在的消費者買車，既要較低的入門檻價，又要其能兼顧空間、油耗以及駕駛體驗，由此市場上就催生了不少產(chǎn)品力不錯且起售價在7.98萬的家用車型，這不，近期吉利在2月份上市的新車——全新銀河L6 EM-i，也在價格上加入了“798”的競爭行列，下面我們以起售價為7.98的入門款銀河L6 2025款 1.5 EM-i DHT 60KM 啟航版（簡稱銀河L6 EM-i）為切入對象，來具體探究一下新車在產(chǎn)品力上的表現(xiàn)。
既然開頭談到了油耗，那我們就先從動力入手，吉利這次真挺用心的，銀河L6 EM-i雖然是入門車型，但動力上依舊搭載了雷神EM-i超級混動系統(tǒng)。其中，1.5L四缸發(fā)動機采用米勒循環(huán)技術(shù)，最高熱效率達到46.5%，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了豐田THS混動系統(tǒng)的41%和本田i-MMD混動系統(tǒng)的40.6%。配合最大功率160kW（218Ps）的永磁同步電機，系統(tǒng)綜合功率達到192kW，動力參數(shù)已經(jīng)接近部分2.0T高功率發(fā)動機的表現(xiàn)。
傳動系統(tǒng)方面，銀河L6 EM-i采用了創(chuàng)新的1擋DHT變速箱，通過優(yōu)化齒輪比和傳動效率，使系統(tǒng)綜合效率達到92.5%，在實際駕駛中，這套動力系統(tǒng)展現(xiàn)出優(yōu)異的平順性和響應(yīng)性，0-100km/h加速時間僅為7.4秒，80-120km/h中段加速時間4.2秒，動力輸出線性且持久。在能效表現(xiàn)上，銀河L6 EM-i同樣可圈可點。其搭載的9.11kWh磷酸鐵鋰電池組可提供60km的純電續(xù)航里程（CLTC標(biāo)準(zhǔn)），滿足日常通勤需求。在滿油滿電狀態(tài)下，綜合續(xù)航里程可達2000km，相當(dāng)于北京到廣州的單程距離。特別值得一提的是，該車的CLTC虧電油耗僅為2.9L/100km，這一數(shù)據(jù)較同級別插混車型平均油耗低20%以上。
從使用成本來看，銀河L6 EM-i的經(jīng)濟性優(yōu)勢明顯。以當(dāng)前油價和電價計算，純電模式下每公里成本僅需0.1元，混動模式下為0.3元/公里，相比傳統(tǒng)燃油車0.6-0.8元/公里的使用成本，每年行駛2萬公里可節(jié)省6000-10000元。此外，車輛支持3.3kW外放電功能，可為戶外設(shè)備提供持續(xù)電力支持，進一步拓展了使用場景。這些技術(shù)參數(shù)和實測數(shù)據(jù)，不僅體現(xiàn)了銀河L6 EM-i在混動技術(shù)上的成功，更展現(xiàn)了吉利在新能源領(lǐng)域的技術(shù)實力。從動力性能到能效表現(xiàn)，從續(xù)航能力到使用成本，每一項數(shù)據(jù)都印證了這款車作為家用新能源車的實用價值。
在為期三小時的深度試駕體驗中，銀河L6 EM-i的動力系統(tǒng)表現(xiàn)令筆者印象深刻。在高速路段，我們以120km/h的巡航速度持續(xù)行駛，期間進行了多次急加速和超車操作。即使在電池SOC降至15%的虧電狀態(tài)下，系統(tǒng)仍能保持穩(wěn)定的動力輸出，80-120km/h的中段加速時間僅比滿電狀態(tài)增加0.3秒，展現(xiàn)出優(yōu)異的動力持續(xù)性。根據(jù)實測數(shù)據(jù)，在虧電狀態(tài)下，發(fā)動機介入時的噪音控制在65分貝以下，較同級車型低3-5分貝，NVH表現(xiàn)可圈可點。
新車搭載的AI智慧能量管理系統(tǒng)是本次試駕的另一大亮點。這套系統(tǒng)基于大數(shù)據(jù)和機器學(xué)習(xí)算法，能夠?qū)崟r分析超過200項車輛運行參數(shù)，包括路況信息、駕駛習(xí)慣、環(huán)境溫度等。在試駕過程中，系統(tǒng)根據(jù)我們的駕駛風(fēng)格和路況特征，自動調(diào)整了能量分配策略：在城市擁堵路段，優(yōu)先使用純電驅(qū)動，將發(fā)動機工作區(qū)間控制在最佳效率區(qū)間；在高速路段，則采用混合驅(qū)動模式，將發(fā)動機熱效率保持在40%以上。根據(jù)系統(tǒng)顯示，通過智能能量管理，綜合能耗較傳統(tǒng)模式降低了12.3%。
在實際能耗表現(xiàn)上，試駕全程行駛里程為256公里，包含120公里高速、80公里城市道路和56公里山路。最終實測油耗為3.2L/100km，較官方CLTC數(shù)據(jù)高出10%，但仍優(yōu)于同級別插混車型的平均水平。值得一提的是，系統(tǒng)還具備"學(xué)習(xí)"功能，能夠根據(jù)駕駛者的長期駕駛習(xí)慣優(yōu)化能量管理策略。數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過1000公里的學(xué)習(xí)周期后，系統(tǒng)可將能耗進一步降低5-8%。此外，車輛還配備了智能預(yù)測性能量回收系統(tǒng)。通過導(dǎo)航數(shù)據(jù)和路況信息，系統(tǒng)可提前預(yù)判減速需求，在保證平順性的前提下，將能量回收效率提升至25%，較傳統(tǒng)制動能量回收系統(tǒng)高出8%。這些智能化的能量管理技術(shù)，不僅提升了駕駛體驗，更展現(xiàn)了銀河L6 EM-i在混動技術(shù)上的創(chuàng)新實力。
值得注意的是，銀河L6 EM-i沒有因為起售價格低，就在配置上擺爛，像是日常駕駛所需的倒車影像、后駐車?yán)走_、運動駕駛模式、定速續(xù)航等功能，都給到了配備，讓入手低配車型的朋友，也能正常享受到輔助功能的使用。此外，在同級車型例如風(fēng)云A8、秦PLUS DM-i還在使用后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸掛的時候，新車已經(jīng)在底盤上配備了前麥弗遜和后雙叉臂式的雙獨立懸架，一方面是在底盤配置上給出了足夠的誠意，同時，也為后續(xù)駕駛出行提供了穩(wěn)定且平順的駕駛手感。
銀河L6 EM-i在外觀上延續(xù)了銀河一貫的簡單設(shè)計，前臉采用了貫穿式的一體式日行燈，并在兩側(cè)銜接有細長的大燈組件，配合全封閉式的格柵，在造型上帶來智能和科技的視覺觀感，而車頭機蓋上輕微隆起的筋線，從細節(jié)上刻畫了車身力量感，車頭底部熏黑的下包圍，則拉低了前臉視覺重心，讓車身從正面看具備幾分家用低調(diào)穩(wěn)重的氣質(zhì)。
轉(zhuǎn)到車身側(cè)面來看，和原本的舊款銀河L6相比，新車此次在車門上取消了隱藏式門把手的配置，改為了比較實用方便的拉環(huán)式門把手，地處北方的朋友冬天也不用擔(dān)心門把手被凍住的情況了，車身流線從前到后呈現(xiàn)出前低后翹的姿態(tài)，配合線條柔和的車門腰線和裙線，顯現(xiàn)出靈動且具備運動感的車身形象。整體來看，銀河L6 EM-i外觀顏值還是挺耐看的。
相信關(guān)注過舊款銀河L6的朋友能夠發(fā)現(xiàn)，銀河L6 EM-i此次在內(nèi)飾上也有較多改動，中控區(qū)域在主駕慣用的部分保留了實體按鍵，并將豎向的中控屏幕調(diào)整為橫向的14.6英寸LCD屏幕，整體看起來既有一定的科技感，又具備相應(yīng)的實用性。此外，車內(nèi)還面積鋪陳了軟皮的包覆，一眼掃過去內(nèi)飾質(zhì)感在線，開出去不會顯得廉價。
最后談到銀河L6 EM-i的乘坐空間，其定位A級家轎，車身長寬高為：4782*1875*1489mm，軸距2752mm，比同級熱賣的秦PLUS DM-i（軸距2718mm）在軸距上會有優(yōu)勢一點，因而，我們?nèi)ピ囎臅r候，也能明顯的發(fā)現(xiàn)，新車內(nèi)部空間是很大的，像我身高176cm，身材中等偏胖，坐在前排主駕，調(diào)至合適的位置之后，頭頂往上能留出將近1拳多的距離；當(dāng)前排座椅不動換到后排的時候，腿部也可以剩下2拳左右，容納一家五口出行是綽綽有余的。
綜合來看，銀河L6 EM-i或許不算是“面面俱到”的六邊形戰(zhàn)士，但站在家用消費者的立場去看，新車通過減掉了冗余配置來降低入手門檻價格，并在乘坐空間、駕駛感受以及動力油耗這幾個關(guān)鍵核心上給到了出色的表現(xiàn)，使其家用競爭力得以加強，契合“高性價比家用車”的定位，如果購車預(yù)算不多，還想選到性價比夠高的家用車，我想銀河L6 EM-i是一個不會出錯的選擇。