，車內(nèi)的共振也是沒有的，而且在非低溫狀態(tài)下，使用一段時間之后，優(yōu)秀些的增程器的噪音抑制也不錯。當然，差的增程器，也的確是一言難盡。

有些人說，增程車高速油耗很高，從老圖的實際體驗看，阿維塔07增程車加300的油，能跑五六百公里左右，每公里的費用在五毛左右，這個用車成本似乎也沒高到哪里去？

而且增程車一般在市內(nèi)上班只需要用純電即可，用車成本并不高。但是這臺車的整體體驗就是純電的體驗，油車的續(xù)航。超過2000公里的長途自駕，完全沒有里程焦慮。當然，插混的車型也有一個優(yōu)勢，就是雙套動力系統(tǒng)冗余。

第三，沒有更復雜的變速箱和傳動系統(tǒng)，增程車的底盤更好升級。

增程車相比燃油和插混，增程器放在引擎蓋下，傳動系統(tǒng)被簡化，意味著車頭以下，基本和電車一個邏輯，對于底盤升級、電氣化程度提升創(chuàng)造了更好的條件。

而且沒有復雜變速箱，意味著變速箱的保養(yǎng)費用給省了，當然這里也的確是規(guī)避了一些技術門檻，不用復雜的，那就的確意味著沒有技術儲備。只能靠買，但是說實話，他能不用了，這種技術意味著不影響它的發(fā)展，只能說，它沒這種儲備。

可見，增程車和純電、燃油、插混的爭論，依然不會停止，老圖的意思，也不說就多捧增程，只是說，增程沒有說的那么不堪，無論是從體驗、動力、用車成本、后期保養(yǎng)、市場銷量看，增程和插混都已經(jīng)屬于主流車型，而不是非主流。

而且，在價位上，增程車的價格依然偏高，而就算在這種背景下，一些中型、中大型的增程SUV依然能夠賣的不錯，正是貼合了市場上的一個空白。

當然，隨著領克900、騰勢N9的到來，插混的六座SUV市場，看起來也不小。這還是說明一個問題，插混和增程都會是選項，尤其是插混的純電續(xù)航里程也在提升。

所以，目前的汽車市場，就是以燃油、油電混合、插混、增程、純電為主的天下，誰也不能說就一定取代誰，但是誰也沒必要說自己就比誰高一頭，燃油車依然有自己的市場地位，插混賣的也不多，增程車型越來越多，純電也有小米和特斯拉這種火爆的品牌。