我們距離寶馬 Neue Klasse 的發(fā)布越來越近了，該公司將這次發(fā)布定位為有史以來最重要的重啟。2023年的 Vision Neue Klasse 概念和 2024 年的Vision Neue Klasse X 概念中進(jìn)行了預(yù)覽，據(jù)說這是寶馬在過去60 多年制造電動(dòng)汽車過程中學(xué)到的一切的終極體現(xiàn)。
但這不僅僅是新一代電動(dòng)汽車和 SUV 的時(shí)髦新造型。Neue Klasse 的推出是對整個(gè)寶馬電氣化產(chǎn)品組合的一次從上到下的重啟，本周在慕尼黑及周邊的各個(gè)設(shè)施中，我們更多地了解了一些將使這一切發(fā)揮作用的核心技術(shù)。
下一代電池
總而言之，寶馬將 Neue Klasse 廣泛稱為其“Gen6”平臺，這是 Gen5 平臺的后繼者，該平臺最近在全新設(shè)計(jì)的 iX中提升到了新的高度，一次充電可行駛 340 英里。
Gen5 和 BMW 上一代電動(dòng)車（如 BMW i3）都采用方形電池，這種電池采用矩形外殼設(shè)計(jì)，并封裝在自己的剛性外殼中。多個(gè)方形電池組合在一起形成模塊，然后這些模塊組合在一起形成整個(gè)電池組。
在新款 Neue Klasse 中，所有這些都被拋到九霄云外。在下一代車型中，寶馬將改用類似于特斯拉和許多其他電動(dòng)汽車制造商使用的圓柱形電池。
Gen6 平臺將采用 4695 和 46120 電池，圓柱體直徑為 46 毫米（1.8 英寸），高度為 95 毫米（3.7 英寸）或 120 毫米（4.7 英寸），大約與一罐紅牛大小相同。較短的電池主要用于較小、較低的汽車，較高的電池則用于 SUV。
寶馬表示，這種封裝和內(nèi)部電池設(shè)計(jì)的變化使能量密度提高了 20%。重新設(shè)計(jì)，加上減少對昂貴鎳和鈷需求的新化學(xué)成分，也使整體電池組成本降低了 50%。這意味著更便宜的電動(dòng)汽車可以行駛更遠(yuǎn)，一次充電最多可行駛 559 英里。
同樣重要的是，得益于 800 伏架構(gòu)，充電速度將更快，相當(dāng)于充電速度提高了 30%。寶馬表示，在最佳條件下，只需 10 分鐘即可充滿 186 英里的電量，這段時(shí)間剛好夠快速跑進(jìn)IONNA 的旗艦洗手間之一。
寶馬將從多家供應(yīng)商處采購電池，包括中國的 CATL 和 EVE Energy，但它將自己將這些電池組裝成電池組。考慮到該行業(yè)在全球市場動(dòng)態(tài)方面（以及可能顛覆它們的關(guān)稅）的動(dòng)態(tài)狀態(tài)，寶馬正在全球建立六個(gè)不同的電池制造工廠來覆蓋其基礎(chǔ)，其中一個(gè)目前正在南卡羅來納州伍德拉夫建設(shè)中。
下一代汽車
下一代電池聽起來很棒，但如果沒有電機(jī)，它們就無法讓你走得更遠(yuǎn)。寶馬也有一些新的零部件即將問世，這些新設(shè)計(jì)將為 Gen6 平臺推出的各種車型提供動(dòng)力。寶馬已確認(rèn)他們將生產(chǎn)單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)和雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)車型，以及三電機(jī)和四電機(jī)性能車型。
為了應(yīng)對這種多樣性，寶馬將依靠兩種不同的電機(jī)類型，第一種是當(dāng)今汽車中使用的外部勵(lì)磁同步電機(jī) (EESM) 的演變，例如新款 iX。這些電機(jī)將使用與當(dāng)前解決方案相同的基本有刷設(shè)計(jì)，但重新包裝在更輕、更小的外殼中，并采用更新的電子設(shè)備以配合 800 伏架構(gòu)。
這些電機(jī)的齒輪組也進(jìn)行了更新，使其更加安靜。目前，寶馬計(jì)劃制造四種 EESM 電機(jī)，用于不同車型，滿足不同的性能需求，功率范圍從 268 馬力到 402 馬力。這些電機(jī)將專門安裝在后軸上。
在前部，寶馬將可選使用成本更低、功率更低的異步電機(jī) (ASM)。它們的設(shè)計(jì)使其更適合再生制動(dòng)，因此將其置于前軸。ASM 電機(jī)將有兩種類型，一種功率為 161 馬力，另一種功率為 241 馬力。
這是否意味著后部兩臺 EESM 發(fā)動(dòng)機(jī)和前部兩臺 ASM 發(fā)動(dòng)機(jī)總共可產(chǎn)生 1,286 馬力？我們只能拭目以待。
或許更重要的是，寶馬表示，這些新的和改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)相當(dāng)于將成本降低 20%，將動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)部件的重量減輕 10%。
頂樓公寓里的能源大師
這個(gè)難題的最后一個(gè)重要部分是寶馬頗具啟發(fā)性的一個(gè)東西，它被稱作“能量大師”。（顯然，這個(gè)名字是由營銷大師命名的，他將公司的新型穩(wěn)定控制系統(tǒng)稱為“快樂之心”。）這基本上是一個(gè)電源和電池控制器的組合。
它位于電池組的頂部，寶馬稱這個(gè)位置為“閣樓”，安裝在車內(nèi)后，將位于后排座椅下方——假設(shè)汽車有后排座椅。800 伏雙向架構(gòu)將在這里進(jìn)行控制，為傳動(dòng)系統(tǒng)組件提供高壓，為其他所有部件提供低壓。它還管理電池健康和充電等細(xì)節(jié)，據(jù)說后者由于采用碳化硅內(nèi)部結(jié)構(gòu)而更加高效。
這些都是相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)的配置，但寶馬表示，這種新設(shè)計(jì)不僅提高了效率，而且提高了可維修性。以前，許多組件直接集成在電池組中，這意味著這里的任何問題都意味著要拆下整個(gè)電池組。現(xiàn)在，通過將其放置在頂部，寶馬表示，許多常見的電池組問題都可以通過技術(shù)人員快速訪問頂層公寓來解決。
價(jià)格和重量是否一致？
還記得我們說過這個(gè)新平臺使電池成本降低了 50%，傳動(dòng)系統(tǒng)成本降低了 20% 嗎？這是否意味著我們最終可能會(huì)看到電動(dòng)汽車的成本與內(nèi)燃機(jī)汽車相同？還沒有。寶馬的 Joachim Post 博士說：“當(dāng)然，我們都希望價(jià)格平價(jià)。”他負(fù)責(zé)公司的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。遺憾的是，據(jù) Post 博士說，這還不太可行。差距仍然會(huì)存在，但正在縮小。
然而，成本越來越不只是材料、制造和研究的問題。現(xiàn)代電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)與關(guān)稅和激勵(lì)措施息息相關(guān)，這些因素可能會(huì)讓世界上最偉大的計(jì)劃化為泡影。但為此，寶馬也試圖保護(hù)自己。
再次，該公司正在建設(shè)六個(gè)獨(dú)立的電池組制造設(shè)施，并在當(dāng)?shù)夭少忂@些電池的電芯。這意味著美國市場的 Neue Klasse 衍生汽車和 SUV 也可能在美國組裝，使用國內(nèi)生產(chǎn)和采購的電池，希望能夠避免現(xiàn)任政府的憤怒。
寶馬公司的波斯特博士非常圓滑地說道：“這增強(qiáng)了我們抵御自然災(zāi)害以及政治和經(jīng)濟(jì)突發(fā)事件的能力。”
那么重量呢？寶馬最新的車型并沒有朝著有利的方向發(fā)展。同樣，新的動(dòng)力系統(tǒng)比以前輕了 10%，但盡管還沒有人給出新電池平臺的實(shí)際重量，但寶馬高壓電池項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 Philip Guerrero 警告說：“整體重量變化不大。”
換句話說，不要指望第一款 Neue Klasse 轎車會(huì)比今天的 i4 等車型輕很多。但是，這也意味著它也不會(huì)重很多。今年晚些時(shí)候第一款 Neue Klasse 車型發(fā)布時(shí)，我們就能知道答案了。